Para que podamos obtener una visión general de los participantes en una etapa temprana, le agradeceríamos que se nombrara en línea lo antes posible. Allí también encontrará toda la información sobre los reglamentos, etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

descuento del espectador

Simplemente escanee el código QR y lo recibirá 5 euros Descuento con el código promocional: inicio2022

ACTUALIZACIONES

programa marco

La primera carrera de 2022 en el circuito del Gran Premio de Ring es el primer fin de semana de julio. Esta vez con más tiempo de viaje y un colorido programa de apoyo.

Además de otras emocionantes series de carreras, como sidecars e IG Königsklasse, finalmente debería Espectadores permitidos de nuevo ser. Instalamos una pequeña ciudad de tiendas de campaña en el paddock y esperamos una feliz reunión y un animado intercambio entre conductores y visitantes.

edad mínima

Hemos ajustado la normativa. La edad mínima es ahora Años 14. Así que ve al taller y construye un corredor para los niños...

Aquí los datos:

Abierto a todos los scooters de hasta 13 pulgadas.
Datum: 01.-02.07.2022 (llegada el 30.06.2022 por la tarde)
Distancia: Pista del Gran Premio de Nürburgring (5,2 km)
tiempo de conducción: 135 minutos (3x entrenamiento, 1x calificación, 1 GLP)
Costos: 299€ más 19€ Race Card DMSB

DMC Scooter Center Copa 1º-2º julio 2022

Hola a todos,

continúa en Scooter Center Copa en Nürburgring.
El primera carrera 2022 en el circuito Grand Prix de Ring es el primer fin de semana de julio. Esta vez con más tiempo de viaje y un colorido programa de apoyo.

Además de otras emocionantes series de carreras como sidecars e IG Königsklasse, finalmente se debería permitir el ingreso de espectadores nuevamente. Instalamos una pequeña ciudad de tiendas de campaña en el paddock y esperamos una feliz reunión y un animado intercambio entre conductores y visitantes.

Las regulaciones permanecen sin cambios y están abiertas a todos los scooters de hasta 13 pulgadas.

Aquí los datos:

Datum: 01-02.07.2022/XNUMX/XNUMX (Llegada el 30.06.2022/XNUMX/XNUMX por la tarde)

Distancia: Pista del Gran Premio de Nürburgring (5,2 km)

tiempo de conducción: 135 Minutos (3x formación, 1x cualificación, 1 GLP)

Costos: 299€ más 19€ Race Card DMSB

Para que podamos obtener una visión general de los participantes en una etapa temprana, les agradecería que se nombraran en línea lo antes posible. Allí también encontrará toda la información sobre los reglamentos, etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

voy a actualizar en Facebook publicar regularmente.

Te veré en el ring.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Vídeo Copa SC en Nürburgring 2021

Scooter Center Copa Nürburgring 2021

Copa SC en Nürburgring

2da edición Scooter Center Copa el 26 de septiembre de 2021

Scooter Center Cup Nürburgring Septiembre 2021 – Carreras de scooters en Nürburgring

Con la idea de "la diversion en primer lugar“se realizó el segundo Scooter Center Cup el pasado fin de semana en el marco del campeonato Alemán de larga distancia del Dortmunder Motorrad Club. 42 participantes están inscritos para participar en una carrera de regularidad para motocicletas en la pista Grand-Prix de Nürburgring. Hubó una participación variada y mezclada pues no había límites para años de fabricación, ni fabricante. Empezamos juntos pero la valoración se dividió en dos clases: Motonetas (cambios al manillar) y Automáticas.

 

 

y con variadas nos referimos desde Lambrettes Del 1954, Pasando por Las Vespas  clásicos, hasta las modernas scooters automáticos, Desde 7, hasta más de 50 HP de potencia y desde novatos hasta profesionales, Cada quién podía participar, y es exactamente de eso, el atractivo de esta Copa– una gran variedad de conductores y scooters que no se interponen en el camino gracias a esta ancha y larga pista, pues el reglamento solo se encarga de la seguridad, de resto da libertad total. El evento perfecto para aquellos que quieren probar el aroma de los neumáticos sobre la pista de carreras y dar un par de vueltas en ella. Nuestra Maryzabel uso esta oportunidad con su PX "Platónika", una experiencia que ella misma les contará, en una segunda entrada al blog.

 

 

Con registro hasta el día anterior a las 18 horas y assistendo con su vehículo para aprobaciones técnicas, incluyendo la restricción restricción de ruido, (problema frecuente pues el reglamento no permite exceder los 98 dB), pero se permite solucionar cualquier problema de última hora y volver a presentar la prueba técnica el mismo día de la carrera.

 

 

El día de la carrera hubo en total 4 ingresos a la pista: dos entrenamientos, cada uno de 20 minutos, una clasificación y como cierre, la carrera como tal, la Competencia de regularidad, cuya duración serie de 35 minutos. On the first training, la pista aún estaba húmeda por lluvias en la noche, pero ya en el segundo training pudimos acelerar un gusto! Para extremadamente divertido para todos, según los comentarios que recibimos. Al final del día hubo un par de fallas tecnicas, pero ningún accidente, todo está seguro y salvo a la meta.

Esperamos que el próximo año que no haya más restricciones a causa del Corona y podamos tener ¡de nuevo público!

Resultado de la Carrera de regularidad

Clase 1 (Motonetas)
1 Lugar: Karsten Rehn (Diferencia x vuelta. 0.173 seg.)
2 Lugar: Stefan Menke (Diferencia x vuelta 0.247 seg.)
3 Lugar: Andy Reid (con Paul) (Diferencia x vuelta 0.491 seg.)

Clase 2 (automático)
1 Lugar: Hans-Werner Ambos (Diferencia x vuelta. 0.011 seg.)
2 Lugar: Christian Liebig (Diferencia x vuelta. 0.024 seg.)
3 Lugar: Federico Vanore (Diferencia x vuelta. 0.337 seg.)

Resultados en detalle

ESC scooter carrera Cheb 2020

El ESC – European Scooter Challenge carrera de scooters

El Scooter Center apoya los deportes de motor y también el ESC – the European Scooter Challenge. Como su nombre lo indica, es una serie de carreras de circuito con scooters hechos clasicos de chapa, principalmente Vespa y Lambretta. Años más tarde celebramos las primeras carreras en Austria y Alemania.

El objeto principal del ESC es proporcionar en una gran plataforma para los entusiastas de los coches scooters con todo tipo de atrezo.

En estas ideas se basan las diferentes clases de coches, que se basan en los principios de los profesionales, así como de las damas.
Esto es especialmente importante en las clases estándar, y de esta manera podrás realizar un verdadero deporte de motor de primera clase con un bajo mantenimiento y gasto de dinero.

 

Informe de la carrera del ESC – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020 de agosto de XNUMX

 

Después de que el año 2020 apenas se ofrecerán posibilidades de actividades deportivas en viejos. scooters de 2 tiempos, ¡por fin llegó el momento 01.08.2020!

La primera carrera del European Scooter Challenge en 2020 podría tener lugar. La Kartarena en Cheb, Republic of Checa, abrió sus puertas y más de 40 corredores de Vespa concluyeron de

  • alemania,
  • Austria,
  • Francia
  • y polonia

para finalmente dejar que el asfalto vuelva a brillar.

 

batalla de cheb

Cuando la temperatura está por encima de los 30°C y es genial hacerlo el fin de semana, es correcto y fácil de hacer. Los que ya llegaron el jueves o el viernes podrían usar el tiempo para conseguir los últimos lugares de sombra en el paddock y probar el scooter extenso en la pista.

Día de la carrera

El sabado fue el dia. ¡Día de la carrera! Comenzamos en 5 clases, entre 3 “clases estándar” dos para chasis pequeños, una para chasis grandes, donde los scooters Tienen que estar equipados con componentes del motor Uniformes para permitir condiciones iguales y duelos emocionantes.

Los Smallfames fueron particularmente excitantes. 17 principiantes compilados por lugares en el podio en la clase de unidades pequeñas K5. Entre ellos la leyenda de la Vespa stoffi maier y el recien llegado valentino randazzo. El viejo maestro y el joven temerario se ofrecieron emociónantes duelos con audaces maniobras de conducción en la cabeza del campo. Al final de la carrera, sin embargo, los libros quedaron cuatro en un accidente, pues el Victoria quedó paralizado. Markus Moderer, que llamó la atención con sus rapidos tiempos de vuelta. Valentino se salvó a sí mismo en el 3er lugar, el 2do lugar para Félix Richter.

El segundo emocionante duelo del día fue en la más rápida one design class K4 entre Achim Wolf y Robert Leibfarth. Este último fue capaz de asegurar la pole position en la clasificación. Sin embargo, con el lanzamiento de un cohete, Achim se puso directamente en la cima del campo. Después de algunos duelos en la cima, Robert pudo empujarse a sí mismo con una dura maniobra de frenado para pasar al líder y conducir la carrera a casa. El podio del K4 fue finalmente completado por Benedigt Neuberger que cruzó la línea de meta solo un parpadeo antes que su competidor Albert Heigold.

Las otras clases de carreras también mostraron carreras emocionales en este maravilloso día de carreras. Felicitaciones a todos los que terminaron en el podio.

 

¡Bienvenidos los principiantes!

Este fin de semana el ESC tuvo el placer de dar la bienvenida a tres nuevos principiantes. Los recien legados fueron calurosamente recibidos en el círculo de pilotos y fueron – como cada nuevo participante en el ESC – exentos de la cuota de entrada en su primera carrera.

Son graciosos para las carreras. scooters: habrá 2 carreras más de ESC este año. El GP de Polonia del ESC el 29.08.20/26.09.20/XNUMX en Zielona Góra (PL) y la carrera “KR automatización” en el Harzring el XNUMX/XNUMX/XNUMX. Inscripción y registro es www.eurochallenge.de

Gracias a los ayudantes y organizadores, así como a la SCK por su apoyo.

Nos vemos en la próxima carrera…)

 

Los resultados en detalle:

  • K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marta Schnitzler
  • K3: 1er Toni Fattorusso; 2º Cristian Gattinger; 3º Marco Abbate
  • K4: 1er Robert Leibfarth; 2º Achim Lobo; 3º Benito Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Félix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matías Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Vuelta de carrera más rápida: Achim Wolf (1:03.102)

 

Autor: RL

 

 

 

Neumáticos PMT

Neumaticos PMT: neumaticos deportivos y de carreras para scooters

¿Ya ha conducido los nuevos neumáticos PMT? Si también estás en las carreras de motos, sabrás de la enorme importancia de los neumaticos.

No es sólo el patrón de la banda de rodamiento lo que importa, sino especialmente el compuesto de goma adecuado. El neumatico optimo esta afinado:

  • que coincida con el clima
  • que coincide con la pista
  • preparado para el vehículo
  • apropiado a su estilo y habilidad de conducción.

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Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Tires

La enorme diferencia en la devolución de la mercancía. neumaticos en el deporte del motor inmediatamente obvia para cualquiera que haya probado los legendarios neumáticos PMT.

Comprar neumaticos ahora para estar listo para la pista de carreras

Neumáticos de scooter PMT Tires para carreras de scooters

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Fabricado en Italia: neumáticos PMT

El fabricante italiano de neumáticos PMT (Pauselli Modell Tyres) existió desde 1990, originalmente produciendo neumáticos para coches RC y la serie de carreras de minibikes popular en Italia. Como tambien han desarrollado neumaticos para motocicletas y especialmente neumaticos de carrera para scooters, han logrado muy rápidamente una posición destacada entre los favoritos neumáticos de los pilotos de carreras. Vamos neumáticos PMT Hay componentes disponibles y perfectos para diversas condiciones de suelo, clima y temperatura.

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Rain & Intermediate

Resbaladizo, mezcla: duro

El compuesto resbaladizo y duro es ideal para pistas con altas temperaturas de asfalto y alta tensión de muchas vueltas de intercambio y maniobras de frenado. El compuesto duro es el más resistente a la abrasión y por lo tanto es muy adecuado para carreras de resistencia / larga distancia. La fase del calentamiento para la temperatura óptima de funcionamiento (~ 80° C) es significativamente más larga con este compuesto que con el compuesto “medio” o “suave”.
La presión de aire recomendada para la entrega de la pieza es de 1,2-1,3 bares y para la pieza en circulación entre 1,4-1,9 bares.

Resbaladizo, mezcla: medio

El medio salva la brucha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla extremadamente bien adherida pero también rápidamente desgastada. Así pues, el medio abarca una gama muy amplia de aplicaciones. Su temperatura óptima de funcionamiento es de ~ 75°C y, como el compuesto duro, requiere un tiempo de rodaje más largo que el compuesto blando para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recomendada para la entrega de la pieza es de 1,2-1,3 bares y para la pieza en circulación entre 1,4-1,9 bares.

Resbaladizo, compuesto: suave

El suave compuesto de PMT ofrece un agarre totalmente inclusivo a bajas temperaturas. Se desgastará rápidamente a temperaturas más altas correspondientes y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. Por otro lado, la temperatura a la temperatura óptima para la función de 70°C debe ser rápida.
La presión de aire recomendada para la pieza está entre 1,2-1,3 bares y 1,4-1,9 bares para la parte frontal.

resbaladizo, lluvia

PMT ofrece con el Rain Slick una nueva interpretación de un intermedio. Basado en el compuesto de goma del neumático de lluvia puro, se ha creado un intermedio con un patrón de banda de rodadura resbaladizo. Es ideal para condiciones de aire acondicionado cambiantes con la misma proporción de secciones húmedas y secas.
La presión de inflado recomendada para la parte delantera es de 1,2-1,3 bares y para la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.

Carrera de la Lluvia

El Neumático de luvia de PMT juega en la máxima liga de expertos en luvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa si no está equipado con una buena colocación…
La presión del aire recomendada para el delantero es de 1,2-1,3 bar y para el trasero entre 1,4-1,9 bar
.

carrera de arrastre

Los neumáticos PMT Drag Race son ideales para todos los motores del molino.
Aquí no se pierde el agarre y todo el poder se cubre al asfalto sin deslizarse.
Esto también significa que no hay piedad para el embrague o la caja de cambios.

Compra neumaticos nuevos de PMT aqui

Amortiguadores BGM PRO para Vespa prueban la eficiencia en el coche ASCC

La ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - es una serie de coches en Austria tanto para los scooters clásicos Aquí vamos scooters automático y eléctrico.

En cada temporada se disputan siete pruebas, cada una con dos carreras. Los dos peores días se consideran resultados nulos.

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Éxito con el Scooter Center y los productos BGM

Lukas Schossmann, pilot sorpresa, ya ganó cuatro carreras en este año con un scooter del equipo sQooter que confía en las piezas de tuning del Scooter Center Cerca de Colonia: motor Quattrini con cilindro M1L-60 y cigüeñal con carrera de 51mm, Amortiguadores delanteros y traseros BGM PRO para Vespa PK, frenado BGM con bomba de freno radial delantera.

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Solo 5 euros de franqueo de Austria

Por solamente 5 euros de invitados de envío, el Scooter Center envia paquetes de hasta 31kg por UPS y DHL a Austria. Rápido y barato.

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ASCC – serie de carreras con scooters innovadores y modernistas en Austria

El equipo de organización del ASCC no escatimó ni recursos ni esfuerzos e invirtió mucho en esta temporada de 2015. Ahora disponen de su propia medida del tiempo y desde el día #2 en Greinbach el 25 de abril todas las carreras serán grabadas a través de la aplicación MyLaps cronometraje en vivo. Consiste en una aplicación en tiempo real para el smartphone o tablet, que muestra el tiempo en internet y también en pantallas in situ y que también ofrece la posibilidad de mostrar diversas informaciones al mismo piloto. Los resultados de las carrreras se encuentran en www.ascc.at y en www.mylaps.com (elegidaAustria).
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Día #1: El primer día tiene una gran salida.

El 11.4.2015 comenzó la nueva temporada de 2015. 23 pilotos y millas de espectadores ya no podrías guardar la primera carrera en Tulln. Al mismo tiempo se celebró la feria de motos “bike” (la más grande de Austria) en la que el ASCC, los equipos y muchos más tenían la posibilidad de presentarse a los espectadores.

El sábado en la mañana, el día de la clasificación, ya era enorme el interesado en parte de los espectadores. El sol había salido, los pilotos tenían muchísimas ganas y hubo una sorpresa: El nuevo Lukas Schossmann del equipo sQooter.com consiguió la primera posición gracias a una vuelta de 22,8s. En parrilla separada quedó Thomas Lukaseder de GP-One y en la tercera parte del ganador de 2014, Thomas Prasch de Horny-Hornets.

A las 14 horas se dio la señal de aviso para la primera carrera. Las carreras de ASCC tuvieron una duración de 15 minutos + 2 carreras. En el circuito no era posible conducir demasiado rápido pero destacaba por curvas cerradas por lo cual en la primera carrera se cayeron muchos pilotos pero por suerte nadie salió herido. Lukas Schossmann ganó esta primera carrera. Y luego estaban Thomas Prasch y Christoph Lafer.

La cantidad de espectadores había sospechado poco antes de la segunda carrera que fue verdaderamente fascinante, con varios cambios en el primer lugar y vueltas de ventaja a algunos pilotos. Los pilotos compartieron todos la misma opinión: “Tulln fue muy chulo, muy guay con tantos espectadores”. Schossmann (que confía en una suspensión BGM PRO para Vespa) volvió a ser el más rápido, delante de Prasch y Kirchhofer.

ASCC Vespa Racing Austria Austria

Día #2: Greinbach – Lema: Dar todo o nada!

Todos los pilotos tienen el mismo lema en cuanto al circuito del PS-Racing Center en Greinbach: ¡dar todo o nada! A quien le daba miedo la curva rapida (más de 100 km/h), s irregularidades del terreno después de dicha curva o los cambios abruptos de aceleracion y frenado No tenía ninguna posibilidad de encabezar el pelotón.

Exactamente eso se podia ver el 25.4.2015: solamente los pilotos con mas experiencia y poco miedo resultaron ser los mejores. Lukas Schossman, Thomas Prasch y Rainer Kirchhofer ganaron la primera carrera del segundo día en Greinbach. Por lo tanto no lograron librarse de Christoph Lafer del equipo VorResoSwitch que quedó en tercer lugar en la segunda carrera.

Lo más interesante del día fue la lucha por la primera posición durante varias vueltas en la primera carrera. Directamente después de la salida, Schossmann perdió la primera posición a causa de un embrague mal ajustado, pero al final resolvió ganar la carrera. Prasch y Kirchhofer quedaron en segundo y tercer lugar. Al igual que en la primera carrera, Schossmann (con amortiguadores de BGM PRO) ganó la segunda carrera por lo que se sumó 25 puntos más a su puntuación. Prasch volvió a quedar segundo y Christoph Lafer quedó tercero.

Fotos de la ASCC

Aquí Encuentra muchas fotos de las carreras.

ascc vespa racing imágenes photos

Resultados y clasificación de la ASCC

Clasificación real:

Resultado de puntos de carrera de scooter ASCC

Rally de Vespa Marruecos 2014: ¡La Carrera de Vespas Más Dura del Mundo!

Este año celebramos tres rallyes de Vespa en Marruecos. Un alpinista a través del desierto discute una competición durante los últimos días del año. En definitiva, un recorrido serpenteante por el que se encuentran diferentes tipos de pelotas de fútbol y frutas similares.

Además de la condición física excepcional de la que deben hacer gala los pilotos, los promedios de velocidad de crucero alcanzados cuentan más bien poco. Es posible hacer esto controlando los puntos de control.

Llantas de acero inoxidable BGM pro para vespa

 

Sticky con llantas de acero bgm PRO indestructibles en el desierto

La rivalidad entre los equipos está impregnada de una atmósfera de juego limpio y una predisposición general de ayuda mutua. La gran batalla se libra contra las dificultades de la naturaleza, more que entre los pilotos.
Ferran, uno de los organizadores, puso a disposición de Sticky una Vespa PX rosa para que ampliase su dilatado histórico de participaciones en circuitos de carreras. La Vespa PX está bien equipada para este tipo de carreras y ha demostrado su eficacia en tres temporadas de competiciones por el desierto. En este sentido, no hay que olvidar el rally panafricano de 2011, competición en la que se inspiró los organizadores del rally de Marruecos.

 

Usé la llanta BGM en la rueda delantera durante 5 días y en la trasera durante los últimos dos días.Inicialmente me preocupaba que la llanta trasera pudiera girar sobre la llanta lisa y romper la válvula cuando corría a bajas presiones, pero nunca lo hizo. . El día 6 me dirigí al punto de control con un neumático delantero desinflado en una llanta BGM, pero a pesar de golpear algunas rocas grandes, la llanta seguía estando bien cuando cambié la cámara. El labio del borde exterior de la llanta es mucho más grueso y resistente que el estándar. Cambiar neumáticos y cámaras con estas llantas divididas de acero inoxidable es mucho más fácil que con pintura suelta y acero oxidado o con ruedas sin cámara. Si las llantas BGM resultan fiables a largo plazo, es de esperar que cada cambio de neumático sea así de sencillo ". pegajoso

 

A pesar de los problemas de salud (que también podrían haber afectado a su pasión conseguir siempre la carta ganadora), es capaz de grabar unos 200 kilómetros al día a bordo de su Vespa.

Precision los amortiguadores, llantas y neumaticos, as as como las carcasas delicadas del motor están constantemente expuestas a daños o acaban completamente destrozadas. En la siguiente imagen se aprecia una llantas negras estándar original que no han soportado las cargas:

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El quinto día Sticky te hará recorrida a larga distancia y mantendrá los daños en las llantas. Además, se le rompe el soporte del GPS en pleno terreno semidesértico. El soporte GPS tiene un tema con influencias americanas y las ruedas originales de Vespa Piaggio se pueden utilizar entre sí. llantas de acero inoxidable bgm PRO. Una decisión confirmada. Con la estabilidad y estética de las nuevas llantas de acero inoxidable bgm PRO, ¿quién va a necesitar llantas cromadas?
Llantas-de-Vespa-6975
Al final de la carrera, lee llantas de acero BGM inoxidable Están prácticamente como nuevas y sin abolladuras, cosa que no ocurre con las llantas estándar. Estas sufren deformaciones y ondulaciones.

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