Ejecuciones de banco de pruebas, diagramas, experiencias y resultados

Polini ha rediseñado la probada banana Polini y le ha dado un nuevo aspecto. Lo que puede hacer el nuevo plátano o, según la nueva nomenclatura Polini, el escape "original"; Te eché un vistazo.

Desde un punto de vista puramente visual, la nueva banana original difiere significativamente del diseño de las añadas anteriores. El cuerpo se ha vuelto más grueso en términos de material y tiene una forma diferente. La conexión del enchufe en el colector parece mucho más vinculante y la posición para colgar el resorte de escape se mueve a un área más accesible.

Polini ofrece los sistemas de escape para las cajas de motor PK y V50/PV. Hasta ahora, las bananas para los modelos PK siempre han estado provistas de un claro achatamiento en la zona del colector. El nuevo original de Polini solo muestra un curso diferente de la variedad, sin aplanarse.

Otra mejora significativa es el soporte que conecta el silenciador y la carcasa del motor. Una vez que la placa base del soporte está montada en la carcasa del motor, el silenciador se puede montar y desmontar fácilmente con dos tornillos M8.

En el modelo anterior de banana, este principio ya se usaba en las carreras, por ejemplo en la clase 5 del ESC, para permitir cambios de neumáticos más rápidos, pero se requería iniciativa individual al crear el soporte.

En general, Polini parece haberse llevado algo de experiencia del circuito de carreras con él en la nueva banana. El nuevo plátano Polini también es directamente adecuado para la dimensión de neumático 3.50-10, que se utiliza casi exclusivamente en la serie de carreras. Los neumáticos habituales de la Smallframes con 3.00-10 por lo tanto, por supuesto, todavía encaja.

Puse el nuevo plátano original en mi K5 para ti e hice algunas pruebas.

La asamblea salió bien. No es necesario doblar, presionar o peores intervenciones para colocar el escape correctamente en el scooter.

Los orificios ranurados en el soporte brindan un margen significativo para ajustar el sistema para evitar el contacto con el neumático y el tambor de freno.

Polini extrañamente afirma que la longitud del amortiguador debe determinarse antes de instalar el sistema de escape. 

El tamaño mínimo probado de los amortiguadores, es decir, cuando el amortiguador se comprime hasta el tope, debe evitar que el sistema de escape entre en contacto con el marco.

Los propietarios de los amortiguadores traseros bgm Pro pueden sentirse seguros aquí. Los amortiguadores tienen el tamaño mínimo requerido y, en el caso de la serie Sport, la altura del amortiguador puede incluso ajustarse más.

Pero ahora al resultado en el banco de pruebas.

Me gustaría decir de antemano que cada motor se comporta de manera diferente y las diferencias pueden ser más o menos notables según el procesamiento. Se ha demostrado que la diferencia es más clara con motores menos potentes o sin procesar que con conceptos un poco más sofisticados.
Aquí se desarrolla la nueva Polini Banana sobre un motor que
Reglas ESC Clase 5.

El carburador en este caso es un PHBL 24, colector de admisión membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing fundición. Cigüeñal Mazzucchelli Racing.
La carcasa del motor está mecanizada para la entrada del diafragma y los canales de transferencia en la carcasa del motor están adaptados al cilindro. El cilindro y el colector de admisión permanecen sin mecanizar.

En versión de carrera, mi 508 tiende a estar en el rango de los 15 hp, dependiendo de cómo me sienta ese día. Por lo tanto, la primera ejecución es en primer lugar para ver si el motor todavía se encuentra en el mejor estado de salud.

Como era de esperar, el 508 genera 14.9 hp a 7300 rpm después del calentamiento.

Así que todo está sano y el nuevo escape original Polini está instalado para comparar.

Incluso en el banco de pruebas, el par de arranque significativamente más alto se nota durante el calentamiento. Polini hizo un buen trabajo aquí. Lo que se siente diferente en el dinamómetro también se refleja en el gráfico.

A una velocidad ligeramente inferior de 6660 rpm, la nueva banana 2022 con 15.5 hp aumenta 0.6 hp en comparación con el diseño anterior. El par máximo, aumentado en 0.9 Nm, ya está a 5200 rpm.

En una comparación directa de las dos curvas, se puede ver el carácter del nuevo 22 banana. Antes - más.

Hasta aproximadamente 7200 rpm, el 22 banana tiene la ventaja en comparación. Exactamente el área en la que un motor con esta potencia se mueve con mayor frecuencia en la carretera. A partir de unas 7300 rpm, la banana más vieja se ve un poco mejor y muestra un poco más de deseo por velocidades más altas.

La configuración del carburador no cambió entre las dos ejecuciones. Mi suposición aquí sería que con una combinación sutilmente más pequeña de chorro principal y aguja/tubo de mezcla, el 22 banana aún puede ganar un poco en el rango de rpm más alto.

Pero dejaré que tu instinto de juego lo averigüe.

Mi conclusión:

Polini ha hecho un buen trabajo al desarrollar un escape que se puede conducir todos los días muy agradable con algunas buenas mejoras. La posición más fácil de alcanzar del resorte, la conexión de enchufe más sólida y el soporte fácilmente ajustable son positivos. Veo la facilidad de uso en neumáticos más grandes como una ventaja adicional. En términos de ruido, el nuevo banana es un poco más apagado que el modelo anterior.

En el vídeo podéis obtener más impresiones de la nueva Polini Banana

Parte 5 para la etapa 4

Afortunadamente, como tantas cosas en la vida, cada uno tiene sus preferencias...
Más RPM y más potencia máxima o más torque a bajas RPM.

Por eso en la parte de hoy busco más... Pero no prestaciones top, sino por rango de velocidad y par. Se busca el "motor tractor".

En la parte 4 con la etapa 3, miré en la dirección del ángulo de control más alto levantando el cilindro y haciendo un pequeño ajuste en el escape. Si tuviera que aumentar aún más el escape para quizás lograr un mayor rendimiento y velocidad máximos, el camino sería al revés; para probar el cilindro con más purga en ángulos de control más bajos instalados.

Así que hoy bajo el cilindro. En general, esto da como resultado ángulos de control más bajos, pero la liberación previa aumenta ligeramente. El ángulo de transferencia más pequeño debería permitir que el cilindro produzca un poco más de torque a bajas revoluciones.

El espaciador de la culata se cambió de 1 mm a 3 mm en comparación con la tercera etapa de construcción. En la base del cilindro, el espaciador de 2 mm sale del campo y el cilindro solo está sostenido por una junta normal de 0.3 mm de espesor. El borde de compresión permanece en 1.3 mm, al igual que con las otras etapas de construcción.

En los siguientes gráficos se muestran las curvas actuales de la etapa de construcción 4 ROJO para ver. Las curvas de la tercera etapa anterior aparecen en AZUL.

Elron es el primero en mostrar lo que piensa del cambio.

Como era de esperar, el rendimiento superior absoluto cae ligeramente, pero el rendimiento máximo y el par se desplazan hacia velocidades más bajas. El par aumenta ligeramente y alimenta la gama entre 5100 y 7000 rpm.

La caja Polini, que está más destinada a motores con menos tiempo de transferencia, se coloca a continuación en el puerto de escape.

A primera vista, las curvas pueden parecer aleccionadoras. En una inspección más cercana, la Polini Box resulta ser un verdadero animal de torsión. Al final de esta serie de pruebas, ocupará el segundo lugar en términos de par motor con 37.4 Nm. La gráfica ya pasa la marca de los 4700 hp a 20 rpm. La potencia máxima cambia en unas impresionantes 1000 rpm en la dirección de una velocidad más baja, culminando en 6400 rpm. El par máximo tira de la rueda trasera a 6000 rpm. Un motor construido de esta manera solo pide a gritos una caja de cambios larga.

Esto permite que el M244 se mueva sobre el asfalto con extrema pereza en los cambios. Levante el soporte, cambie a la velocidad 4 y simplemente tire del cable. No te preocupes, será rápido...

 

El viejo todoterreno en el campo.

El brazo izquierdo JL pone su par en el rango entre 5000 y 7000 rpm y, por lo tanto, ofrece más facilidad de conducción. Aunque la potencia máxima cae en un hp, el JL aún puede ofrecer una muy buena capacidad de conducción en el campo de los sistemas de escape de resonancia.

Nueva línea

El trabajo manual del norte también está respondiendo a los ajustes como se esperaba. Ya a 5000rpm, 20 caballos están listos para moverse significativamente. El par completo está disponible a 6100 rpm. Aunque reduce un poco el rendimiento superior absoluto y Newline cede 2 caballos a favor del par inicial, está feliz de tomar el lanzamiento previo más grande para superar las 10.000 rpm y mantenerlo allí con más de 20 hp.
El Newline se comporta aquí casi como un sistema de escape de caja, sazonado con un impulso de torsión significativo.

posch nessi

El monstruo marino agacha ligeramente la cabeza debido a los ángulos de dirección reducidos. Pero eso no está nada mal. Al igual que con la Newline, el rango de revoluciones cambia ligeramente hacia las primeras revoluciones y desarrolla más par motor en el proceso. A 5200 rpm la curva ya supera la marca de los 20 CV. El prelet ligeramente aumentado ayuda al Nessi a un rango de velocidad más amplio.

Posch Racing Resi

El exuberante Resi maneja sorprendentemente bien el ángulo de dirección que no es adecuado para usted. Aunque también pierde rendimiento máximo, da una idea del ancho de banda que puede ser posible con los ángulos de control apropiados y más flujo de aire hacia adelante. Con un rango de velocidad de casi 4100 rpm, está en la liga superior aquí.

Lakers

A los Lakers, hechos para estar mucho más alertas, no les gustan mucho los ángulos de cabeza flojos. El escape anhela secciones transversales de tiempo más grandes. El rango de velocidad cambia a velocidades más bajas como se esperaba, pero las secciones transversales de tiempo bajo no son el campo de juego adecuado para los Lakers. Pero su oportunidad llegará con las siguientes etapas de expansión...

 

Aquí nuevamente todos los valores máximos en la descripción general

Scooter Center Jornada de puertas abiertas 2021

Scooter Center Jornada de Puertas Abiertas 2021 con casi 1.500 Vespistas y Lambretteros

Scooter Center Jornada de puertas abiertas 2021: 1500 scooteristas Vespa y Lambretta

Un día para los amigos, donde los amigos 

No es uno de esos eslóganes de marketing, ¡no es la esencia de la próxima Jornada de Puertas Abiertas!
Nosotros mismos vivimos la cultura de andar en scooter e intentamos permanecer en contacto con la escena y buena parte de esta, son las scooters mismos, por ello lo vivimos intensamente y hemos acompañado este movimiento desde hace más de 30 años.

Mejor aún fue encontrarnos finalmente de nuevo con gente normal y encontrar amigos que están iguales de locos por las scooter como nosotros.

y por ello les queremos dar las gracias! Gracias que se tomó el día para hacer de el, una experiencia inolvidable.

Jornada de Puertas Abiertas -2021 – Que Scooter Center ¡El equipo dice gracias!

¡Por fin gente normal!

¡La escena estuvo a todo dar!

Sabemos todos lo que fueron estos últimos meses con las restricciones y casi ningún evento, por lo que sabíamos que muchos de ustedes estaban esperando el momento de reencontrarse, pues nosotros mismos estábamos igual, por lo que tuvimos que pensar el concepto de medidas de higiene, duplicando esfuerzos. Incluso en las bebidas y comida, y aún así, ¡hizo falta! por lo que tuvimos que hacer pedidos extra… ¡varias veces!

 

 

 

Nuestro banco de pruebas, donde estaban Alex y Uwe, también parecen muy bien; con la excepción de un breve descanso, ¡hubo una prueba tras otras!

 

Alex y Uwe con un manillar tubular ACMA en el dinamómetro

Donaciones para los niños con cáncer con un mes de 6.179,80 euros

Markus Mayer cierra este año con éxito su Gentleman Giro 2021 y sus parches, botones en conjunto con nuestras galletas, carteles y llaveros fueron cambiados por donaciones, alcanzando la suma de 1.179,80 euros!

Las instituciones para niños con cáncer se alegran de vuestro insaciable sed y hambre pues hemos redondeado la totalidad de los ingresos de nuestra gastronomía a 5.000 euros, por lo tanto, podemos transferir 6.179,80 euros de la Fundación Alemana contra el Cáncer Infantil. ¡Estamos muy contentos y orgullosos de ustedes!

 

Donación Markus Gentleman Giro

Expositores y visitantes internacionales

All lado de nuestro mercado de partes y repuestos, que este año fue gigante, nos acompañaron también stands de todos los tamaños y nacionalidades, desde Alemania, cómo también de Italia, el Tirol del sur y la Toscana. Muchas gracias por venir con ¡los asombrosos productos que fabrican!

M&R Maletas especialmente diseñadas para Vespa, hechas a mano (I)
Mercado de repuestos y Vespas de Segunda Garage Rosso (I)
El mercado de repuestos de Bernd.
El Mercado de repuestos de Hubert D.
El Mercado de repuestos de Herbert S.
El mercado de repuestos de Milán Designwriter
El mercado de repuestos de acki y mika
Markus Mayer Caballero Giro
Kits évoRetrofit Elektro para Vespas clásicas
Crazy Monkey Desarrollo y Salvaje Scooters
Tom Súper Lui (I)
Originales de McCloudts
El Mercado de Repuestos de Kölle
La tienda de repuestos DeZonk
Scooter paraíso Vespa - Colonia
Christian S. Rollershop Zirris Scoot-Devils

Èvo Retrofit por ejemplo tuvo más de 60 pruebas de manejo con sus testbikes electrónicas, luego les mostraremos de esto un poco más pues Maryzabel y Heiko tuvieron la oportunidad de manejarlas y dañaron una entrevista de como estas Vespas electrificadas funcionan.

¡Espera pronto el vídeo!

Nuestros visitantes, trajeron una variada muestra de Vespas, Lambrettas, Vespas más modernas como la GTS, Primavera, etc. ¡simplemente genial!

 

Podemos mencionar clubs y visitantes de:

  • Austria
  • Luxemburgo
  • Bélgica
  • Paises bajos

Saludamos a los siguientes clubs que vimos:

  • Pícaro vienés
  • Flatliners
  • Sucio y astuto
  • Jinetes de brindis
  • Destornillador negativo
  • Vespa Club Roude Leiw Letzebuerg
  • Vespen Nido Düren
  • Vespa Club RheinSchalter Colonia
  • Vespa de hojalata Vespa joy
  • Vespa Club Maguncia
  • NOS
  • Kulturbanausen Roller Club Renania
  • Vaqueros vespa
  • Scoot diablos
  • Blues SC Múnich
  • Vespa Club Bogotá

De seguro nos hizo falta alguien, si es así, por favor comenta!

 

Nuestro destacado personal

Aparte de las caras familiares y amigos, nos alegramos por ver una en especial, los amigos de ROLLERSHOP – Zirri-Smallframever El sueño de cada joven alemán!

Acá también tenemos una súper historia que contar y qué tu no te puedes perder.

Pronto más info en el blog.

Tienda de scooters Heiko Zirri

 

Fotos de Scooter Center Jornada de puertas abiertas 2021

 

Prueba de escape Lambretta Escape de carreras Big Box Reso

Prueba del escape de resonancia y el prototipo Big Box para Lambretta

Un cheque con el escape de Lambretta: el nuevo y cercano Lambretta Big Box está actualmente en producción, desafortunadamente, pero aún no hay una fecha de entrega determinada. Prueba de escape en el Scooter Center Banco de pruebas de rendimiento

Los sistemas de escape para Lambretta, pueden consultarse

Antes de enviar la muestra final a España, pusimos la nueva caja a prueba. Otro prototipo de nuestra amiga Chalky de Replay Scooters y JPP para pagos directos al banco de Pruebas:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Prototipo de caja JPP

Los siguientes escapes de resonancia compitieron contra los Box:

  • el tsr evo,
  • el JL3 y
  • es MB3

Y los tres escapes Reso les fue most de lo que esperábamos! Los sistemas de escape Lambretta

El motor Lambretta

El motor de prueba para construido de la siguiente manera:

Resultado y conclusion de la prueba

It agradable y claro ver lo bien que los Box lideran desde el principio, no sólo en potencial, sino también con el esfuerzo de torsión en comparación con las “escapes de carrera/racing”.

Eso hace que la caja de BGM PRO sean tan agradables de conducción. Tienes suficiente potencia disponible, sin tener que luchar con problemas de engranaje o tener que girar el acelerador como un loco para que avance.

Los valores moderados de consumo de los motores con las Box de bgm son una ventaja adicional, además de la óptica original, el agradable ruido de fondo. Otras caracteristicas lo destacan el sistema de montaje con posibilidades de ajuste, tanto en direccion horizontal como vertical, esto permite compensar las tolerancias y especialmente los espaciadores utilizados para diferentes golpes y longitudes de biela.

Diagramas de rendimiento de las pruebas con la fuga de Lambretta

Puedes encontrar los diagramas de rendimiento en formato PDF: