Polini ha rediseñado la probada banana Polini y le ha dado un nuevo aspecto. Lo que puede hacer el nuevo plátano o, según la nueva nomenclatura Polini, el escape "original"; Te eché un vistazo.
Desde un punto de vista puramente visual, la nueva banana original difiere significativamente del diseño de las añadas anteriores. El cuerpo se ha vuelto más grueso en términos de material y tiene una forma diferente. La conexión del enchufe en el colector parece mucho más vinculante y la posición para colgar el resorte de escape se mueve a un área más accesible.
Polini ofrece los sistemas de escape para las cajas de motor PK y V50/PV. Hasta ahora, las bananas para los modelos PK siempre han estado provistas de un claro achatamiento en la zona del colector. El nuevo original de Polini solo muestra un curso diferente de la variedad, sin aplanarse.
Otra mejora significativa es el soporte que conecta el silenciador y la carcasa del motor. Una vez que la placa base del soporte está montada en la carcasa del motor, el silenciador se puede montar y desmontar fácilmente con dos tornillos M8.
En el modelo anterior de banana, este principio ya se usaba en las carreras, por ejemplo en la clase 5 del ESC, para permitir cambios de neumáticos más rápidos, pero se requería iniciativa individual al crear el soporte.
En general, Polini parece haberse llevado algo de experiencia del circuito de carreras con él en la nueva banana. El nuevo plátano Polini también es directamente adecuado para la dimensión de neumático 3.50-10, que se utiliza casi exclusivamente en la serie de carreras. Los neumáticos habituales de la Smallframes con 3.00-10 por lo tanto, por supuesto, todavía encaja.
Puse el nuevo plátano original en mi K5 para ti e hice algunas pruebas.
La asamblea salió bien. No es necesario doblar, presionar o peores intervenciones para colocar el escape correctamente en el scooter.
Los orificios ranurados en el soporte brindan un margen significativo para ajustar el sistema para evitar el contacto con el neumático y el tambor de freno.
Polini extrañamente afirma que la longitud del amortiguador debe determinarse antes de instalar el sistema de escape.
El tamaño mínimo probado de los amortiguadores, es decir, cuando el amortiguador se comprime hasta el tope, debe evitar que el sistema de escape entre en contacto con el marco.
Los propietarios de los amortiguadores traseros bgm Pro pueden sentirse seguros aquí. Los amortiguadores tienen el tamaño mínimo requerido y, en el caso de la serie Sport, la altura del amortiguador puede incluso ajustarse más.
Pero ahora al resultado en el banco de pruebas.
Me gustaría decir de antemano que cada motor se comporta de manera diferente y las diferencias pueden ser más o menos notables según el procesamiento. Se ha demostrado que la diferencia es más clara con motores menos potentes o sin procesar que con conceptos un poco más sofisticados.
Aquí se desarrolla la nueva Polini Banana sobre un motor que
Reglas ESC Clase 5.
El carburador en este caso es un PHBL 24, colector de admisión membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing fundición. Cigüeñal Mazzucchelli Racing.
La carcasa del motor está mecanizada para la entrada del diafragma y los canales de transferencia en la carcasa del motor están adaptados al cilindro. El cilindro y el colector de admisión permanecen sin mecanizar.
En versión de carrera, mi 508 tiende a estar en el rango de los 15 hp, dependiendo de cómo me sienta ese día. Por lo tanto, la primera ejecución es en primer lugar para ver si el motor todavía se encuentra en el mejor estado de salud.
Como era de esperar, el 508 genera 14.9 hp a 7300 rpm después del calentamiento.
Así que todo está sano y el nuevo escape original Polini está instalado para comparar.
Incluso en el banco de pruebas, el par de arranque significativamente más alto se nota durante el calentamiento. Polini hizo un buen trabajo aquí. Lo que se siente diferente en el dinamómetro también se refleja en el gráfico.
A una velocidad ligeramente inferior de 6660 rpm, la nueva banana 2022 con 15.5 hp aumenta 0.6 hp en comparación con el diseño anterior. El par máximo, aumentado en 0.9 Nm, ya está a 5200 rpm.
En una comparación directa de las dos curvas, se puede ver el carácter del nuevo 22 banana. Antes - más.
Hasta aproximadamente 7200 rpm, el 22 banana tiene la ventaja en comparación. Exactamente el área en la que un motor con esta potencia se mueve con mayor frecuencia en la carretera. A partir de unas 7300 rpm, la banana más vieja se ve un poco mejor y muestra un poco más de deseo por velocidades más altas.
La configuración del carburador no cambió entre las dos ejecuciones. Mi suposición aquí sería que con una combinación sutilmente más pequeña de chorro principal y aguja/tubo de mezcla, el 22 banana aún puede ganar un poco en el rango de rpm más alto.
Pero dejaré que tu instinto de juego lo averigüe.
Mi conclusión:
Polini ha hecho un buen trabajo al desarrollar un escape que se puede conducir todos los días muy agradable con algunas buenas mejoras. La posición más fácil de alcanzar del resorte, la conexión de enchufe más sólida y el soporte fácilmente ajustable son positivos. Veo la facilidad de uso en neumáticos más grandes como una ventaja adicional. En términos de ruido, el nuevo banana es un poco más apagado que el modelo anterior.
En el vídeo podéis obtener más impresiones de la nueva Polini Banana
