Polini ha rediseñado la probada banana Polini y le ha dado un nuevo aspecto. Lo que puede hacer el nuevo plátano o, según la nueva nomenclatura Polini, el escape "original"; Te eché un vistazo.

Desde un punto de vista puramente visual, la nueva banana original difiere significativamente del diseño de las añadas anteriores. El cuerpo se ha vuelto más grueso en términos de material y tiene una forma diferente. La conexión del enchufe en el colector parece mucho más vinculante y la posición para colgar el resorte de escape se mueve a un área más accesible.

Polini ofrece los sistemas de escape para las cajas de motor PK y V50/PV. Hasta ahora, las bananas para los modelos PK siempre han estado provistas de un claro achatamiento en la zona del colector. El nuevo original de Polini solo muestra un curso diferente de la variedad, sin aplanarse.

Otra mejora significativa es el soporte que conecta el silenciador y la carcasa del motor. Una vez que la placa base del soporte está montada en la carcasa del motor, el silenciador se puede montar y desmontar fácilmente con dos tornillos M8.

En el modelo anterior de banana, este principio ya se usaba en las carreras, por ejemplo en la clase 5 del ESC, para permitir cambios de neumáticos más rápidos, pero se requería iniciativa individual al crear el soporte.

En general, Polini parece haberse llevado algo de experiencia del circuito de carreras con él en la nueva banana. El nuevo plátano Polini también es directamente adecuado para la dimensión de neumático 3.50-10, que se utiliza casi exclusivamente en la serie de carreras. Los neumáticos habituales de la Smallframes con 3.00-10 por lo tanto, por supuesto, todavía encaja.

Puse el nuevo plátano original en mi K5 para ti e hice algunas pruebas.

La asamblea salió bien. No es necesario doblar, presionar o peores intervenciones para colocar el escape correctamente en el scooter.

Los orificios ranurados en el soporte brindan un margen significativo para ajustar el sistema para evitar el contacto con el neumático y el tambor de freno.

Polini extrañamente afirma que la longitud del amortiguador debe determinarse antes de instalar el sistema de escape. 

El tamaño mínimo probado de los amortiguadores, es decir, cuando el amortiguador se comprime hasta el tope, debe evitar que el sistema de escape entre en contacto con el marco.

Los propietarios de los amortiguadores traseros bgm Pro pueden sentirse seguros aquí. Los amortiguadores tienen el tamaño mínimo requerido y, en el caso de la serie Sport, la altura del amortiguador puede incluso ajustarse más.

Pero ahora al resultado en el banco de pruebas.

Me gustaría decir de antemano que cada motor se comporta de manera diferente y las diferencias pueden ser más o menos notables según el procesamiento. Se ha demostrado que la diferencia es más clara con motores menos potentes o sin procesar que con conceptos un poco más sofisticados.
Aquí se desarrolla la nueva Polini Banana sobre un motor que
Reglas ESC Clase 5.

El carburador en este caso es un PHBL 24, colector de admisión membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing fundición. Cigüeñal Mazzucchelli Racing.
La carcasa del motor está mecanizada para la entrada del diafragma y los canales de transferencia en la carcasa del motor están adaptados al cilindro. El cilindro y el colector de admisión permanecen sin mecanizar.

En versión de carrera, mi 508 tiende a estar en el rango de los 15 hp, dependiendo de cómo me sienta ese día. Por lo tanto, la primera ejecución es en primer lugar para ver si el motor todavía se encuentra en el mejor estado de salud.

Como era de esperar, el 508 genera 14.9 hp a 7300 rpm después del calentamiento.

Así que todo está sano y el nuevo escape original Polini está instalado para comparar.

Incluso en el banco de pruebas, el par de arranque significativamente más alto se nota durante el calentamiento. Polini hizo un buen trabajo aquí. Lo que se siente diferente en el dinamómetro también se refleja en el gráfico.

A una velocidad ligeramente inferior de 6660 rpm, la nueva banana 2022 con 15.5 hp aumenta 0.6 hp en comparación con el diseño anterior. El par máximo, aumentado en 0.9 Nm, ya está a 5200 rpm.

En una comparación directa de las dos curvas, se puede ver el carácter del nuevo 22 banana. Antes - más.

Hasta aproximadamente 7200 rpm, el 22 banana tiene la ventaja en comparación. Exactamente el área en la que un motor con esta potencia se mueve con mayor frecuencia en la carretera. A partir de unas 7300 rpm, la banana más vieja se ve un poco mejor y muestra un poco más de deseo por velocidades más altas.

La configuración del carburador no cambió entre las dos ejecuciones. Mi suposición aquí sería que con una combinación sutilmente más pequeña de chorro principal y aguja/tubo de mezcla, el 22 banana aún puede ganar un poco en el rango de rpm más alto.

Pero dejaré que tu instinto de juego lo averigüe.

Mi conclusión:

Polini ha hecho un buen trabajo al desarrollar un escape que se puede conducir todos los días muy agradable con algunas buenas mejoras. La posición más fácil de alcanzar del resorte, la conexión de enchufe más sólida y el soporte fácilmente ajustable son positivos. Veo la facilidad de uso en neumáticos más grandes como una ventaja adicional. En términos de ruido, el nuevo banana es un poco más apagado que el modelo anterior.

En el vídeo podéis obtener más impresiones de la nueva Polini Banana

Parte 5 para la etapa 4

Afortunadamente, como tantas cosas en la vida, cada uno tiene sus preferencias...
Más RPM y más potencia máxima o más torque a bajas RPM.

Por eso en la parte de hoy busco más... Pero no prestaciones top, sino por rango de velocidad y par. Se busca el "motor tractor".

En la parte 4 con la etapa 3, miré en la dirección del ángulo de control más alto levantando el cilindro y haciendo un pequeño ajuste en el escape. Si tuviera que aumentar aún más el escape para quizás lograr un mayor rendimiento y velocidad máximos, el camino sería al revés; para probar el cilindro con más purga en ángulos de control más bajos instalados.

Así que hoy bajo el cilindro. En general, esto da como resultado ángulos de control más bajos, pero la liberación previa aumenta ligeramente. El ángulo de transferencia más pequeño debería permitir que el cilindro produzca un poco más de torque a bajas revoluciones.

El espaciador de la culata se cambió de 1 mm a 3 mm en comparación con la tercera etapa de construcción. En la base del cilindro, el espaciador de 2 mm sale del campo y el cilindro solo está sostenido por una junta normal de 0.3 mm de espesor. El borde de compresión permanece en 1.3 mm, al igual que con las otras etapas de construcción.

En los siguientes gráficos se muestran las curvas actuales de la etapa de construcción 4 ROJO para ver. Las curvas de la tercera etapa anterior aparecen en AZUL.

Elron es el primero en mostrar lo que piensa del cambio.

Como era de esperar, el rendimiento superior absoluto cae ligeramente, pero el rendimiento máximo y el par se desplazan hacia velocidades más bajas. El par aumenta ligeramente y alimenta la gama entre 5100 y 7000 rpm.

La caja Polini, que está más destinada a motores con menos tiempo de transferencia, se coloca a continuación en el puerto de escape.

A primera vista, las curvas pueden parecer aleccionadoras. En una inspección más cercana, la Polini Box resulta ser un verdadero animal de torsión. Al final de esta serie de pruebas, ocupará el segundo lugar en términos de par motor con 37.4 Nm. La gráfica ya pasa la marca de los 4700 hp a 20 rpm. La potencia máxima cambia en unas impresionantes 1000 rpm en la dirección de una velocidad más baja, culminando en 6400 rpm. El par máximo tira de la rueda trasera a 6000 rpm. Un motor construido de esta manera solo pide a gritos una caja de cambios larga.

Esto permite que el M244 se mueva sobre el asfalto con extrema pereza en los cambios. Levante el soporte, cambie a la velocidad 4 y simplemente tire del cable. No te preocupes, será rápido...

 

El viejo todoterreno en el campo.

El brazo izquierdo JL pone su par en el rango entre 5000 y 7000 rpm y, por lo tanto, ofrece más facilidad de conducción. Aunque la potencia máxima cae en un hp, el JL aún puede ofrecer una muy buena capacidad de conducción en el campo de los sistemas de escape de resonancia.

Nueva línea

El trabajo manual del norte también está respondiendo a los ajustes como se esperaba. Ya a 5000rpm, 20 caballos están listos para moverse significativamente. El par completo está disponible a 6100 rpm. Aunque reduce un poco el rendimiento superior absoluto y Newline cede 2 caballos a favor del par inicial, está feliz de tomar el lanzamiento previo más grande para superar las 10.000 rpm y mantenerlo allí con más de 20 hp.
El Newline se comporta aquí casi como un sistema de escape de caja, sazonado con un impulso de torsión significativo.

posch nessi

El monstruo marino agacha ligeramente la cabeza debido a los ángulos de dirección reducidos. Pero eso no está nada mal. Al igual que con la Newline, el rango de revoluciones cambia ligeramente hacia las primeras revoluciones y desarrolla más par motor en el proceso. A 5200 rpm la curva ya supera la marca de los 20 CV. El prelet ligeramente aumentado ayuda al Nessi a un rango de velocidad más amplio.

Posch Racing Resi

El exuberante Resi maneja sorprendentemente bien el ángulo de dirección que no es adecuado para usted. Aunque también pierde rendimiento máximo, da una idea del ancho de banda que puede ser posible con los ángulos de control apropiados y más flujo de aire hacia adelante. Con un rango de velocidad de casi 4100 rpm, está en la liga superior aquí.

Lakers

A los Lakers, hechos para estar mucho más alertas, no les gustan mucho los ángulos de cabeza flojos. El escape anhela secciones transversales de tiempo más grandes. El rango de velocidad cambia a velocidades más bajas como se esperaba, pero las secciones transversales de tiempo bajo no son el campo de juego adecuado para los Lakers. Pero su oportunidad llegará con las siguientes etapas de expansión...

 

Aquí nuevamente todos los valores máximos en la descripción general

La prueba del manejo de Platónika con más de 7000 km es más que estupenda, como también lo es ¡vamos!

Junto al equipo de Scooter Center Hacia Zell am See del 10 al 12 de septiembre de 2021

Basta de hacer kilómetros cada ida y vuelta al trabajo, momento de un destino más largo y Vespa Alp Days será la oportunidad perfecta!
En mi ranking de eventos personales, el VAD ocupa un puesto muy alto:

  • Pues fue el segundo evento europeo de gran escala al que assistí (el primero fue Vespa World Days del mismo año en Celle) con más de 1000 vespistas de 20 nacionalidades diferentes.
  • Fue el primer encuentro al que fui cuando pisé por primera vez tierras europeas en el 2017.
  • Fue la primera vez en ver tantas Vespas juntas, incluyendo las 60 Vespas más antiguas del continente en la Carrera de las Faro Basso.
  • Fue también el evento más largo en el que logró, 8 días de diversidad pura.
  • Fue la Vespa mas antigua que jamas he manejado, una hermosa Vespa Súper Deporte 180 de Franz, que muy amablemente me la prestó.
  • El paisaje tiene más campanas de las que se pueden ver con mis ojos.
  • y fue el evento en que empece bellas amistades, de las cuales pudo seguir fortaleciendo.

¡De vuelta al futuro!

Ahora las condiciones son distintas, ire a trabajar, como parte del equipo de Scooter Center, que es el patrocinador oficial del evento, y claramente está en nuestros aviones rodar con Platónika unos buenos kilómetros, ya estoy empacando cámaras para mostrarles de primera mano este gran evento. Para ahora les dejo par fotos de mi primera visita:

 

Buenos amigos en la carretera y en el camping.

Representando a mi querida Colombia!!

Súper Sport 180 de Franz 

 

¡Allá nos vemos!
https://www.the-alp-days.at/

 

Elemento de filtro de aire motovespa bgm PRO

Cartucho filtrante de aire BGM para filtro de aire Motovespa

Muchos modelos de Motovespa Largeframe tien instalados los mismos filtros de aire. A menudo, this importante pieza para la protección del motor falta o this en un estado no utilizable. Por lo tanto, hemos fabricado un Inserte el filtro de aire de alta calidad. para los modelos Vespa Largeframe con licencia española.

Filtro de aire bgm PRO para Motovespa Largeframe

Vellón filtrante de alta calidad de Marchald (Italia), hecho para bgm PRO. Adecuado para los motores de administración directa (el carburador se asienta directamente en el cilindro) de los motores Largeframe Motovespa.

  • Sustitución 1: 1 de la malla metálica original.
  • Filtración significativamente mejor y más fina con un mayor flujo de aire al mismo tiempo.
  • Por lo tanto, es ideal para los motores que ya han mejorado su rendimiento.
  • lavable.

Instrucciones de instalación del filtro de aire Motovespa.

La sustitucion del elemento filtrante del aire es muy sencilla. Después de quitar el capó del lado derecho, se tiene inmediatamente una vista de la caja del filtro de aire.

Caja filtro de aire Motovespa Vespa

Abra y retire la caja del filtro de aire.

La tapa se fija con dos tornillos M5. Puede aflojar con un destroyer de ranura de tamaño 5 a 6.

El filtro de aire de la Motovespa.

Después de retirar los dos tornillos, la tapa puede sacarse simplemente hacia arriba. Aquí, en nuestro ejemplo, el Inserte el filtro de aire reconocida por de la Motovespa ni siquiera esta presente!

Colocación de la Inserción del filtro de aire

La inserción del filtro de aire no tiene que montarse en ninguna orientación y simplemente se retira de la carcasa del filtro una vez que llega.

Cierre de la caja del filtro de aire

La protuberancia restante del inserto del filter de aire se sella hacia la tapa de la caja del filter de aire cuando se ensambla. Vuelva a colocar la tapa de la caja del filtro de aire con los dos tornillos, vuelva a colocar la tapa lateral y el cambio está completo.

filtro de aire y aceite

Para lograr un rendimiento del filtro aún mayor, el inserto del filtro de aire puede utilizar con aceite para filtros de aire. Sin embargo, esto no es absolutamente necesario debido al material filtrado de alta calidad del filtro bgm PRO.

Aceite de filtro de aire y limpiador

7 On the Road – Vespa bgm Platónika proyecto de Scooter Center

Cómo se diria en Colombia, ahora si "estoy en mi salsa" Recibí a Platónika con 18 kilómetros y exactamente 15 días después, tenia mil km más.

Emocionada porque la primavera dió sus primeros atisbos, comenzó a rodar, y preparó incluso un kit de moto Nostra.

Taza con base negra

MN2514BB

Portaequipaje abatible trasero

TW3223B

Pero como con estos climas alemanes nunca se sabe, la semana siguiente comenzó a nevar… eso no me detendría, así que me protegí contra el inclemente frío y continuar.

Photos van, videos vienen, pero aún así creo que me empieza a hacer falta algo, el "porque" me enamore de esta escena, efectivamente: sus vespistas.

No encuentro beings, ni reuniones a la vista "rodaré entonces con mis compañeros de trabajo" pensé. Entonces ewert mis Possibilidades y en la oficina de marketing donde me encuentro sentada, solo via dos Lambretistas…

Y bueno… ¿Por qué no?

 

¿Te perdiste un capítulo? aquí encuentras la historia completa:

Proyecto Platónika - la historia completa - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

Vespa Wideframe Tuning

Vespa bgm SUPERSTRONG Wideframe GS

El test para embrague bgm SUPERSTRONG también está disponible para los modelos Vespa GS150/GS160 y SS180. bgm SUPERSTRONG embrague Vespa Wideframe

Lista de Embrague para la instalación de tu Vespa Wideframe

El embrague bgm PRO se entrega listo para instalador. El alcance de la entrega incluye

  1. el embrague montado,
  2. una nueva arandela de seguridad,
  3. Junta de la tapa del embrague y
  4. Cuña de media luna

También recomienda sustituir la placa de presion y el separador, aquí disponible en un practico conjunto El embrague Superstrong GS sustituto al embrague de serie de los modelos GS/SS 1:1 y, por lo general*, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Estafa disponible 22 porciones (como el original) o contra 23 porciones (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dietas.

El embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • durabilidad extrema,
  • confianza absoluta y
  • fácil manejo

Es la base del entrenamiento. ponte a punto solida del motor de la vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad, así como una enorme rigidez a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado definido definido y una separación de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, asi como por corredoras ambiciosos que buscan un Embrague extremadamente resistente y estable..

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBRICANTE

La última generación de embragues Superstrong cuenta ahora con una nueva e innovadora tecnología: ultralubricante. Ultralube suministrado (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnología única en el sector Vespa, tiene que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para la eternidad.

RENDIR

La lista de embrague para instalación está ajustada para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado, Muelle de embrague reforzado bgm PRO XXL) el rango de potencia del embrague es superior a 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

ALCANCE DE LA ENTREGA

Incluye el embrague completo, lista para instalación, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.

RECOMENDACION

Recomendamos y aceite para engranajes de baja amplificación de las clases API GL3/GL4 inclusive para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague inclusive bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues bgm Superstrong. Las antiguas selecciones de aceite de motor SAE30 corresponden a las actuales selecciones de aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como lubricante recomienda el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, correspondiente a la especificación API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instrucciones y vídeo:

Instrucciones de instalación y montaje.

Consulte también las instrucciones para la instalación de agua: Instructions

Lista de herramientas:

SUGERENCIA: Herramienta Toptul

  • carraca; SW10
  • Destructor de ranura de tamaño 5 a 6
  • carraca; SW14
  • Llave de boca SW19
  • Llave dinámica hasta 100Nm
  • Herramienta de retencion del embrague
  • extractor de embrague

Lista de artículos, alternativas y accesorios.

Poner los pies en la tierra, it de por si, ¡una declaración! una reafirmación de nuestra identidad; Scooter boys & girls, mods, racers y viajeros saben que sus ideologías y creencias se aterrizan en accesorios, que se destruirán en símbolos de sus cualidades más intrínsecas.

Es como Platónika da este gran paso, después de estar meses en el aire preparado como la Vespa ideal, desciende, para tocar finalmente el piso del garaje que la equipó de símbolos de seguridad, estilo y diversión. Siendo la primera en integrar las ultimas novedades de BGM:

5 Con los pies en la tierra Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center

Su juego de amortiguadores bgm DEPORTE PRO bgm7741BKTS

que a pesar de ser muy ligeros, posee una gran capacidad de carga, gracias a la calidad de sus materiales, y su largo ajustable. menos que resulten mejoras para la estabilidad de manejo a altas velocidades y considerablemente en su apariencia.

 

El set por deporte de neumaticos y rines negro mate tubeless bgm – bgm35010SLKB

Neumáticos diseñados (en V) para acercarse mucho mejor en curva con más contacto al inclinarse y rines cuya reducción de peso mejoran el comportamiento de respuesta del chasis.

 

Pinza de freno bgm Touring

Bgm2506BK-

En los 4 pistones existe una conexión extremadamente grande entre la transmisión hidráulica y el líquido de frenos.

 

Soporte de pinza de freno bgm

bgm2507LBL

y como estreno el soporte de la pinza de freno de bgm, Pues Platónika fue la elegida para ponerlo a prueba, pero en unas semanas también tú, podrás ser el pionero de esta tecnología Alemana ;)

Estos como sin duda destaca que no le dan fin a una aventura de construcción, sino comienzo a una experiencia por las carreteras del mundo.

 

música:

Artista: Buscador de sol

Título: Ritmo Flamenco

Álbum: Espíritu Sunsearcher

Licencia: CC-BY-SA

Configurar el encendido de la Vespa con una pistola de encendido estroboscópica

Ajustar el encendido de la Vespa – ¡pero correctamente!

El momento correcto para arrancar lo importante para el aislamiento térmico del motor:

  • fiabilidad
  • Durabilidad y
  • Entrega de potencia total

¿Quién afine su Vespa o lo reconstruya en el curso de una restauración? no debe confiar en las marcas existentes en el alojamiento del motor, el magneto y la placa base del encendido para el ajuste del encendido, sino que debe medirlo el mismo y ajustar correctamente el encendido de la Vespa. El correcto ajustado del encendido en su motor Vespa it facilmente posible con estas pistolas de encendido electrónico para motores de gasolina con encendido por contacto o electrónico -> sistema de encendido por transistor (encendido CDI como en serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Por supuesto, esto también funciona con los encendidos Lambretta. Con estas pistolas de encendido tambien se puede ajustar el encendido Lambretta. ¡Con estas pistolas estroboscópicas puedes ajustar tanto los viejos encendidos de 6 voltios como los modernos de 12 voltios!

A las pistolas de luz de ignición en la tienda.
En este videotutorial Ajustar la potencia de la Vespa te mostramos como Maryzabel y Alex ajustaron el encendido de nuestra Vespa platónica: [su_espacio] https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s [su_espacio]

Comparativa de pistolas de encendido estroboscópicas para Vespa y Lambretta

3 versiones: grande, pequeña y con batería interna o externa

Un tubo de xenón superbrillante y una lente convergente tienen una especial garantía de óptima visibilidad en las fijaciones de estas pistolas de luz de ignición de la marca: incluso a velocidades superiores a 8000 rpm en el campo cercano. La pistola se conecta por medio de una pinza inductiva en el cable de la bujía directamente al aislamiento de goma, pecado contacto directo con el cable trenzado. Nuestras pistolas de tiempo de ignición están equipadas con un revestimiento de Goma en la lente. Este protector protege la carcasa de plastico asi como la lente y asegura el mayor tiempo posible de disfrute del producto.

1. Manejable, móvil, opera con cellulas mono

Pistol de luz de ignición TRISCO-ProLITE (double-D) (- lámpara estroboscópica pistola de flash – ignición 6V / 12V Referencia: MN911B Pistola de luz de encendido -MOTO NOSTRA (doble-D) (- Pistola de flash con lámpara estroboscópica - Encendido 6V / 12V Moto Nostra Artículo no .: MN911B No se necesita una fuente de alimentacion externa. Se utilizarán las pilas D (Mono, LR20, MN1300) para el suministro de energía, ¡no están incluidas en el alcance del suministro! pero puedes pedirlos aqui mismo. Además de su uso como pistola de luz de ignición, también puede ser usado como lámpara de trabajo

  • pequeño y manejable
  • Pilas a bordo
  • Funcion de la linterna
  • protector de goma

2. Versión PROLITE para el sintonizador ambiental

Pistol de luz de ignición TRISCO-ProLite – lamp estroboscópica pistola de flash – ignición 6V / 12V Item No.: MN922 Pistola con luz de encendido -MOTO NOSTRA- pistola flash con luz estroboscópica - encendido 6V / 12VMoto Nostra Art.no .: MN912 Esta es la pistola más grande que se ajusta perfectamente a tu mano. El cable con las dos pinzas cocodrilo es un cable robusto y práctico en espiral, que se conecta a un enchufe de la pistola. Pistola óptima para el ambicioso destroyer y afinador – versión PROLITE. No importa si la ignición es de 6V o 12V, you need it una fuente de energia externa de 12V (por ejemplo, la batería de un coche), a menos que el vehículo tenga una.

  • Requiere una fuente de energía externa de 12
  • Práctico cable y espiral
  • Cable separable de la carcasa/enchufe
  • para el ambicioso destornillador
  • protector de goma

3. Versión práctica y versión de 12V

Pistol de luz de ignición Pistol de flash with lamp estroboscópica TRISCO-ProLite – ignición 6V / 12V Item No.: MN912 Pistola con luz de encendido -MOTO NOSTRA- pistola flash con luz estroboscópica - encendido 6V / 12VMoto Nostra Art.no .: MN912 Para el ajuste ocasional del encendido tenemos esta ligera y práctica pistola de luz de ignición TRISCO-ProLite en nuestro programa. Está bien en la mano y por supuesto también tiene el protector de goma. Los cables están firmemente conectados a la carcasa de la pistola. No importa si la ignición es de 6V o 12V, you need it una fuente de energia externa de 12V (por ejemplo, la batería de un coche), a menos que el vehículo tenga una.

  • Requiere una fuente de energía externa de 12
  • cerca del sector de los pasatiempos
  • versión barata
  • protector de goma

A las pistolas de luz de ignición en la tienda.
[su_espaciador][su_espaciador][su_espaciador][su_espaciador]Estos para las motos Vespa y Lambretta: Strobo o Stroboscope – Lamp también Strobolamp se abrevia coloquialmente entre los conductores de motos también ZZP. No te preocupes, no necesitas una licencia de armas para esta pistola, controlas con esta pistola de tiempo de ignición también pistola estroboscópica / estroboscópica o pistola estroboscópica y el estroboscópico parpadea el tiempo de ignición en el scooter a través de flashes, la luz de la pistola de luz después de la configuración de ignición puede entonces configurar la ignición y luego apagar el flash para controlar la configuración de ignición.

Una vez lo esencial está listo, le da paso a lo visual, donde la suma de detalles dejan entrever lo que pronto será una de las únicas Vespas construidas con absolutamente todas sus partes nuevas, que no salieron de fábrica.

Pero las palabras sobran cuando podemos ver el trabajo y el resultado de horas en el taller, donde no ha faltado nunca el buen ambiente, pues armarla ha sido casi tan entretido de lo que será manejarla.

4 La perfección está en los detalles – Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center

Por lo pronto esta cada vez más cerca el momento en que Platónika toca el piso.

 

Detalles como este:

Guantera LML 5050038L

Puños -PIAGGIO- CM08380KT

kit estribos- 5821017

Juego de cables -BGM ORIGINALJuego de cables – bgm6412n

faldón- 15769690090

Kit goma cófano –BGM–  7676534

Depósito -PIAGGIO- Vespa PX (1984-) – modelo con mezcla automática – Ref.: 5250011

Llave puerta grifo de gasolina BGM – BGM3035

Kit montaje manillar parte inferior – 3333483

Maneta de freno + maneta de embrague (conjunto) -BGM PRO CNC- freno de disco (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – negro mate – BGM4551KT

Todos los detalles de la música platónica

música:

Artista: DJ Freedem

Título: Cortarlo de cerca

Porco Nero Freno eléctrico Vespa GTS

Pinza de freno PORCO NERO POWER Vespa GTS

Ya hemos presentado el Porco Nero Poder Freno para la Vespa GTS aquí. Mientras tanto, estos son los frenos de “succión” para la parte delantera y trasera:

Frenos eléctricos Poro Nero Vespa GTS

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Ahora hay un gran video del taller de la compañía de personalización y tuneado. café racer 69, Berlín, Alemania, conocida por sus espectaculares Conversiones de Vespa GTS. En primer gran video del proyecto personal de la Scooteria se muestra claramente y con detalles Llegando a la cima del Freno del Porco Nero para la Vespa GTS:

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Vídeo de la instalación del Freno de Porco Nero

Vespa GTS 300 hpe "British Classic" Parte 7 - Instalación y sangrado de frenos Porco Nero

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Pinza de freno de 4 pistones con TÜV/ABE

ofrecemos La pinza de freno Porco Nero Power Spiegler para la parte delantera (4 pistones) y la trasera (2 pistones) y en diferentes colores.. Con nosotros tienes el sistema de frenos de la Vespa GTS lista para instalar:

Pinza de freno de 4 Lista exclusiva y completa de pistones para instalación con certificado TÜV / ABE el espejo, fabricado según las especificaciones de Porco Nero Power (Stuttgart). Este es un ejemplo impresionante diseñado para todos los modelos de Vespa GT/GTS/GTV con y sin ABS.

La pinza de freno fabricada especialmente por Spiegler se adapta con precisión a la bomba de freno de Piaggio y garantiza así un punto de frenado bien Medido.

La mejor mano de obra y los cuerpos completamente fresados ​​con CNC prometen una alta rigidez sin torsión con un peso bajo. La superficie anodizada dura no sólo se ve muy bien, sino que la apariencia espectacular se mantiene, porque no hay decoloración y la limpieza se simplifica!

El freno sigue ahí lista para la instalación, No es necesario ningún otro adaptador, porque la pinza de freno se atornilla directamente. ¡Así que el PorcoNero también es directamente adecuado para llantas de 12 y 13 pulgadas!

Las pastillas de freno sinterizadas, emparejadas con la potencia de 4 pistones, permiten una DISTANCIA de frenado corta y a retroalimentación directa.

Gracias a los pistones de freno del freno de baja fricción con juntas especiales, está disponible el sistema de freno Porco Nero Power administración cómodo junto con un excelente retorno y es tambien un producto de cuidado facil y duradero!

Si te gusta, puedes usar el freno de potencia Porco Nero para el GTS

Animación de faros LED Vespa PX

Vespa PX LED de Faro

En este video tutorial de Vespa te mostramos cómo instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX para la Vespa PX. la luz delantera LED MOTO NOSTRA alta potencia También se puede instalar en otros casos (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, the installation de la luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, debe ser fácil

CONTENIDO

  1. Montando las luces de la Vespa PX 00:08
  2. Pieza electrica / conexion faros LED Vespa 01:42

Tutorial de faros LED Vespa PX MOTO NOSTRA Faros LED Vespa PX

DESCARGAR PDF

Instrucciones de instalación imprimir en PDF

¿POR QUÉ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA?

El limite con las bombillas convencionales de Bilux en la mayoria de los scooters es una bombilla de faro con 45/45 W. El encendido de 80 W a un máximo de 120 W no da más. La medida de luminosidad en lúmenes es inferior a 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lúmenes). El consumo de energía es sólo de 20 W. Esto corresponde a la eficiencia luminosa de un foco convencional de 100 vatios. Esto significa que con un determinado alternador/alimentación de energía se puede lograr una iluminación con mayor calidad. Además, queda más capacidad para otros consumidores

LISTA DE PIEZAS / TIENDA

Las piezas utilizadas están en este vídeo.

  • Faros LED que incluyen el marco de conversión Vespa PX y el soporte del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número de artículo: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4 cables- Vespa PX Lusso (desde el año 1984)
    Número de artículo: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cables (DC, modelos con batería, alimentación normal)
    Número de artículo: 9520145
  • Relé de goma del intermitente Vespa PX
    Número de artículo: 3330940

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

Faro LED con marcaje E9 (homologación de la carretera) y luces largas y cortas de alta intensidad. Otra característica es una luz de posición que se puede cambiar por separado. Con un diámetro de 143 mm también es perfecto en el cabezal de la dirección de los modelos PX y Cosa, como ocurre con el bisel de las lámparas de, por ejemplo, Vespa Sprint, GTR y Rally.

 

Faros LED Vespa Moto Nostra LED de alta potencia

DATOS TÉCNICOS

Luminosidad 1300 lúmenes Voltaje: 12 Volt DC (corriente directa) Consumo de energía: 1.8A/1.3A Consumo de energía: 21.5W/15W/1.9W Diámetro: Ø143mm Profundidad total del cuerpo: 54mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 79mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

NOTA

Elfoco LED función exclusiva con corriente Continúe, por lo que necesita una batería y otra fuente de energía equivalente a 12V CC. El funcionamiento con una fuente de voltaje de corriente alterna conduce a un defecto inmediato

Cárter de aceite Vespa GTS negro

Instalación del depósito de aceite negro Vespa GTS

¿Te gustaría convertir un depósito de aceite en una Vespa GTS?
En este articulo sobre la Conversión de la Vespa GTS A continuación mostramos algunos grandes ejemplos de la costumbre. y el punto es una Vespa GDr.

Un menú con información detallada sobre cómo se realiza la conversión con un concepto globalmente coherente.

Un bonito detalle de las motos Vespa modernas, por ejemplo, y un depósito de hielo negro. Le ofrecemos con nuestro deposito de aceite MOTO NOSTRA un deposito nuevo y original de aceite piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. El siguiente video muestra como la conversión es muy fácil de hacer.

 

Esta bandeja de aceite GTS se prepara primero elaboradamente para el acabado y luego se procesa profesionalmente. El resultado es que es superficie, extremadamente resistente, y que tiene un aspecto. El sumidero se entrega por supuesto listo para su instalación, la elección es suya:

Nota: Por favor, no olvide instalar una nueva junta -> junta del carter de aceite Una
Gran oportunidad de uso
el
Nuevo Aceite de motor y el FILTRO
de aceite
:

Consejo: ¡Le ofrecemos conjuntos baratos y prácticos! Vamos kits de inspección están equipos con todas las piezas necesarias para una inspección, dependiendo del kilometraje y el trabajo de revisión recomendado:

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Conjunto de inspección Vespa GTS

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Reconversión del depósito de aceite para la Vespa GTS

La instalación debe ser sencilla, pero hay algunas cosas que hay que considerar.
Aquí puedes encontrar un gran video de Scooteria, que también cambia el carter de aceite de MOTO NOSTRA en el curso de su conversión a GTS 300. Consejos útiles de los profesionales de Cafe Racer 69 con trucos para instalar el depósito de aceite de la Vespa GTS :

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Parte 5 - Instalación del cárter de aceite negro

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Por lo tanto, la conversación termina:

  1. Drenar el aceite
  2. Aflojar la caja del filtro de aire
  3. Desenroscar la cubierta del vario
  4. Desenroscar el deposito de aceite
  5. Limpiar la superficie de sellado (cuchillo o papel de lija fino, desengrasar)
  6. Colocar una nueva junta (sin compuesto de sellado adicional)
  7. ahora se reensamblan en orden inverso

pista:

Vea el vídeo de arriba. Usando los tornillos correctos, reinsertar el resorte, observar el par de apriete: Tornillos de M6 en el depósito de aceite: 10-14Nm.

Compra del cárter de aceite MOTO NOSTRA

El baño MOTO NOSTRA está disponible en:

Scooter de par

Pares de apriete para los tornillos y puertas del scooter

¿Qué tan apretado debo apretar un perno o una puerta y el scooter?

Aquí hemos compilado una lista de los pares de apriete recomendados por los fabricantes. *

¡Demasiado apretado!

Trial elements le ha pasado a todos por lo menos una vez, KNOCK y el tornillo / perno está fuera o la rosca está rota.
No hay problema, si sólo has destruido una tuerca o un tornillo, normalmente se puede reemplazar fácilmente. Ya empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo available.
Reparación del Hilo: ¡Se vuelve muy molesto si ha destruido un hilo en el alojamiento del motor! Esto a menudo se vuelve complejo y generalmente costoso, especialmente si no puede ser reparado con un inserto de hilo. Antes de que la carcasa tenga que ser reemplazada o soldada, una reparación de hilo con adhesivo Weicon es un menudo posible.

¡Demasiado suelto!

Aparte de la empresa, ¡es bueno que la empresa sea buena! Las puertas o tornillos demasiado flojos pueden ser peligrosos. Ni siquiera quieres pensar en lo que puede pasar si las tuercas de las ruedas o los discos de freno se sueltan. Los carburadores, colectores de admisión o cilindros sueltos causan rápidamente daños en el motor. Dependiendo del area de aplicación, las tuercas autoblocantes o el bloqueo de tornillos son la mejor opcion!

¡En el orden correcto!

Además, también hay que tener en cuenta el ajuste uniform de los tornillos y las tuercas. Todo el mundo lo sabe por el cambio de neumáticos, por ejemplo, usando una cruz para asegurar un ajuste uniforme. También con las carcasas de los motores y las cabezas de los cilindros, por ejemplo, deben evitarse las tensiones causadas por los pernos apretados de forma desigual. Incluso hay componentes para los que hay que considerar un cierto orden de sujeción. Por favor, siga las instrucciones del fabricante aquí.

Orden de espárragos motor Vespa

¡Camino equivocado!

¿Hilo de la mano derecha? ¿Hilo de la mano izquierda? Normalmente los relojes y tornillos se abren en el sentido de las agujas del reloj (a la derecha) y se aflojan en el sentido contrario (a la izquierda) = rosca normal de la derecha. Pero también hay excepciones, como la carretera polar Lambretta y el espejo: un menú con helado rosa.

¡Sólido!

Para muchas aplicaciones existen herramientas especiales, extractores y particularmente Soportes, sin los cuales las piezas normalmente no pueden ser removidas en absoluto. Descubra la herramienta para su modelo de scooter después de seleccionar el vehículo en la lista de vehículos:

Herramientas especiales Vespa

En el caso de conexiones apretadas, el aceite penetrante como el WD40 una ayuda de menudo!

llave dinamica

Recomendamos trabajar consistentemente con una llave de torsión y cumplir con los pares de apriete recomendados. Ofrecemos variaciones de niveles de torsión para tareas pequeñas y grandes:

Llave dinamométrica Vespa Lambretta motor scooter

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[impresión
]

LAMBRETT

Lambretta de torsión

reconocida por Desarrollos MB
Volante de la tuerca / rueda del ventilador 68 Nm 75 Nm
Tuercas de salida / entrada del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Doorcas de cabeza cilíndrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Enrosca la placa base de ignicion 4.7-5,2 Nm
Garra de desplazamiento de tornillo (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Puertas Placa de cubierta de la caja de cambios 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Atornillar la rueda dentada delantera 29-34 Nm
Tapa de la cadena de puertas (10 mm) 4.7-5,2 Nm
El pivote de la zapata del freno trasero (contr. De la relación de cambio) 4.7-5,2 Nm
Door Placa de cubierta de la rueda trasera del cojinete 4.7-5,2 Nm
Tuerca del tambor del freno (8 ° + 11 ° cono) 161 Nm
Tuerca del tambor del freno (cono de 20 °) 203 Nm
Fusible Tuerca del tambor del freno 14-14,7 Nm
Enlaces de bifurcación 54-55 Nm
Puerta del Eje delantero 54-55 Nm
Puertas de fijacion de la llanta 19.6-22,5 Nm
Sello de aceite Placa de retención (relación de transmisión contr.) 4.7-5,2 Nm
Guía de la cadena (contr. De la relación de transmisión) 4.7-5,2 Nm
Distancia de la caja de cambios (contr. De la relación de cambio) 0.07-0.30 Nm

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VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Torques_VespaLargeframe-a-1977

Nm
Tuercas Viviendas a medias 12-15 Nm
Tornillo de la placa del estator 3-5 Nm
Acoplamiento de turcas 40-45 Nm (dependiendo de la velocidad del embrague 65)
Puerta Eje del eje auxiliar 30-35 Nm
Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) 15-18 Nm
Rotor de turcas (rueda de palos) 60-65 Nm
Tornillo de fijacion del carburador 16-20 Nm
Tornillo tapa embrague 6-8 Nm
Conexión de salida (P200) 75-80 Nm
Escape de puerta en el cilindro 16-26 Nm
Cilindro de aluminio (observar las instrucciones de fabricación) 14-16 Nm
Puerta del cabezal del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Puerta del cabezal del cilindro (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bujía (siga las instrucciones del fabricante) 20-24 Nm
Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor 60-75 Nm
Door inferior de montaje del amortiguador M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Tuerca Montaje de la llanta Tambor de freno (v / h) 20-22 Nm

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VESPA PX 80-200

Torques_Vespa-PX

Nm
Tuercas Viviendas a medias 12-15 Nm
Tornillo de la placa del estator 3-5 Nm
Acoplamiento de turcas 40-45 Nm (dependiendo de la velocidad del embrague 65)
Puerta Eje del eje auxiliar 30-35 Nm
Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) 15-18 Nm
Rotor de turcas (rueda de palos) 60-65 Nm
Tornillo de fijacion del carburador 16-20 Nm
Tornillo tapa embrague 6-8 Nm
Conexión de salida (P200) 75-80 Nm
Escape de puerta en el cilindro 16-26 Nm
Motor de arranque de puerta (M8) 10-15 Nm
Tornillo del motor de arranque (M6) 6-8 Nm
cilindro de aluminio 14-16 Nm (dependiendo de las especificaciones del fabricante)
Puerta del cabezal del cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Puerta del cabezal del cilindro PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bujía (siga las instrucciones del fabricante) 20-24 Nm
Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor 60-75 Nm
Door inferior de montaje del amortiguador M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Fijación de la llanta de la tuerca v / h Tambor de freno 20-22 Nm

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VESPA Smallframe
V50, fotovoltaico, ET3, PK 50-125

Torques_VespaSmallframe

V50, fotovoltaico, ET3 PK
Tuercas Viviendas a medias 13-15 Nm 13-15 Nm
Atornillar la placa de anclaje 3-5 Nm 3-5 Nm
Atornillar el arranque de la patada 23-26 Nm 23-26 Nm
Tuerca Engranaje primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Acoplamiento de turcas 40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65 /) 40-45 Nm (dependiendo de la velocidad del embrague 65)
Tornillo para horquilla de cambio 17-22 Nm
Tuerca Rueda de palo / rueda de ventilador M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Doorca Puerto de Succión 6-8 Nm 8-10 Nm
Colector de escape en el cilindro (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Tornillo tapa embrague 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Placa de puerta de anclaje del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor 38-50 Nm
Tambor de freno de tutorca M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Tapon de llenado y drenaje de aceite 3-5 Nm
Tornillo para la horquilla de transmision manual 17-22 Nm
El escape del perno al brazo oscilante .. 18-20 Nm 18-20 Nm
La recogida de tornillos 2-2.5 Nm 2-2.5 Nm
Tornillo para montaje del ventilador (Dynastarter) 8-10 Nm
Grupo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
cilindro de aluminio 13-18 Nm (dependiendo de las especificaciones del fabricante) 12-18 Nm
La culata del cilindro de la Tuerca V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
La culata del cilindro de la Tuerca PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Puerta de la base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (sin HP)
Bujía (siga las instrucciones del fabricante) 14-18 Nm 18-24 Nm
La espiga del cubo de la nuez (bajo la cubierta del basculante) 50-55 Nm 50-55 Nm
Puerta del bloque del eje de la rueda delantera (V50 con o sin pinón de accionamiento de velocidad) 45-50 Nm 45-50 Nm
Puerta de accionamiento del velocímetro PV / ET3: 45-50 Nm
Puerta del monte del amortiguador superior 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Door inferior de montaje del amortiguador 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
La puerta del brazo oscilante del motor en el marco 38-52 Nm 38-52 Nm
El anillo superior al rodamiento superior al juego de dirección (o apretado a mano hasta el contacto con las bolas del rodamiento) 6-7 Nm (comprobado) 50-60 Nm (marcar)
Tuerca annular superior para bloquear el rodamiento superior del cabezal de la dirección (después de alcanzar el par de apriete, gire la llave hacia atrás aprox. 1? 4 vueltas (80-90 °)) 50-60 Nm (marcar)
Perno del manillar 30-44 Nm 30-44 Nm
Puerta de carrera de la cabeza superior 30-40 Nm
Puerta Eje de la rueda trasera 90-110 Nm 90-110 Nm
Tuercas Llantas v / h en el tambor de freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Puerta central de la rueda delantera 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?

[imprenta]

* Hemos trabajado aquí con lo mejor de nuestra conciencia, pero toda la información es sin embargo sin garantía.

En la ultima entrada del blog el corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión precisos.

Aumentando la potencia

Antes del conjunto del motor, se deberá realizar todos los trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien para que no queden partículas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.

El Cilindro BGM177 está diseñado para que funcione perfectamente con las lumbreras originales, pero para nuestro proyecto Platónika aprovecharemos la oportunidad de adaptar la carcasa, pues al mejorar el llenado del cilindro defecto el par de torsión.

Para verificar los contornos de los puertos de transmisión del cilindro en la carcasa, lo más fácil será medirlos con la junta/empaque de la base del cilindro.

Con un marcador negro, marque toda la superficie de sellado y luego con la junta delinee los bordes para generar una guía de corte:

Para la reducción, utilice un cortador de alta velocidad, limendo el contorno marcado previamente. No hay necesidad de preocuparse por la ubicación exacta del desajuste que es profundo en la ubicación original del motor.

El Cilindro BGM 177  Está diseñado de tal manera que el pistón proporciona la suficiente sección transversal de tiempo..
La superficie generada del canal adaptado puede ser fresada en bruto. No es necesario tirar más. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados ​​y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continúa…

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Modificación de las transferencias (activar subtítulos)

A continuación mostramos el montaje correcto de los neumáticos, como ejemplo usaremos el Neumatico bgm clasico

1. Disminución del rozamiento

La cámara interna está expuesta a la fricción al rodar el neumático, por lo quene sentido reduce esta fricción con Talco. Esto reduce su desgaste.

Distribuye una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Compara la dirección

Antes del montaje de la cámara compruebe si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante. En noestros Neumáticos bgm Classic Debe ser con una flecha que apunte a la dirección del rodamiento cuando se conduce.

Luego se inserta la cámara para que coincida con el lado de rotación del neumático, de modo que la válvula típica de Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

3. Montaje

Para el montaje de los neumaticos en los rines/llantas, la Pasta de Montaje sera de gran ayuda. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

Primero se inserta la válvula a través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad del delgado, también tiene un espacio libre a través del cual se puede acceder a la válvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la válvula sea congruente con el de la mitad ancha..

Nuestra Llanta/rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados seran los que le indicaran donde atornillar, impidiendo la rotacion del tornillo.

Las 5 puertas de la llanta/rin se atornillan en cruz con un par de 16-18 Nm. Al fijar, asegúrese de que la Cámara No se trata de atrapada entre las mitades del borde.

Finalmente infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta/rin.

y listo!

 

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

Musik: Rene Winkler del nivel SC / NXT Posición: Primero un doblaje 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

El vídeo y blog de hoy tratan sobre la medición del ángulo o tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar en un cierto rango, que se especifican en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el área de entrada se divide en los valores “antes de PM” y “después de PM” porque la entrada abierto en el punto muerto inferior (PMI) y se cierra en el punto muerto superior (PMI).

Para un motor Vespa de válvula rotativa, los valores para un buen concepto “touring” están alrededor de. 100° PMI y 65° PMS
Los conceptos para están muy orientados. actuación que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores pueden ser significativamente mayores. Aqui se pueden encontrar 120° PMI y hasta 75° PMS. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que cocidan con el concepto deseado.

Aquí, el principio se aplica a un sencillo ajuste del carburador y la entrega de potencia homogénea para hacer que el área de admisión sea tan grande como sea necesario y tan pequeña como sea posible para lograr los valores deseados.
You supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100° PMO y 65° PMS

Para determinar exactamente el angulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Cubierta del motor
Cigueñal
• Cilíndrico y de pistón
• Rodamientos de imitación: disponible para todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta.

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Comparador de reloj con soporte

graduado digital o un dispositivo de medicación similar

Rodamientos de imitacion

Dado que es muy probable que el área de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reformada, para lograr los ángulos deseados, se aconseja el uso de los denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asiáticos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor experiments desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

El primer paso es insertar los rodamientos en la carcasa del motor y luego el cigüeñal se inserta en los rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamiento del estator a través de los pernos.

Midiendo los tiempos de administracion

Para determinar el PM, se require el cilindro y el pistón. El pistón se introduce dentro del cilindro sin anillos para que el trabajo se realice sin problemas. el reloj comparador Enciende el cilindro con el soporte y puede usarse para determinar el PM del cigüeñal.
Hacia el lado del volante se instala un graduado . Aunque hay varias opciones disponibles, las herramientas de medición digital son más fáciles de usar, como el medidor. zumbido wangle, lo que no requiere un punto de referencia para la carcasa del motor.
El cigüeñal está en la PM, el graduado, independientemente de si es digital o analógico, se establece en “0” y se incluye en el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admisión. El Valor, leído en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando el tiempo de entrada

Para llevar a cabo la apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del Motor.

Una vez esto hecho para el PMI y el PMS, la carcasa del motor puede abrirse nuevamente y el cigüeñal puede retirarse fácilmente nuevamente, gracias a los rodamientos de imitación.
Requiere precaución al trabajar en el área de admisión, pues las superficies que sellan la válvula giratoria con el cigueñal, no deben tener una superposición de menos de 1 mm en los Lados, como se muestra en la foto.

Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el carter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar en ello.

Scooter Center Tutorial – Ajuste del tiempo de admisión Vespa PX

Nuestro video y blog de hoy trata sobre la medición del ángulo de entrada, también conocido como tiempo de entrada.
Los ángulos de entrada deben moverse en un cierto rango que se da en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior, o TDC para abreviar.
Por lo tanto, el área de entrada se divide en los valores “antes del PMS” y “después del PMS”, ya que la entrada se abre antes del punto muerto superior y se cierra después de pasar por el punto muerto superior.

Para un motor Vespa con control de válvula giratoria, los valores de aproximadamente 100 ° antes de OT y 65 ° después de OT dieron como resultado un buen concepto de turismo.
Para conceptos muy orientados al rendimiento que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores también pueden ser significativamente más altos. Aquí se pueden encontrar 120 ° desde OT y hasta 75 ° después de OT. Los ángulos de entrada deben seleccionarse siempre para que coincidan con el concepto deseado. Aquí el principio se aplica a favor de una simple sintonización del carburador y un desarrollo de potencia homogéneo para hacer que el área de entrada sea lo más grande posible y lo más pequeña posible para lograr los valores deseados.
El corazón de dos tiempos de Platonika debe ser un agregado poderoso y por lo tanto la entrada debe estar en el rango de 100 ° a.

Para determinar exactamente el ángulo de incidencia, se requieren algunas herramientas y materiales.
• Carcasa del motor
cigüeñal
• cilindro y pistón
• Maniquíes de rodamientos

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparador con soporte

Disco de grados o dispositivo de medición similar

Maniquíes de rodamientos

Dado que es muy probable que la zona de entrada en la carcasa del motor deba mecanizarse para lograr el ángulo deseado, es aconsejable el uso de los denominados maniquíes de cojinetes.
Con estos maniquíes, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para mecanizar cualquier cantidad de veces sin que los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor se sometan a tensión cada vez y se desgasten incluso antes de la puesta en servicio.

Los maniquíes de cojinetes están disponibles para todos los tamaños de cojinetes comúnmente utilizados en la gama Vespa y Lambretta.
El primer paso es insertar los maniquíes de cojinetes en la carcasa del motor. Luego, el cigüeñal simplemente se inserta en los maniquíes de cojinetes y la carcasa del motor se atornilla en la carcasa del estator con los pernos prisioneros.

medición

Para determinar el TDC, se requieren el cilindro y el pistón. El pistón se empuja dentro del cilindro sin aros para que el trabajo transcurra sin problemas. El comparador se atornilla al cilindro con el soporte y se puede determinar el PMS del cigüeñal.
El lado del alternador del cigüeñal está provisto de una rueda graduada o un transportador digital. Varias opciones están disponibles aquí. Las más fáciles de usar son las herramientas de medición digital, como el indicador Buzz Wangle, que no requiere un punto de referencia para la carcasa del motor.
Si el cigüeñal está en PMS, el disco de grados, ya sea digital o analógico, se establece en "0" y luego se gira el cigüeñal para iniciar y cerrar la entrada. El valor leído en el medidor muestra cuando la entrada está abierta o cerrada.

Incrementar el tiempo de admisión

Para llevar la entrada al nivel deseado, el cigüeñal se mueve al valor deseado y la posición del alma del cigüeñal se marca en la carcasa del motor.
Si esto ha sucedido para el valor antes y después del PMS, la carcasa del motor se puede abrir nuevamente y, gracias a los maniquíes de posición, el cigüeñal se puede volver a quitar fácilmente.
Se debe tener cuidado al trabajar en el área de entrada. Las superficies que sellan la válvula rotativa no deben tener menos de aproximadamente 1 mm de superposición con el cigüeñal en los lados.

Una vez que se ha mecanizado la entrada para que coincida con las marcas establecidas y se ha limpiado el cárter de los residuos de mecanizado, se vuelve a insertar el cigüeñal para su inspección.
A continuación, el dispositivo de medición se utiliza para comprobar una vez más si se ha alcanzado el ángulo de control deseado o si es necesario volver a trabajar aquí.

Scooter Center Tutorial – Ajuste del tiempo de admisión Vespa PX

Video tutorial de Vespa

Instrucciones y tutoriales en vídeo para la Vespa PX

La semana que viene empezaremos con nuestros videos tutoriales de Vespa, una serie del proyecto Vespa Platonika bgm177 del Scooter Center.

  • ¿Cómo se instaló un cilindro de Vespa?
  • ¿Como se mide la distancia entre el cilindro, el pistón y la culata?
  • ¿Como se monta un carburador?
  • ¡Consejos sobre los tacos de los cilindros de una Vespa!
  • ¿Como se ajusta un embrague de Vespa?
  • ¿Como instalar una nueva transmisión en mi Vespa PX?
  • ...

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Nuevos tutoriales de Vespa PX por Scooter Center inspirado en el proyecto de Platónika

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Vespa Platónica

Platónika es el nombre del nuevo proyecto, una Vespa PX, que se reconstruye íntegramente con piezas nuevas del stock Scooter Center, entre Ellas nuestras myjores piezas BGM. Aquí compartiremos todo el conocimiento de nuestro equipo, donde recibiremos muchos consejos y podremos echar un vistazo tras bambalinas.
Sigue el proyecto ahora blog:

https://blog.scooter-center.com/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Medicina y ajuste

En nuestro segundo tutorial describimos como medímos y ajustamos el squish con un Cilindro bgm177. Por supuesto, el procedimiento se puede usar para todos los demás cilindros, pero las medidas pueden variar según el fabricante o el tipo de cilindro, por lo que las comprobaciones diferirán de las del video.

Para el corazón de Platónika primero montaremos “a secas” el Cilindro bgm177.
Eso significa que el pistón se ensambla sin anillos, solo con el rodamiento del cigüeñal, en caso de que el cilindro tenga que instalarse varias veces, para establecer la dimensión correcta del squish, esto evitará instalar los anillos del pistón hasta el ensamblaje final.

El Cilindro bgm177 incluyendo 3 diferentes empaca con medidas de 0,2; 0,4 y 0,6 mm.

El cilindro se instala sin empaque en la base; alambre de estaño usado con un diametro miniimo de 1,5mm a 2 mm para medir el squish.
La longitud de la soldadura debe corresponder al diámetro del agujero del cilindro, aunque un exceso de longitud no hace daño, sujétalo con cinta adhesiva paralela al bulón del pistón.

La culata se ensambla junto con su junta/empaque. Al girar el cigüeñal, el pistón se gira una vez sobre el PMS (punto muerto superior). El pistón apretará el alambre de soldadura con la culata, obteniendo el squish real.
Después de desmontar la culata, la soldadura pinzada se puede medir fácilmente con el calibrador. En otro ejemplo, tiene una dimensión de 0.62 mm.

en leer Instrucciones de instalación de noestro Cilindro bgm177 se recomienda tener un squish de 1 mm.

En este caso, para obtener la dimensión de squish existente de 0.62 mm a 1 mm, se debe agregar un empaque que complete la medida (de 1 mm) o sea el empaque de 0.4 mm; pura matemática. ;)

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Comprobación del aplastamiento del pistón (Activar subtítulos)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

espárragos

En el marco de nuestro proyecto Platónika, le hemos puesto ruedas a una serie de tutoriales donde veremos los pasos más importantes de la construcción de este PX.
Nuestro primer tutorial muestra las diferencias importantes entre los espárragos y su correcto montaje; respondiendo a preguntas como: ¿Cuál extremo va en el motor? o ¿debo usar pegamento?

En la Vespa los espárragos originales llevan un extremo del otro lado y otro del otro lado, por otro lado la rosca es más corta que el otro lado.

Los extremos con rosca más gruesa irán enroscados al motor y se sujetará sin problemas, sí la carcasa está intacta. El espárrago está diseñado para no aflojarse y la longitud de la rosca que quedará por encima de la carcasa, apareció de la clase de cilindro y la culata a usar.

Diferentes clases

Además de las roscas existen otras características que las diferencian. Aca las mas importantes:

- Extremadamente redondeado

Si hay una curva extrema y el otro plano, la curva de la pala se apuntará hacia la culata y la pala plano tiene el motor. También cuentan con un apartado que permite una más fácil instalación de las arandelas y puertas en la culata.

Juego pernos de sujecion -Set -M7 x 140mm

– Marca en el eje

Si hay un anillo marcado debajo de la rosca, este ira hacia la culata.

Espárrago -M8 x 160 mm

-Marca guía o punto en la rosa.

Si hay una marca (estrella, punto o cruz) este será el lado libre del perno, y enroscaremos el contrario en la carcasa.

 Esparrago -M7 x 59mm- 22-17-20mm

– Tornillo fijo

Se reconocerán fácilmente por su material, pues el extremo de color azul, verde o redo se atornillará a la carcasa.

 Esparrago -M8 x 165mm

-Casos especiales

son, por ejemplo, los espárragos que tienen un lado claramente marcado pero que no tienen una rosca más gruesa en su lado de instalación al motor. Estos se deben instalar con fijador de tornillo.

Espárrago -Juego -M7 x 158mm

Instalación

Para montar los espárragos de forma segura, ofrecemos este conjunto simple pero ingenioso. Como resultado, el espárrago tiene una forma segura que tiene impacto y no presión, así ocurre con los contrarios.

 Kit herramienta para instalación de espárrago-BGM PRO- M6/M7/M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs pernos (activar subtítulos)

Vespa Platónica

Platónika es el nombre del scooter. Una Vespa PX que usamos con piezas nuevas del Scooter Center Crea un almacén completamente nuevo. Por supuesto que usamos nuestras mejores partes BGM. Benefíciese de nuestro know-how, obtenga muchos consejos y eche un vistazo entre bastidores.
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