Aquí puedes encontrar todas las piezas de recambio para Vespas y otros scooters
Unos dicen tacómetro, algunos velocímetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la búsqueda en nuestra tienda online intentamos evitar estos problemas de denominación. No importa como lo llamen los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando:
Busca las piezas de recambio con mayor facilitado gracias a los despieces
Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los images de las partes del scooter puedes encontrar las piezas que estas buscando.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/12/despieces-piezas-de-recambio.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-12-04 10:31:542015-12-04 10:31:54Encuentra las piezas que se utilizan para crear la pieza.
La “ballena” es una herramienta que te facilite la Puesta a punto del encendido de tu Vespa. El pie de rey "The Whale V-Duo" es compatible tanto con Vespa Largeframe como estafa Smallframe y se está elaborando una herramienta adecuada para la Lambretta.
El calibre está compuesto de dos piezas, lleva puntas ajustables y un rango de medición efectivo de unos 40° respectivamente. Para poner a punto facilmente los encendidos con anticipo estatico y variable.
Montarlo en los puntos de fijación de la tapa cube del ventilador
Tutorial para utilizar la energía eléctrica en una Vespa
Aqui os presentamos el tutoriales (en inglés) de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres diferentes maneras de cómo poner a punto el encendido con la nueva herramienta "La ballena".
Instrucciones en formato PDF
Los elementos adicionales a seguir son las instrucciones elaboradas por Jörg Pien:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:21Puesta a punto del encendido de una Vespa con la "ballena"
Adaptadores para el caballete más alto para Vespa Smallframe y lambretta
Una parte del reloj está disponible para adaptadores adicionales para el dispositivo. cabina ballet más alta para Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para el que también es compatible con Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) y Lambretta (S3).
Caballete más alto para Vespa Largefame, Smallframe y lambretta
Estabilización y manejo flexible a la hora de trabajar en tu scooter. Para ello necesitáis:
Montaje sencillo y rápido – estabilidad garantizada
Los soportes adicionales para el caballete mas alto no solamente se venden a una buen precio sino tambien se pueden montar de forma sencilla, rapida y segura.
Adaptador Vespa V50
Si teneis en una Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. el caballete con el soporte adicional montado asegurará que su scooter no se vuelva a montar.
Es posible utilizar el soporte del chasis por lo que se recomienda cuando se requiere más potencia al final del día sobre el scooter.
Adaptador para Lambretta serie 3
El soporte para la Lambretta es tan poco llamativo que simplemente puedes dejarlo montado.
Es una base invisible del chasis.
Si el adaptador está acoplado a la Lambretta, también será estable.
Puesto que el caballete levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto en el reposapiés como en el escape.
Gracias a los adaptadores disponibles no es necesario modificar el caballete para el más alto, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter classic.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-17 10:26:572015-11-17 14:58:36Caballete más alto ahora también compatible con Vespa V50 y Lambretta
Nueva herramienta para calentar el encendido de una Vespa
Con el nuevo calibre de CMD puedes Poner a punto con facilidad y rapidez el encendido de vuestras Vespas..
Debido a nuestra estrecha colaboración con CMD, les propusimos diseñar una nueva versión de la ballena con puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional para cambiar las puntas fijas.
Ahora es posible usarlo buena suerte para practicar todas las combinaciones imaginables de la carcasa del motor y del rotor volante.
Puntos ajustables para cualquier motor Vespa
Gracias a la posibilidad de ajustar las puntas, el pie de rey se adapta con facilidad a las diferentes circunstancias.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-03 10:21:462015-11-03 12:04:18Pie de rey para la puesta a punto del encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe
Pinasco ofrece ahora dos cilindros nuevos vete modelos Smallframe 125cc.
Ambos fueron probados entre otros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por local recibió su nombre.
Cilindros con administración directa por láminas y administración directa al carter
La version con administración directa por láminas Este es el SRV 135 mientras que el cilindro con administración directa al carter Recibió el nombre Zuera SS 135 y este último el que vamos a examinar a profundidad a continuación.
incluido
Cilindro y culata
Piston con bulón, segmento de piston y circlips
Material para fijar la culata
Juego de juntas para el pie del cilindro.
Tapon para la tapa deflector del cilindro
Cilindro deportivo de Pinasco para Vespa Smallframe
La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bajaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1 mm. La culata se centra en el cilindro mediante el contorno exterior de la superficie de obturación. No está prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es enorme y la culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera confiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco recomienda un torque de 12Nm tanto para los pernos de sujeción del cilindro como para los tornillos M8x25 de la culata.
Con la posición centralizada en el almacén, podrás fijar el orificio original en el deflector del cilindro con el cilindro roscado, gracias por el pinasco pensado en este pequeño detalle, incluso con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga - una B9ES si tenéis una bujía NGK o una B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 para poder competir en circuito.
Pistón
El pistón fundido de bronceado solo 169g está provisto de un segmento de pistón rectangular de 1mm y de un circlip tipo G también de 1mm.
Es curioso que parezca tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Debe ser común en el caso de los pistones con una falda larga antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
All right that many pistones modernos, el pistón del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
El bulón está diseñado para ser un propósito con un tamaño de cuerpo pequeño para reducir el precio.
cilindro
El diseño de las lumbreras de transferencia es parece mucho, a primera vista, al diseño de Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Se distinguen los ángulos de las superficies de admisión según.
Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0 mm, produce unos ángulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185°, lo cual ya es bastante deportivo.
A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. El diametro del pie del cilindro es de 61,3mm, por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.
Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro requieren modificaciones del conducto de ventilación en la carcasa del motor y el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.
La anchura de la lumbrera trapezoidal es de un 66% del diámetro del taladro del cilindro, que indica que a la hora de diseñarlo se tomó en consideración la resistencia. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es compatible con escapes que llegan a alto régimen de revoluciones.
El squish recomendó Pinasco de 1,0 – 1,1 mm y luego ajuste el centro de las tres juntas del pie del cilindros adjuntos, cada una de 0,1 mm. Pinasco no proporciona suficiente información en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No están incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, son los pernos de piaggio.
Debido a los pernos de sujeción M8 y la distancia entre ellos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La junta de escape para PK125 de Piaggio va con la novia, pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y la junta tiene un diámetro interior inferior por lo cual no cabe perfectamente.
Otra opcion es la junta de escape de BGM, en este caso tiende a aumentar la distancia entre los brazos y la junta en milímetros.
Información técnica del cilindro Zuera SS 135
Taladro 57,5mm
Carrera 51mm
Cilindrada 135cc
5 lumbreras de transferencia
Lumbrera de escape trapezoidal, cordón 38,5mm? 66%
Pernos de sujeción M8 (no incluidos, recomendado Piaggio)
Distancia entre los agujeros y la brida de escape 52mm (recomendar la junta de escape de BGM)
Tres juntas del pie del cilindro, cada una de 0,1mm
Pie del cilindro Ø=61,3mm (compatible con Piaggio)
Pistón de hierro fundido de 169g, un segmento de pistón de 1mm
Angulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185° dados un squish de 1,0mm y a carrera de 51mm
Conclusión
Resumen, Pinasco elaboró un cilindro deportivo Qué pasa Buenos resultados sin necesidad de modificarlo mucho.
Mar en combinación con carburador. SHB19 o Polini CP y escapar plátano de Piaggio o Polini o en combinación con un carburador Kehin 28 y y escapar Franz – la potencia del cilindro Pinasco SS 135 puede variar entre moderado y deportivo.
Cilindro deportivo de Pinasco para Vespa Smallframe
Nos fuimos al Lago de Garda con la Vespa más bonita del mundo
Nuestra Scooter Center Manifestante, Generación XI Está en una Vespa Primavera ET3 tan alta como el nivel superior, y los detalles técnicos están lo más cerca posible del siguiente aspecto en el que se ha trabajado. Diseño de flecha de Austria (gracias por el genio trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en custom shows internacionales.
Segun decano orton es la vespa mas bonita del mundo si siél as lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.
Segunda misión en el viaje a Italia:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio son conocidos por sus cuarteto con scooters clásicos La primera edición fue muy solicitada lo que no sorprende puesto que diseñaron los juegos de cartas con mucho cariño. Nos fuimos al Lago de Garda para tomar fotos de la nueva Vespa de demostración "Generación XI" para la nueva edición.
segundo: la Generación XI es una scooter muy particular del Scooter Center y fue montada con mucha pasión, dedicación, esfuerzo y amor por los detalles. Simplemente un fondo más interesante y extraordinario que la Catedral de Colonia.
Y tercero: nuestra primera mision nos llevó a un lugar cerca y entonces queríamos aprovechar la oportunidad de tomar fotos de nuestra Vespa Primavera ET3 a 1.000 km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver el resultado de la nueva edición del cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa más bonita del mundo.
Para que los piñones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo está montado, deberías empezar por el pinon de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0 mm (media normal).
Si pone una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, es posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.
Por eso es recomendable metro primero una arandela detrás del piñón de la cuarta velocidad.
Verificar la holgura
Toma las galgas y mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05 mm y 0,15 mm. Si creas un conjunto único de piezas nuevas, los hombres tener podrán conseguir que las piezas sean entregadas por una rosa y un poco con otras palabras para “acostumbrarse”.
No deberías optar por demasiado poca holgura.
Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final prevenir el contrario puesto que en este caso las superficies resistidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensitivamente por lo cual la holgura se aumenta con gran dureza y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solo algunos pines de velocidad, le recomendamos que las compare con un juego de arandelas para la caja de cambios con un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa tambien la cruceta de cambio. No pongas demasiado poco lubricante para engranajes, mejor aun si es nuevo, y monta ya nuevas juntas. Además, si usamos las herramientas apropiadas te facilitará el trabajo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-16 13:42:192015-09-17 08:30:21Manual para ajustar el motor de la Vespa
Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para la Vespa rapid
La serie de carburadores es la misma. Diseño que ha intentado ser efectivo un millón de veces y presenta además un gran potencial.
Especialmente en los últimos años, la popularidad de los carburadores se ha incluido en los motores, que son muy potentes. diseño compacto Ya las bocas cortas de administracion.
A la hora de Aumentar la potencia del motor, hay que adaptar los chiclés en el carburador. Los motores actuales son de muy alta frecuencia con una velocidad superior a 140. Para poder garantizar una La comida sigue combustible con grandes chiclés en las alturas, si modificas el carburador (es muy laborioso) o puedes comparar un carburador y modificarlo por tus expertos:
Carburador SI FASTER FLOW Tuning para la Vespa
Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera pueden guardar el carburador SI original (por si acaso) y recibieron un carburador trucado profesionalmente. Aquí encontrarán nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI
Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla
Con un carburador BGM PRO Faster Flow óptimamente posible Potencias significativamente superiores a 20 CV conducción continua a toda velocidad sin llega un empobrecimiento de la mezcla y otras averías.
Carburadores ya modificados.
Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montada, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Detalles respecto a los carburadores 26mm SI optimizados
A la hora de trucar el carburador, modificado profesionalmente la Tapa de la Cuba del flotador, the porta chiclés y los taladros.
Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8mm y taladramos dos agujeros adicionales en la guía de la aguja del flotador para una alimentación de combustible más rápida.
Importante: La superficie de obturación del asiento de la guja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.
Perfección: Controlas el nivel del flotador y lo ajustas a 32mm.
La aguja del flotador con un diametro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse millas de veces por hora, tiene una funcion de muelle por lo cual aumenta su vida util.
Consumo de combustible rápido y continuo con 180 de alta calidad.
debido tanto al taladro mayor en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en la guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rápido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a una chicle de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseais, aunque actualmente, según sepamos, no existen motores que lo requieran.
Configuración touring con 25 CV y chiclé de alta velocidad 160
En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.
Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar o cambiar de carga.
Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero mayores
Si es así, lo cierto es que el carburador 26/26 es de verdad y tiene un taladro de 25mm.
Los carburadores SI para la Vespa con un taladro de verdad 26mm tienden a desgastarse prematuro en la guia de la valvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.
Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la valvula gas y la guia de la misma casi no se soplan, puede entrar mas aire en el guia desgastado pasando por la valvula gas, influenciando asi significativamente el funcionamiento del motor.
Concretamente se presentan las siguientes fallas: un aumento indeseado del numero de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.
Antes los carburadores BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.
Recomendación: mango de gasolina BGM PRO Faster Flow
El modelo del carburador Faster Flow de 25mm aquí lo presento, resumiendo, muy discreto y un compañero se cayó recorriendo muchos kilómetros. He reducido al minimo el desgaste de la guia de la valvula gas gracias a un mayor solapo.
