Apariencia espectacular y protección segura contra robos
Nos gusta este candado de MasterLock por su extraordinario diseño de puños.
No se trata solo de apariencia, sino que también tiene una clasificación de seguridad muy alta. Las juntas giratorias evitan un punto de anclaje fijo. La cerradura de seguridad está fabricada en acero templado con revestimiento ABS de alta tecnología y se suministra con 4 llaves.
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- Bloqueo de esposas -MASTER LOCK Bloqueo de puños (esposas) - Nivel 10 - 55cm
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- Bloqueo de esposas -MASTER LOCK Bloqueo de puños (esposas) - Nivel 10 - 55cm
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- Bloqueo de esposas -MASTER LOCK Bloqueo de puños (esposas) - Nivel 10 - 55cm
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- Bloqueo de esposas -MASTER LOCK Bloqueo de puños (esposas) - Nivel 10 - 55cm
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- Bloqueo de esposas -MASTER LOCK Bloqueo de puños (esposas) - Nivel 10 - 55cm
Segura
La Brazalete Masterlock Street con 9 eslabones de cadena también se adapta perfectamente a una Lambretta temáticamente. Pero el Masterlock 8290 también ofrece una protección perfecta para cualquier Vespa y cualquier otro scooter. Los puños sujetan perfectamente el tenedor o la manivela y, por lo tanto, prevenir el robo del scooter querido y valioso.
Práctico y fácil de almacenar
Gracias al diseño del puño, el candado para scooter es muy útil con solo un poco espacio en la guantera. La cerradura está hecha de acero endurecido y se cierra herméticamente con Cilindros de 10 pines.
Datos técnicos Master Lock Street Cuff Lock
- Clase de seguridad: 10
- Longitud: 550 mm
- Anchos clips: 74 mm
- Peso: 1450 g
- Color: negro
- Accesorios: 4 llaves
El candado de Master Lock Street Cuff asegura su Vespa
Conclusión :
Práctica cerradura con looks sensacionales para cualquier scooter, parece muy segura. Los eslabones de la cadena son muy grandes y la cerradura se mueve fácilmente. Otra ventaja: la cerradura se pliega muy bien.
Ordene MASTER LOCK Cuff Lock por un buen precio
El precio de venta recomendado por el fabricante supera los 100 euros.
Nuestro precio (a 23.06.2016) solo 79,00 Euros más gastos de envío 
Nuevo catálogo BGM Vespa Lambretta 2016
Tendrás que ser un poco paciente hasta que el nuevo catálogo BGM 2016 esté disponible en su versión impresa final.
Catálogo BGM Vespa Lambretta 2016
Los aspectos más destacados, como los cilindros, los escapes y las piezas de suspensión, van acompañados de muchos detalles pequeños y grandes, que es posible que no se vean a primera vista.
Hemos recopilado una selección de nuevos productos BGM "pequeños" para usted:
Interruptor de luz -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 cables (DC, modelos sin batería, con rectificador de bocina, NOC)
Número de artículo 1231852
Los precios de los "vehículos antiguos reales" como Rally, Sprint, GS y Co. están aumentando. Pero también lo son los precios de Vespa PX y PK. Ha pasado un tiempo que los modelos PX y PK se han restaurado intensamente. Estamos trabajando para hacer que las piezas que desaparecieron hace mucho tiempo estén disponibles nuevamente, como esta interruptor de luz para Vespa PX y PK. No ha estado disponible durante años, pero ahora está disponible nuevamente por BGM:
Interruptor de luz -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 cables (DC, sin batería, con rectificador de bocina, NOC)
Número de artículo 1231852
Telar de cableado Vespa
A menudo, este es el trabajo fallido de restauración. Motor nuevo y rápido, carrocería y pintura bonitos y brillantes, pero pegados a los cables viejos, esto provocará problemas. ¡Pero esto se puede prevenir!
¡Ofrecemos telares de cableado completos y adecuados para su scooter! ¡Haciendo un intercambio tan fácil como!
- Telar de cableado -BGM PRO- Vespa Rally180 (versiones alemanas) con batería, intermitente y cerradura de encendido
- Telar de cableado -BGM PRO- Vespa Rally200 Electrónico (versiones alemanas) con batería, intermitente e interruptor de apagado
- Telar de cableado -BGM PRO- Vespa Rally200 Electrónico (versiones alemanas) con batería, intermitente y cerradura de encendido
- Telar de cableado -BGM PRO- Vespa Sprint150 (versiones alemanas) con batería, intermitente y cerradura de encendido
- Mazo de cables -BGM PRO- Vespa V50 (V5A1T) - Estator de 2 bobinas, bobina de encendido externa, sin luz de freno
Telar de cableado Lambretta ¡también disponible!
Speedo cable Vespa y Lambretta
Los cables Speedo son nuevos en la gama de productos BGM. Los tenemos fabricados según los modelos Vespa / Piaggio o Lambretta / Innocenti.
Cables velocímetro disponibles:
- Speedo cable -BGM PRO- speedos italianos y españoles Lambretta LI (serie 3), LIS, SX, TV (serie 3)
- Cable velocímetro -BGM PRO- Speedos italianos Lambretta DL, GP
- Cable velocímetro -BGM PRO- Vespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T)
- Cable velocímetro -BGM PRO- Vespa PK XL2 (V5N1T, V5X3T, VMX6T), PK XL2 automático (V5P2T, VA52T), HP (V5N2T) - negro
- Cable velocímetro -BGM PRO- Vespa PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL
- Cable velocímetro -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-), T5 125cc, Cosa 125, Cosa 200, PK50 S EFL, PK80 S EFL
- Cable velocímetro -BGM PRO- Vespa V50, PV125
Telar de cableado -BGM PRO- cable para indicador de combustible Vespa PX (1984-) - para indicador de combustible con tapa de plástico
Número de artículo SC5008
Este poco espectacular cable no ha estado disponible durante años, aunque a menudo se rompe. ¡Este cable vuelve a conectar el indicador de combustible con la pantalla del velocímetro!
Telar de cableado -BGM PRO- cable para indicador de combustible Vespa PX (1984-) - para indicador de combustible con tapa de plástico
Número de artículo SC5008
Nuestro mejor embrague para Vespa vuelve a estar disponible
Justo a tiempo para la temporada de verano, nuestro Embrague BGM Superstrong para Vespa largeframe está disponible de nuevo. El embrague robusto y fiable es muy buscado, por lo que se ha agotado durante poco tiempo.
Nueva generación de discos de accionamiento para embragues Vespa
A partir de ahora entregaremos el BGM superfuerte y CR superfuerte con una nueva generación de planchas de acero. ¿Sabía que existe un mejor orden de montaje para las placas de acero?
Embrague Vespa Superstrong para Vespa largeframe P1390241
El nuevo embrague viene con cada placa está claramente marcada con la posición correcta de la placa.
BGM Superstrong - nuevas placas de transmisión para embragues Vespa
Hemos revisado todas las placas y optimizado su ajuste.
La placa en la posición dos ahora tiene una curva definida en un radio individual para generar un comportamiento de desenganche suave con cualquier carga.
Las placas de acero se prueban en serie para comprobar que funcionan con suavidad y superficies planas, así como la calidad del material y la dureza. Todas las placas de acero alcanzan valores de alrededor de 10 hr.
Aparte de optimizar las placas de acero, nada cambió en el probado concepto de embragues Superstrong para Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
FuelFriend, el bidón más pequeño del mercado, compatible con boquillas de combustible.
¡Estamos en plena temporada! Muchos scooteristas se encuentran actualmente en camino al Vespa World Days en Saint Tropez / sur de Francia. El año que viene la distancia será más corta para los aficionados a las Vespa procedentes de Alemania. Días Mundiales Vespa 2017 tendrá lugar en Celle / Alemania.
No importa a dónde, un paseo en scooter con amigos siempre es muy divertido. Y el equipo perfecto se suma a la diversión y también hace que el viaje mucho mas seguro!
Transporte de equipaje en Vespa
Empacar correctamente es crucial. Debe ajustar su equipaje de la manera más céntrica y segura posible a su scooter. Lo mejor sería una bolsa, que dure al menos tanto como su Vespa: la Bolsa de viaje SEA'N'SAND T-Bag Vespa.
Aumenta la autonomía de tu Vespa
¿Alguna vez ha tenido una avería debido a un tanque vacío? nuestro amado scooters a menudo no tienen el rango más grande, que puede ser incluso menor después de algunos ajustes. Por lo tanto, recomendamos: el duradero y mini reserva de combustible segura, que también cabe en la caja de equipaje o casco más pequeña. Los bidones de scooter con 1, 2 o 3 litros de volumen caben en la guantera de una Vespa PX, T5, etc. Ver imágenes:
Jerry puede FuelFriend PLUS 1L
- el bidón más pequeño del mercado, compatible con boquillas de combustible.
- la reserva de emergencia para motos, scooters, quads y otros motores de pequeña potencia
- tamaño pequeño, muy robusto, cumple con los más altos requisitos de seguridad
- con ojales a los lados para sujetar correas de apriete, etc.
- Compatible con E10
- alcance: hasta 30 km
- tapa negra
- tubo de descarga disponible por separado:
- Llenado de combustible de seguridad número de artículo 3330923
Dimensiones bidón Vespa 1 litro
- ø interior de la boquilla = 29mm
- profundidad = 65 mm
- ancho = 125 mm
- altura = 165 mm
También disponible como bidón de 2 litros o más grande:
Amortiguador para wideframe Vespa
Cuando se trata de Vespa, Pinasco aumenta el trabajo en Vespas más antiguas como Faro Basso, Struzzo, GS3 ...
La amortiguador trasero para wideframe Vespa modelos es su gran producto nuevo.
El amortiguador Pinasco se adapta a los wideframe Modelos Vespa, que no tienen muelle y amortiguador montados individualmente en el amortiguador trasero, sin necesidad de realizar más trabajos en los soportes de amortiguación inferiores o superiores.
Puede ajustar la precarga del resorte y adaptar el amortiguador a sus preferencias individuales o condiciones de carga variables.
El amortiguador está fabricado en Italia y está disponible en negro liso. Esto hace que el amortiguador se adapte discretamente al aspecto general de una Vespa clásica.
Las dos contratuercas solo llaman su atención en un segundo vistazo.
Al cambiar el amortiguador, también debe mirar el goma superior silenciosa.
El amortiguador Pinasco se ajusta a lo siguiente wideframe modelos:
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
Nuestra recomendación para trabajos en motores Vespa y Lambretta.
Trabajar con precisión es fundamental para obtener un buen resultado al montar un motor nuevo.
La sincronización de entrada de motores con válvulas rotativas o de pistón, así como la sincronización de transferencia y salida de un cilindro, son factores cruciales en la construcción de un motor.
Todo depende de la elección de los componentes, pero generalmente los cilindros y / o las carcasas del motor deben ajustarse con precisión para lograr el ángulo de retardo del gatillo deseado en la admisión y el cilindro. A veces, medir con un calibre no es suficiente. Por ello recomendamos montar el motor una vez sin montarlo en el scooter. Porque esto te permitirá obtener las dimensiones que necesitas. Y si descubrió entonces que la carcasa del motor necesita un ajuste fino, tendrá que quitar el rodamiento de bolas nuevamente. Lo que generalmente acorta enormemente la vida útil del rodamiento sensible.
NUEVO: maniquíes de rodamientos
Los maniquíes de rodamientos le ayudan en esta causa.
Ventajas de los maniquíes de rodamientos
El maniquí encajará sin la necesidad común de calentar la carcasa del motor.
Los maniquíes tienen como cojinetes de bolas, chaflanes visibles para un fácil montaje.
Una vez instalados los maniquíes, aún puede girar el cigüeñal e incluso puede medir la dimensión del espacio.
Una herramienta útil para obtener estos datos importantes es, por ejemplo, el disco de cronometraje BGM en combinación con la ballena. Este conjunto le ayudará a medir de forma fácil y precisa el ángulo de retardo del disparador.
Una vez que haya recopilado todos los datos mediante el uso de maniquíes de rodamientos, puede eliminar fácilmente el sustituto rodamientos de bolas de la carcasa del motor.
El tamaño correcto importa!
Ahora hemos desarrollado maniquíes de rodamientos de BGM PRO. HECHO EN ALEMANIA
Los rodamientos están disponibles en todos los tamaños importantes. La descripción de los maniquíes incluye las dimensiones del rodamiento de bolas correspondiente y el nombre del rodamiento. Guía para leer información sobre el tamaño (el maniquí de rodamiento para el rodamiento de encendido de una Vespa PX y PK ETS servirá de ejemplo):
Cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- NBI 253815 = nombre del rodamiento proporcionado por el fabricante (Nadella, SKF, ...)
- 25 = diámetro interior del rodamiento en milímetros
- 38 = diámetro exterior del rodamiento en milímetros
- 15 = ancho del rodamiento en milímetros
Disponible en todos los tamaños:
- Cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- Cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
- Cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- 6204 / NU204 (20x47x14mm)
- Cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- conversión a cojinete PK ETS (25x47x12mm)
- Cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
- Cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Varias combinaciones ordenadas por tipo de scooter:
Verá, necesitará diferentes maniquíes para varias combinaciones de motor y cigüeñal.
Vespa Sprint 2 puertos
- Lado del volante BGM1200TL; cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Lado de encendido BGM1200TL; cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
- Lado del volante BGM1200TL; cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Lado de encendido BGM1205TL; cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50 con conversión a cigüeñal ETS
- Lado del volante BGM1203TL; cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Lado de encendido BGM1207TL; cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- conversión a cojinete PK ETS (25x47x12mm)
Lambretta GP
- Lado del volante BGM1204TL; cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
- Lado de encendido BGM1206TL; cojinete cigüeñal falso -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Maniquí de cojinete sintético
Esto le permite probar el ajuste del cigüeñal en la carcasa del motor sin necesidad de fuerza y el cigüeñal aún se puede mover. Por lo tanto, puede medir sin desgastar el cigüeñal o el cojinete nuevo. Perfecto, para comprobar el ángulo de retardo del gatillo del cigüeñal (entrada de la válvula rotativa) o del cilindro (sincronización de salida, sincronización de transferencia). Made in Germany
Los maniquíes de rodamientos de BGM PRO están disponibles en el Scooter Center Scooterssalto:
Bloque silencioso Vespa
Sea honesto, ¿alguna vez ha reemplazó los bloques silenciosos de tu Vespa? Incluso durante una renovación total, esta es la parte que a menudo se descuida.
Puede suceder que después de muchos kilómetros en la carretera, la vista de la parte trasera más hermosa de la tierra sea un poco extraña.
Eche un vistazo a la rueda trasera desde atrás. Si está en un ligero ángulo, el bloques silenciosos en la carcasa del motor habrá pasado sus mejores días.
¿Por qué cauchos silenciosos?
Los cauchos silenciosos cumplen una tarea difícil: están destinados a eliminar los desagradables vibraciones del brazo oscilante de la unidad de accionamiento y, al mismo tiempo, guía segura de la rueda trasera. La goma silenciosa de la derecha también debe soportar la mayor parte del peso del motor. Por lo tanto, la goma silenciosa adecuada soporta más carga y se desgasta más rápido.
Un nuevo conjunto de cauchos silenciosos debería abordar este problema. Al menos eso es lo que podrías pensar ...
Tenga cuidado con la "calidad OEM"
Parece que, llamémoslos, “otros” proveedores ahora han encontrado su camino hacia la bolsa de Piaggio.
Las gomas silenciosas originales son a veces muy blandas, lo que hace que el motor esté en ángulo con el marco, simplemente por medio de su propio peso. Cargado, lo que significa que con conductor, no mejorará. Las Vespas más rápidas con bloques silenciosos desgastados o demasiado blandos a veces tienden a oscilar de un lado a otro del eje longitudinal a mayor velocidad.
Solución: bloques silenciosos orientados a la carga
Por lo tanto, hemos elegido una goma algo más dura para el Silenciosos BGM PRO y optó por una goma aún más dura para el lado tenso, que necesita soportar el motor.
Por lo tanto, el lado derecho más duro actúa sobre el peso del motor y es una guía segura para el brazo oscilante de la unidad motriz.
Los silent blocks BGM PRO para motores Vespa son marcado con colores:
- VERDE marca la goma silenciosa más dura para el lado derecho (visto en la dirección de la marcha)
- ROJO marca el bloque silencioso para el lado izquierdo.
Fácil montaje de silent blocks
Al determinar la forma de los silent blocks, nos decidimos por una versión con dos partes.
Esto facilita mucho el montaje de las gomas silenciosas.
Pasta de montaje de neumáticos ayuda a colocar las gomas.
No debe utilizar grasa.
Actualmente ofrecemos silent blocks para los siguientes modelos de Vespa:
BGM7955
Conjunto motor Silentblock -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Conjunto motor Silentblock -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VBB, VBA, VBA
BGM7952
Silent block set motor -BGM PRO- Vespa PX200
Amortiguador de goma silencioso Vespa
Sugerencia: también ofrecemos goma silenciosa para el amortiguador trasero inferior. Este es el complemento ideal a las silenciosas gomas del perno del motor. 
La goma ancha soporta perfectamente los amortiguadores y, en comparación con otras alternativas de pecho estrecho, resiste el desgaste mucho mejor.
Los bujes de goma y los populares silentblock están disponibles en estos juegos:
- Juego Silentblock amortiguador / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (1984-), T5 125cc, PK
- Juego Silentblock amortiguador / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Juego Silentblock amortiguador / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Juego Silentblock amortiguador / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Bloques silenciosos Lambretta
Los amantes de las Lambrettas accionadas por cadena ya pueden recurrir a los conjuntos de bloques silenciosos durante un tiempo.
Durante el desarrollo de los conjuntos de bloques silenciosos para Vespa, nos hemos beneficiado de la experiencias positivas de desarrollo Gomas silenciosas para Lambretta con distintos grados de dureza.
BGM7950G
Conjunto motor Silentblock -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - Tornillo motor 29cm
Adaptador de estribo de pasajero para Vespa GTS & Co.
La GTS es una hermosa Vespa. Pero la historia cuenta a menudo que el placer de conducir con el pasajero se reduce debido a la falta de espacio en el espacio para los pies.
Queremos que usted y su acompañante puedan disfrutar plenamente del viaje y han incluido un agradable adaptadores de clavija de pie en nuestro programa.
Después de haber montado el adaptador, usted como conductor tendrá más espacio en el espacio para los pies y su pasajero ya no tendrá que tener cuidado de no perforar su pierna con las puntas de los zapatos por detrás.
Fácil de montar
Es tan fácil como montar.
Simplemente monte el adaptador en lugar de las estriberas originales utilizando los tornillos suministrados. Luego, atornille las estriberas originales en el adaptador.
Dos tornillos M8 sujetan las estriberas originales detrás del mecanismo de plegado. Necesitará una llave Allen WS5 para sujetarlos al marco.
Para despegar necesitará un trinquete apropiado o un todas llaves con cabeza esférica.
Se suministran los tornillos necesarios para el montaje. Tenga en cuenta: cada adaptador viene con dos tornillos de diferente longitud.
Simplificará su trabajo apretando primero el tornillo trasero más largo (visto desde la dirección de desplazamiento), seguido del tornillo delantero.
Una vez que el adaptador esté bien ajustado, vuelva a colocar el reposapiés con los tornillos originales.
Gracias al mecanismo de plegado, el reposapiés volverá a encajar bien en el marco sin destruir la silueta del GTS.
Disponible en negro y plata
El adaptador está disponible en anodizado negro o anodizado plateado.
Ojal y tapón ciego de goma para Vespa & Co.
Al transformar o restaurar un scooter A menudo son las pequeñas cosas las que faltan y luego pueden hacer que el mecánico pierda la calma.
Por ejemplo: un pequeño tapón de goma en blanco, también conocido como ojal, falta para conectar la batería o el intermitente, o falta un tapón de goma para cerrar un orificio que ya no se necesita, porque se quiere montar otro piloto trasero.
Es un golpe lateral como este que realmente lleva tiempo y te pone de los nervios.
Un agujero abierto en uno de los paneles laterales realmente no se suma a la apariencia de un scooter. Podrías soldar, pulir y pintar esa pieza. Pero podría evitar todo esto cerrando el orificio visible con un tapón de goma en blanco.
A juego de tapones de goma o arandelas en blanco te ayuda en esta causa.
El consejo para cualquier garaje
Los juegos cubren una amplia gama de cauchos de los diámetros populares, que necesita para la mayoría de los scooters. Todos los tapones se clasifican según su diámetro exterior y vienen en una caja transparente. ¡Tu garaje para scooters permanecerá ordenado!
ojal
Número de artículo 3331729
Marco de juego de goma de tapón en blanco -UNIVERSAL, abierto (tipo: pasacables) 128pc. - negro - Ø = 6-24mm
Tapón de goma en blanco
Número de artículo 3331728
Marco de juego de goma de tapón en blanco -UNIVERSAL, cerrado (tipo: tapón de goma en blanco) 140 piezas - negro - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Oferta de una Vespa especial
Scooter Center importa contenedores cargados de Vespas de Japón. Y a veces enviamos un scooter de coleccionista a Bergheim-Glessen o en otras ocasiones algo extraño scooters.
Este scooter especial es una mezcla de ambos. ¿Con qué frecuencia ves un Vespa vieja 50S con 334km reales (¡trescientos cuarenta y tres!)?
Excelente estado general
El estado general de este scooter está en consonancia con su kilometraje… - pero a segunda vista, apenas puedes creer lo que ves: "¡Esto no puede ser!"
Echando un vistazo al lado izquierdo del scooter, no puede evitar darse cuenta de lo que ha sucedido: la parte trasera del scooter debe haber estado en el agua durante mucho tiempo. Lo suficientemente largo para que el agua marque su nivel en el panel lateral.
Pero es aún peor. Triste pero cierto: el reposapiés y partes del túnel del marco también deben haber estado bajo el agua. Estos están desaliñados. Lamentablemente, también se produce un agarrotamiento del pistón.
Entonces, esto es dos en uno:
- maravillosa una pieza de coleccionista y al mismo tiempo
- extremo restauración necesaria.
Si no lo rehuye, puede reemplazar con precisión la chapa y mantener el aspecto original, o simplemente dejarlo a un lado como artículo de colección.
Esta Vespa V50S está a la venta
Puedes echar un vistazo al scooter en el Scooter Center. Te lo puedes llevar a casa a cambio de 1,600 € ;-)
¿Quieres restaurarlo? Necesitará las siguientes piezas:
- Túnel de marco: http://www.scooter-center.com/en/product/218450
- Campo de pie: http://www.scooter-center.com/en/product/5320073
Vespas en venta
¿Este scooter especial no es su taza de té? Ofrecemos una amplia gama de usados scooters, con nuevos elementos de forma regular:
Vespa & Lambretta CLASSIC DAY 2016
Sábado: 11/06/2016 10 am - 4 pm
Nuestro Noveno Scooter Customshow acaba de convertirse en parte del pasado, cuando ya nos enfrentamos al siguiente punto culminante: el Scooter Center DÍA CLÁSICO 2016
El siguiente programa ha superado la prueba:
PROGRAMA
GRAN PROGRAMA
- Justo en el Scooter Center tienda
- Aperitivos calientes y bebidas frías
- Uso gratuito del dinamómetro
- Ofertas, stock restante, stock B
- Mercado de repuestos privados
- Música de tocadiscos
TOTALMENTE FAMILIAR
GRAN DIA CON AMIGOS
- Castillo hinchable apto para familias
- Pasa un día con amigos y visita amigos.
- Charlas de scooter y noticias de la escena
- Siente y prueba nuevos productos
- Muchos scooters, muchas partes, mucha gente agradable
Vídeo 2015
¡Nos gustaría invitarlo cordialmente y esperamos verlo en nuestro Día Clásico 2016!FLYER CLÁSICO DÍA
Partes eléctricas para scooter PARMAKIT 100% Made in Italy
Hemos estado de gira por Italia para ti nuevamente. Esta vez nos dirigimos a Parma en Emiglia-Romagna. Y tal como ha sido el caso de nuestra visita al Rimini Lambretta Center, no hemos visto mucho del paisaje. El turismo no formaba parte de nuestro programa; queríamos algo mucho mejor: nos dirigíamos al área industrial y PARMAKIT.
Negocios amigables
PARMAKIT ya nos había visitado y ha tenido un stand en nuestro Customshow en Colonia. Ahora era el momento de visitarlos en Italia. Actualmente todavía puedes participar en nuestro PARMAKIT - sorteo
¿“Dolce Vita”, “Bella Italia” y “el sol siempre brilla en Italia”?
En absoluto, a principios de mayo nevó en el paso del Brennero y llovió en Parma. Pero una cálida bienvenida en PARMAKIT nos hizo sentir mucho mejor y pudimos echar un vistazo entre bastidores a la reconocida empresa. Estábamos abrumados por su know-how, diversidad pero especialmente por calidad y actuación de los medicamentos claves para el negocio.
PARMAKIT es sinónimo de máxima calidad y 100% MADE IN ITALY
Así como lo tomamos con BGM, PARMAKIT colabora con empresas y proveedores de la región para asegurar un alto nivel de calidad constantemente.
Tener scooter corriendo en la sangre
PARMAKIT se inició en las carreras y estos amables italianos también viven las carreras al máximo. El fin de semana pasado ganaron la POLINI-CUP. Actualmente están animando el ESC - European Scooter Challenge. La próxima carrera que pretenden ganar es la BSSO - British Scooter Racing que se celebrará el fin de semana en East Fortune, cerca de Edimburgo, Escocia. Las experiencias realizadas en las carreras se incorporan al desarrollo de productos italianos con estándares extremadamente altos.
Parmakit en Scooter Center
PARMAKIT y nosotros cooperaremos aún más estrechamente en el futuro, compartiremos experiencias y ampliaremos nuestra gama de productos. ¡Manténganse al tanto!
Este breve video resume nuestras impresiones:
Más información sobre desarrollos y nuevos productos aquí en el Scooter Center Blog. Enlace directo a los productos PARMAKIT en el Scooter Center Tienda
Precios por valor de 850 Euros
Nuestro nuevo rifar comienza hoy. ¡Gracias a nuestros amigos de Parmakit por los excelentes precios!
NUEVO: Embrague BGM PRO Superstrong “CR” para Vespa
Nuestro Embrague BGM PRO Superstrong para Vespa Largeframe motores ha demostrado un excelente rendimiento una y otra vez. Ahora estaba actualizado.
Puede colocar las placas de embrague CR del "CR superfuerte”Versión sin más preámbulos.
Embrague completamente ensamblado disponible
El disco superior fue sometido a un tratamiento especial y ofrece espacio para una placa superior reforzada.
El montaje del embrague sigue siendo el mismo que antes.
Fácil de montar
Suele bastar con adaptar la tapa del embrague, como en una versión Cosa.
Encontrará la información relevante en el sección de descarga del producto en nuestra tienda
El diámetro exterior de la araña del embrague de la versión CR no cambió.
Simplemente hemos adaptado su contorno para que los discos CR encajen sin necesidad de cambios.
Las piezas restantes como el cubo, la rueda dentada y los discos de acero son las mismas que en la versión Superstrong Cosa.
Embragues Vespa nuevos:
Superstrong CR está disponible en las siguientes variaciones:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (la gran rueda motriz primaria tiene 67 o 68 dientes)
- BGM8296; Embrague -BGM Superstrong CR - 20 dientes
- BGM8297; Embrague -BGM Superstrong CR - 21 dientes
- BGM8298; Embrague -BGM Superstrong CR - 22 dientes
- BGM8295; Embrague -BGM Superstrong CR - 23 dientes
Vespa PX200 (la rueda motriz primaria grande tiene 65 dientes o la rueda motriz primaria BGM tiene 64 dientes)
- BGM8299B; Embrague -BGM Superstrong CR - 22 dientes
- BGM8299; Embrague -BGM Superstrong CR - 23 dientes
- BGM8299D; Embrague -BGM Superstrong CR - 24 dientes
Kit de construcción
También puede armar su propio embrague CR.
- BGM8290; Araña de embrague -BGM Superstrong CR
- BGM8290SIUP; Disco exterior embrague -BGM PRO tipo CR- para embrague BGM Superstrong CR
- 7672101; Disco de embrague -Newfren tipo CR- para BGM Superstrong CR
Recomendación para monstruos de torsión
Tiene un motor de alto par y desea cambiar el número de dientes de la rueda motriz primaria a 64? Recomendamos utilizar un kit de reparación reforzado así como. Los resortes reforzados tienen una amortiguación de sacudidas mejorada y manejan mecánicamente mejor con un par más alto de motores monstruosos que la versión estándar.
Ventajas de las placas CR
Ya hemos mencionado las ventajas de las placas CR para motores de alto rendimiento en nuestro poste en discos de embrague. Este es un breve extracto:
"¿Cómo puede ser mejor un plato de embrague tan pequeño y plano que la versión de corcho más grande?"
Uno: material con mejor valor de fricción. Dos: "radio efectivo".
El diámetro exterior en relación con la altura del revestimiento da como resultado un cierto radio, que es decisivo 
Esto significa que con el mismo diámetro, el brazo de palanca, que contrarresta el par en el buje, es más largo, ya que la distancia entre el centro del revestimiento y el punto de giro del cigüeñal es mayor. Que básicamente es el principio de palanca simple. Por así decirlo: es "más fácil" para el revestimiento del embrague lidiar con el par.
Como puede ver, hay dos razones por las que un embrague con placas CR puede transmitir un par más alto a la misma presión de contacto de los resortes. Es la física general, omnipresente y el material utilizado para el forro del embrague.
Un juego de placas CR representa un movimiento bajo de la palanca y un embrague de trabajo claro y libre. El material de la placa también garantiza un cambio de marchas fácil y seguro a altas revoluciones.
Aceite para embragues con placas CR
Recomendamos utilizar aceite con especificaciones Jaso-MA / MA2 o API GL-4.
En el Valvolina 10W40 MA2.
El nuevo 177 - cilindro para Vespa
Ya hemos presentado el nuevo cilindro en esta publicación. Hoy nos gustaría ofrecerle una idea del desarrollo de este cilindro. El cilindro finalmente estará disponible desde principios de abril de 2016!
Desarrollo del cilindro Vespa BGM177
Desarrollar un cilindro de dos tiempos es muy emocionante.
Numerosos parámetros, que hay que tener en cuenta, miles de veces en el dinamómetro, una repetición de medidas, cálculos, pruebas, miles de kilómetros en la carretera ...
¿Para qué? Tener un cilindro final, que ofrezca alto par y está dispuesto a ofrecer el máximo rendimiento, al mismo tiempo resistente con un bajo consumo.
Y lo queremos todo: un cilindro para turismos, que se puede combinar con componentes estándar, y para sintonizadores ambiciosos, que quieren el mayor rendimiento posible. Se trata de ofrecer la gama más amplia posible.
Nos gustaría darle una idea de las pruebas que se han realizado para el BGM177.
DISEÑO DE TRASLADOS
Probamos varias opciones para el diseño exterior de los puertos de transferencia.
Diseñamos diversas geometrías de transferencia, ángulos de retardo del gatillo y cámaras de combustión, que se sometieron a pruebas prácticas tanto en la carretera como en el dinamómetro.
PRUEBA DE MOTORES SPRINT150
Hemos estado usando un motor Piaggio Sprint original como punto de partida para nuestras pruebas y para algunos también hemos estado usando una carcasa de motor LML con control de membrana de entrada original.
La carcasa del motor Sprint representa la entrada de válvula giratoria original muy pequeña de largeframe motores. La entrada de la válvula rotativa de un PX125 es solo mínimamente más grande que la entrada de los motores Sprint. Los ángulos de retardo del gatillo del cigüeñal son casi los mismos. En términos de posible rendimiento, este fue el paquete "menos atractivo". Sin embargo, queríamos saber el rendimiento con piezas básicas o más bien qué rendimiento podíamos esperar del resto.
Ya hemos presentado la comparación de un motor Spring con un carburador SI de 24 mm de un PX200 y un motor de 12HP 200.
Para comprender fácilmente el siguiente gráfico, imagínese un PX200 normal. Con un 200cc estándar, sentirás algo así como una aceleración hasta una velocidad de aproximadamente 90 km / h. Esta velocidad representa aproximadamente 5500 minutos? ¹ del motor. Una vez que haya alcanzado este par con un motor de 200 cc, le llevará algún tiempo llegar a 100 km / h (6000 min? ¹). Ahora, observe los gráficos y compare los equivalentes de este par en el gráfico azul y el gráfico rojo. Verá que el BGM177 agrega aún más torque. En otras palabras, mientras un 200 se va agotando lentamente, el BGM177 seguirá acelerando.
BGM177 frente a PX200
PRUEBA DE MOTOR LML150 MEMRANA
El motor de 125 cc de una Vespa Sprint con pequeña válvula giratoria restringe el desarrollo del rendimiento a un cierto nivel de rendimiento y par. Por lo tanto, hemos utilizado una carcasa de motor LML para diferentes pruebas y comparaciones. Las carcasas de motor LML estándar vienen con una entrada de válvula de lengüeta y grandes puertos de transferencia en la carcasa y son la mejor base. Esto puede disminuir la influencia de, por ejemplo, una entrada, que es demasiado pequeña, o puertos de transferencia de diseño diferente en los resultados de la prueba dentro de una serie de pruebas.
También es bastante fácil cambiar entre un carburador SI y una ingesta grande para adultos.
Hemos comenzado estas pruebas con un cilindro pre-serie con pequeñas transferencias en la base del cilindro.
y un pistón, que se ha fabricado especialmente para esta prueba.
¿Por qué? Queríamos saber cómo se debe diseñar el pistón para dar suficiente espacio a los puertos de transferencia para garantizar una buena situación. El pistón se había construido de manera que el orificio alrededor del pasador del pistón cerca de los puertos de transferencia se pudiera adaptar mediante fresado.
Después de cada pequeño paso, lo ponemos a prueba en nuestro dinamómetro para averiguar qué forma o combinación funciona mejor.
PUERTO DE TRANSFERENCIA DE PRUEBA BASE DE CILINDRO DE SECCIÓN TRANSVERSAL
La siguiente serie de pruebas se ha realizado en un motor de membrana LML con carburador 24 SI, un BigBox Touring y varias versiones de pistones y puertos de transferencia.
Entonces, la culata todavía ha tenido una compresión relativamente alta. Hemos reducido un poco la compresión de la culata estándar para obtener un rango más amplio de rendimiento.
El pistón de prueba original tenía la forma del pistón PX original. Entonces, para el gráfico rojo, el faldón del pistón estaba cerrado (como para un Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
El gráfico azul muestra el resultado del pistón con unos milímetros menos alrededor del bulón. Puede ver un pistón de este tipo en la imagen de arriba.
El gráfico verde muestra el rendimiento con un puerto de transferencia semicerrado en la base del cilindro y un pistón adaptado. El espacio libre de los puertos de transferencia en la base del cilindro representa aproximadamente el 80% del espacio posible del cilindro.
- GRÁFICO ROJO: faldón de pistón cerrado
- GRÁFICO AZUL: faldón de pistón semicerrado
- GRÁFICO VERDE: falda de pistón abierta
Resultado: el BGM177 se puede combinar con la caja de cambios de un motor de 200 cc sin causar ningún problema e incluso funciona mejor que el motor grande de 200 cc.
Desde aproximadamente 1982 en adelante, los motores de PX125 y PX150 han sido equipados con una caja de cambios casi idéntica a la de un PX200. En estos casos, es posible extender directamente la unidad principal para transferir la ventaja del rendimiento a la velocidad.
Recomendamos utilizar una rueda motriz primaria con 64 dientes. Dependiendo del área de uso, puede adaptar la relación de transmisión total con un piñón de embrague. La ventaja de una rueda motriz primaria con 64 dientes es que puede utilizar los piñones de embrague BGM con 22, 23 o 24 dientes.
Por lo tanto, puede configurar su motor para cualquier cosa entre "deportivo y corto para ciudades (22/64)" y "autopista: proporcione un máximo (24/64)".
Nuestra próxima publicación será sobre varios carburadores y tomas en nuestro motor de prueba LML.
Vespa herramienta especial para vintage scooters
Hemos agregado un buen herramienta especial para Vespa by música de fondo profesional a nuestro programa, que es especialmente adecuado para aquellos que aman las Vespa mayores modelos como el GS o más joven, también conocido como wideframes..
Cojinete del eje de transmisión apretado
Lo siguiente afecta a muchas conexiones roscadas de mujeres Vespa mayores: se oxidan y se vuelven apretados para moverse por envejecimiento, falta de mantenimiento y no se utiliza. A veces, este problema solo se puede resolver con trucos diabólicos.
El escudo del cojinete del cojinete del eje principal central es un ejemplo de ajuste. Por lo general, el anillo frontal roscado, hecho de acero simple, estuvo expuesto a ácidos, aceite viejo y agua durante varias décadas. Este fue mucho tiempo para establecer una relación íntima con la aleación de la carcasa del motor.
Nuestra solución especial funciona con seguridad
A veces parece imposible separar a estos amantes. En esta situación una simple llave plana tiende a resbalar, por lo que “incluimos” la opción de precargar a nuestra herramienta.
Al final de la guía del rodamiento, encontrará un perno en el eje de transmisión. Esto genera precarga y evita que la llave se deslice. Por lo tanto, podrá alcanzar con seguridad el par de salida necesario para aflojar la tuerca sin una llave inglesa deslizante.
¿El tornillo apenas se mueve? Incluso entonces podrá aflojarlo sin dañar el anillo roscado. La llave en su guía y el anillo frontal roscado tienen el mismo paso. Por lo tanto, la herramienta seguirá el anillo aflojado con la misma precarga. Es imposible que la llave se salga. 
Es posible utilizar los dos tamaños de llaves populares de anillos roscados con esta herramienta.
- Paso de los pernos de los orificios frontales 37 mm Adecuado para anillo roscado con un diámetro interior de 28mm.
- Paso de los pernos de los orificios frontales 43 mm Adecuado para anillo roscado con un diámetro interior de 35mm.
La herramienta funciona con llaves de tamaño WS22 y WS17. Los pasadores roscados difieren en tamaño, lo que facilita su diferenciación.
El pasador grande (l = 25 mm) encaja en el anillo roscado con el diámetro interior grande y el pasador roscado pequeño encaja en el anillo roscado con el diámetro interior pequeño.
Por si acaso: ambos pines están disponibles como piezas de repuesto.
Dependiendo del anillo roscado que desee aflojar, puede "ocultar" el otro pasador roscado en la herramienta.
Rodamiento de buje trasero con llave de cara -BGM PRO Øi = 28mm / 35mm, Øcírculo de pernos = 37mm / 43mm, 4 polos- Vespa Wideframe 98/125 / 150cc V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,
Número de artículo BGM7913TL
Herramienta especial BGM PRO para el escudo del cojinete del buje trasero de cualquier Vespa wideframe modelo.
Gracias a la construcción inteligente, puede utilizar esta herramienta para ambos tamaños de círculo de pernos (Ø37 + 43 mm). Tendrá la posibilidad de precargar la herramienta en la tuerca. La herramienta y la tuerca tienen el mismo paso, lo que conduce a una precarga constante, por lo que es imposible que se salgan.
- Se adapta a Vespa de 98 cc, 125 cc, 150 cc: V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
- También se adapta a Piaggio APE: A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0
BGM7913TL encaja:
- 125 (1949)
- 125 (V15T)
- 125 (V1T)
- 125 (V30T)
- 125 (V33T)
- 98 1 (1946)
- 98 2 (1946)
- 98 3 (1947)
- 98 4 (V98)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
- 125U (VU1T)
- ACMA
- APE
El cable bowden perfecto para Vespa y Lambretta
Aceleración, frenos, marchas y embrague: estas características de su scooter clásico se utilizan con la ayuda de cables.
El mantenimiento, cuidado y elección del material de estas piezas obviamente simples es decisivo.
Por lo tanto incluimos juegos de cables BGM PRO de alta calidad para tu scooter clásico en nuestro programa.
Cambiar los cables viejos por un Juego de cables BGM será una solución a largo plazo para un funcionamiento impecable y un funcionamiento suave de su scooter.
Incluso mejor que la calidad OEM
Los juegos de cables BGM tienen las mismas dimensiones que los originales para varios vehículos.
Las longitudes y los extremos de los cables ajustados y ajustados de forma segura permiten un montaje sencillo y una operación a largo plazo.
El cable del freno delantero y el cable del embrague se han diseñado con el llamado terminal en forma de pera. Este diseño permite que el cable interior se mueva de acuerdo con cualquier esfuerzo. Por supuesto, también puede comprar un adaptador que se ajuste a los terminales en forma de pera.
Lamentablemente, Piaggio ofrece una calidad bastante mala en este sector. Consulte esta comparación:
La tetina tiene rebabas de fundición extremas y no encaja realmente en el cable de Piaggio ni en el tubo de cable original de Piaggio. 
Un simple ensamblaje del material Piaggio es imposible, tendrá que trabajar duro con una lima o un molino manual. El extremo del cable en forma de absceso no se ajusta a la palanca de freno.
Perfección y amor por los detalles
Al diseñar los juegos de cables BGM, nos hemos centrado en estos y otros detalles. Todavía trabajamos en nuestro scooters nosotros mismos y al igual que a usted, nos molestan las “piezas originales” malas y costosas que solo se pueden usar después de cuidados intensivos.
Los adaptadores de los cables BGM hacen realidad un montaje sin tensiones. El terminal en forma de pera encaja perfectamente, como puede ver, en el pequeño espacio de la palanca Rally y V50. 
Consejo: use un poco de grasa
No olvide engrasar la boquilla antes del montaje para que gire suavemente cuando se utilice la palanca.
La consecuencia de un pezón no engrasado es demasiada fricción y no gira correctamente, lo que hace que el cable interior se doble con cada uso de la palanca.
Solo cuente la cantidad de veces que usa su embrague durante los desplazamientos diarios. Incluso el mejor cable interior dejará el trabajo después de una pequeña cantidad de curvas de este tipo, y lo más probable es que sea de noche en una carretera rural vacía….
Información: Movimiento de la boquilla del cable
Para que nuestra declaración sea más clara, abrimos una empuñadura giratoria de cambio de marchas y marcamos niple y palanca. La marca muestra cuánto gira el pezón con el uso de la palanca del embrague. Si el movimiento del pezón es imposible, el cable interior se doblará.
Deberá reaccionar si sus cables se ven así!
Los cables antiguos y originales eran de diseño sencillo. Si la delgada cubierta exterior se ha vuelto quebradiza con los años, el agua y la suciedad llegarán fácilmente al alma del cable.
Esto dañará el movimiento suave de los cables. La suciedad y el agua son las razones de la alta fricción de los cables. El agua hará que los cables se oxiden de adentro hacia afuera y pronto provocará roturas.
Una guía de PTFE en el lado interior de la cubierta de los juegos de cables BGM mejora los movimientos suaves de los cables.
La guía delgada de PTFE también evita daños en el cable interno por el agua o la suciedad, en caso de que se dañe la funda. 
Cables BGM PRO con PTFE
Simplificado: el material PTFE es autolubricante. Un contacto mecánico, aquí el cable interior móvil, afloja las fibras de PTFE, que provocan una especie de efecto de rodamiento de bolas, de modo que el cable se puede mover con menos fricción. Una pequeña prueba demuestra de manera impresionante la suavidad del movimiento.
Toma el cable nuevo y forma una espiral. En el caso de un cable sin PTFE, ya no podrá mover el cable interior. El radio de la funda aumentará drásticamente la fricción, lo que bloquea el cable interior. Una vez que enderece el cable, podrá volver a mover el cable interno.
En el caso de un cable con guía de PTFE, incluso podrá mover fácilmente el cable en espiral.
El interior de PTFE de los juegos de cables BGM está rodeado por un cable Bowden estable de acero plano.
Las versiones económicas de la funda de otros fabricantes, que utilizan un cable simple para el cable Bowden, tienden a comprimirse como un resorte de tornillo o concertina, cuando se utilizan.
Este efecto conduce a cambios imprecisos de marchas y funcionamiento del embrague. Los cables baratos mejoran drásticamente la sensación de que "no pasa nada" al frenar y dan una sensación de suavidad en las maniobras de frenado repentinas.
La cubierta de los cables BGM está hecha de acero plano, que es muy resistente a la compresión. Junto con el cable interior tendrás retroalimentación precisa al usar frenos, embrague y marchas.
Extremo del cable
Los extremos de los cables son otro detalle importante. El extremo del cable siempre debe arreglar la funda y no debe despegarse. Ni siquiera después de una vida larga e intensa.
El cable Bowden se rectifica y se coloca contra los extremos, para evitar que el acero plano atraviese el extremo del cable, sino que cree una superficie común de acero plano y el extremo del cable.
Asegurar el extremo del cable es otro detalle crucial. Los extremos de los cables Piaggo solo se aprietan.
Pero los extremos de los cables BGM son asegurado por dos relieves y el extremo del cable básicamente solo se puede separar destruyendo el cable. 
Los extremos de los cables de dos vehículos no son iguales.
El ejemplo más apropiado probablemente sería el cable de embrague del PX. A partir de 1984, con la conversión a modelos EFL, la forma de la capota ha cambiado el casquillo del cable del embrague.
El diámetro del extremo del cable se había ampliado significativamente para garantizar una mejor guía y refuerzo en el agarre giratorio del cambio de marcha. El orificio de la empuñadura giratoria del cambio de marchas se diseñó en consecuencia. Un cable de los modelos más antiguos se deslizaría a través del orificio grande en la empuñadura giratoria del cambio de marchas, y un cable nuevo del embrague no encajaría en el orificio de las empuñaduras giratorias del cambio de marchas antiguo.
Para nuestros juegos de cables hemos pensado en todo, incluso en el manguito de goma al final de los cables del freno delantero.
Esta es una pieza que permite que el cable del freno delantero viva más tiempo. A pesar de este hecho, Piaggio no lo suministra.
Estos son solo cuatro ejemplos de detalles que consideramos para su elección perfecta de componentes.
Disponible para modelos Vespa y Lambretta
Los juegos de cables BGM PRO están disponibles para los siguientes vehículos:
- Juego de cables BGM6460 -BGM PRO- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- Juego de cables BGM6450 -BGM PRO- Vespa PK S
- Juego de cables BGM6440 -BGM PRO- Vespa PK XL1
- Juego de cables BGM6430 -BGM PRO- Vespa PK XL2
- Juego de cables BGM6420 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), Rally180, Rally200, Sprint150, GT125, GTR, TS125, GL150
- Juego de cables BGM6410N -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-)
- Juego de cables BGM6400N -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)
Todos los cables de los juegos de cables BGM también están disponibles individualmente. Al ver los respectivos juegos de cables, encontrará los cables individuales del juego de cables en la pestaña de repuestos.
El juego de cables para PK-XL2 se suministra sin el cable de cambio de marcha. ¿Necesitas este cable especial? Por favor, pídalo por separado:
Los siguientes productos son complementos sensibles:
- Barril de cable BGM: se adapta a juegos de cables de BGM Pro para Vespa y Lambretta
- Muñón: aquí con una entrada de latón para evitar que el cable interior se dañe o se deshilache
- Lubricante para ensamblar extremos de cables y boquillas
- Alicates para cables: una pequeña ayuda, por ejemplo, para colocar el cable del embrague
BGM177 - el nuevo cilindro de BGM PRO
Cilindro -BGM PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Nos gustaría presentar la nueva Cilindro BGM177, que estará disponible en Abril 2016. 
Primer vídeo de BGM177 - cilindro de 177 cc para Vespa
En Scooterists Meltdown hemos mostrado el cilindro por primera vez. El nuevo revista online de scooters SLUK entrevistó a Philipp y publicó un video exclusivo sobre nuestro nuevo cilindro:
beneficios todas Vespa 125/150 largeframe motores con 3 puertos de transferencia.Por ejemplo:
- Vespa PX125
- Vespa PX150
- Sprint 150 Veloce
- VespaGTR125
- Vespa TS125 y
- Cosa 125/150.
Cilindros de aleación potentes y fiables
Hemos diseñado un compañero poderoso y confiable para ti.
Hemos puesto en práctica muchas ideas para diseñar un cilindro con el mayor rendimiento posible. amplia gama de prestaciones.
BGM177 estaba hecho de aleación, al igual que todos los cilindros modernos.
Una muy buena disipación de calor es una ventaja, que es positiva para la vida útil, el consumo y el rendimiento.
El orificio del cilindro está recubierto de níquel, silicio y carburo y es extremadamente resistente al desgaste. El pistón forjado está hecho de aleación y tiene dos aros de pistón.
Pistón muy ligero
El diseño del pistón combinado con un alto grado de silicio en el material utilizado, generó un peso ligero de 193 gramos con una alta estabilidad térmica y mecánica, lo que es positivo para el par y el buen funcionamiento.
Los segmentos de pistón tienen un grosor de 1 mm y están siendo producidos por un renombrado fabricante italiano, que también suministra a los principales fabricantes de pistones como Vertex y Meteor. Los anillos delgados minimizan la fricción, lo que aumenta el rendimiento y permite ampliar fácilmente la ventana del conducto de salida.
El pasador del muñón es bicónico, lo que significa que sus extremos internos son más delgados que la parte media, lo que reduce aún más el peso de la masa movida.
Cilindro de aleación con revestimiento cerámico y grandes puertos de transferencia
Grandes conductos y grandes puertos de transferencia en el cilindro son la mejor base para una amplia gama de prestaciones y una torque temprano.
El BGM177 se puede combinar con componentes en serie simples, como el carburador SI20 original y un escape original. Esto ya aumenta significativamente el rendimiento. Un cilindro de diseño moderno conduce a bajo consumo at alto par en el rango de bajas revoluciones.
Cilindro con gran potencial de afinación
¿Quieres más rendimiento? El BGM177 ofrece un gran potencial y posibilidades para aumentar aún más rendimiento con un mínimo de trabajo. El cilindro reacciona muy bien a carburadores más grandes y se apoya en un escape como el Música de fondo BigBox Touring.
Los puertos de transferencia en la base del cilindro se pueden ampliar fácilmente. Los dos grandes puertos de transferencia a la izquierda y a la derecha están solo ligeramente cubiertos, por lo que puede abrirlos fácilmente con un pequeño taladro de mano. Por lo tanto, puede colocar el cilindro en una carcasa de motor ya adaptada o copiar el perfil del conducto en una carcasa de motor.
Culata fresada CNC
La culata fresada por CNC tiene muchas áreas de enfriamiento y el orificio en el centro de la culata evita que el aire se almacene en la cámara de combustión.
También es posible colocar un el sensor de temperatura en el orificio de la culata. Esta posición cerca de la cámara de combustión garantiza una medición confiable de la temperatura.
La colocación de un sensor de temperatura debajo de la bujía de encendido con un anillo adaptador o por encima de la rosca fuera de la aleta de enfriamiento son métodos de uso común, pero no generan resultados confiables. En estos casos, solo puede ver la temperatura del aire de refrigeración cerca de la bujía de encendido o la temperatura de la culata en el exterior de la aleta de refrigeración. Creemos que estas posiciones son simplemente inadecuadas para obtener resultados fiables. Por tanto, BGM prefiere una posición lo más cerca posible de la cámara de combustión.
Cámara de combustión para un amplio rango de rendimiento
La cámara de combustión fue diseñada para garantizar un amplio rango de rendimiento. Se puede utilizar una cámara de escape de fuerte expansión después de adaptar el espacio de aplastamiento, gracias al diseño del inserto de la culata. Con un desplazamiento del motor de 57 mm y un escape touring o de caja, puede usar las juntas provistas para ajustar el espacio de aplastamiento a 1 mm.
¿Está utilizando el cilindro con un escape de cámara de expansión y un desplazamiento del motor de 60 mm? Recomendamos comenzar con un espacio de aplastamiento de 1.2 mm.
Tiempos 57 mm
Con un motor con una carrera de 57 mm y un espacio de aplastamiento de 1 mm, alcanzará los siguientes valores:
- Compresión 10.3: 1
- Tiempo de transferencia 118 °
- Tiempo de escape 171 °
Gracias a la dimensión del cilindro, solo necesitará un espacio de 4 mm para centrar la culata en el orificio. El espacio evitará que la culata sobresalga en la cámara de combustión, incluso si adapta la cilindrada del motor. Con un desplazamiento del motor de 60 mm y dependiendo del concepto del motor, puede levantar el cilindro aún más para lograr ángulos de puerto de transferencia significativamente mayores.
Tiempos 60 mm
Con un motor con una carrera de 60 mm y un espacio de aplastamiento de 1 mm, alcanzará los siguientes valores:
- Compresión 10.8: 1
- Tiempo de transferencia 123 °
- Tiempo de escape 173 °
El ancho de salida es de 42 mm (66%) y, por lo tanto, ofrece condiciones positivas para un motor con alto par en ángulos de retardo del gatillo pequeños.
BGM177 frente a PX 200 12HP
Plug & play con mucha potencia
Esta es una comparación entre una BGM177 y una Rally200 estándar con cilindro Piaggio de 12HP (comparable a una Vespa PX200 GS).
El cilindro BGM177 no se ha adaptado para este experimento y se utiliza con un motor Sprint Veloce.
Los puertos de admisión, cigüeñal y motor no se han adaptado.
Solo adjuntamos un Carburador SI24 de los modelos de 200cc sin adaptar la caja del carburador ni la carcasa del motor y combinarlo con un Música de fondo BigBox Touring.
Los jets son muy similares a los de una versión estándar de 200 cc:
Chorro de corrección de aire principal: 160
Atomizador: BE3
Chorro principal: 125
Chorro inactivo: 55/160
Filtro de aire: estándar (sin orificios adicionales)
El avance del encendido se ajustó a 19 ° antes del punto muerto superior.
Puede ver claramente la amplia gama de rendimiento (línea recta) y el alto par (línea de puntos) en ralentí incluso con un motor no ajustado.
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La próxima publicación será sobre cómo aumentar el rendimiento con este cilindro y un motor de válvula de láminas LML servirá como base.
En oferta: esta carcasa de motor para Vespa smallframe tiene mucha demanda
Tuvimos la suerte de conseguir casualmente algunos de estos legendarios Carcasas de motor LML SE.
Disponible en dos versiones: con preparación e-start y sin e-start.
- Carcasa del motor -LML SE125 para Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, puertos de transferencia grandes - sin arranque eléctrico
- Carcasa del motor -LML SE125 para Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grandes puertos de transferencia - con arranque electrónico
Puertos de transferencia mucho más grandes por estándar
La carcasa del motor LML SE es realmente comparable a la carcasa del motor de una Vespa PK125XL2. Con una sola diferencia: los puertos de transferencia son mucho más grandes que en la carcasa del motor Piaggio.
Reemplazo o base perfecta para afinar
Fácil de detectar: ambos conductos laterales ofrecen mucho espacio para modificaciones adicionales, lo que facilita la instalación de cilindros de carreras resistentes.
Demostramos esto con un Parmakit SP09:
Puede ver que hay espacio para modificaciones adicionales de la base del cilindro: juntas de base Parmakit en el LML SE - smallframe.
Solo tendrá que invertir un poco de tiempo para encajar perfectamente dicho cilindro en los puertos de transferencia, a diferencia de una carcasa de motor popular de Piaggio.
Toma de 3 pernos
La carcasa del motor SE tiene 3 espárragos de admisión.
La superficie de sellado de la válvula giratoria con su longitud de 42 mm es bastante grande, lo que hace que la carcasa del motor sea una opción interesante como válvula giratoria para conceptos de motor orientados al rendimiento.
Asientos de cojinetes estables: permiten mejores cigüeñales
Encontrará el asiento del cojinete y el cárter de aceite para el cojinete de agujas NBI en el lado del encendido, como es habitual en la PK XL 125. Por lo tanto, puede utilizar directamente un cigüeñal estable PK-ETS con asiento de cojinete de 25 mm.
Las carcasas del motor se desarrollaron para la horquilla selectora de marchas de un XL2 con “sistema de un solo cable”.
¿Le gustaría colocar la carcasa en una Vespa con el sistema habitual de cable de cambio de 2 velocidades? Necesitarás un conjunto de conversión.
Gracias a su precisa producción de máquinas en lotes pequeños, el cambio de marchas es más preciso, que es la gran ventaja de esta solución. La elección de material de alta calidad además previene vestir.
SMALLFRAME CARCASA MOTOR LML SE
Carcasa de motor SE125 de LML India. La carcasa del motor de la Indian LML Sensation 125 es una copia fiel al 99% de la carcasa de una Vespa PK125 XL2. Las nuevas carcasas de motor Piaggio fabricadas en Italia no han estado disponibles durante años. Por tanto, una carcasa de motor de LML es una muy buena alternativa.
Las carcasas son productos NOS, a veces una película de óxido en las partes metálicas.
Las carcasas son productos NOS, a veces una película de óxido en las partes metálicas.
PK125 XL2 / PK125 ETS
La carcasa del motor se puede utilizar como un reemplazo 1: 1 para PK125 XL2 y PK125 ETS.
Se entrega con un adaptador para conectar los cables de cambio de marcha.
CATEGORIAS
- Tipo de carcasa de motor: PK125 XL2
- Tipo de cigüeñal: PK 125XL2 / PK125 ETS (cono de 24/25 mm)
- Lado de encendido del asiento del cojinete: Ø = 38 mm (cojinete de agujas PX)
- Tipo de cable de cambio de marcha: 1 cable rígido como PK XL2
- Admisión: superficie de válvula rotativa larga (42 mm)
- Admisión: 3 espárragos
- Puerto de transferencia: más grande que en la producción en serie
Fitting smallframe cigüeñales
válvula rotatoria
Estos cigüeñales encajan (válvula rotativa, a partir de 125 cc):
- Válvula giratoria, estándar PK ETS, carrera de 51 mm
- Válvula giratoria, Racing PK ETS, carrera de 51 mm
- Válvula giratoria, BGM estándar, carrera de 51 mm
Válvula de caña
Cigüeñales para motores con admisión de láminas y mayor cilindrada:
- Círculo completo, BGM PRO, carrera de 51 mm, biela de 105 mm
- Círculo completo, BGM PRO, carrera de 54 mm, biela de 105 mm
Juegos de cojinetes y juntas
Un ajuste juego de rodamientos de bolas viene con cojinete NBI del lado del volante.
Los sellos de aceite y los juegos de juntas también son los mismos que para la versión Piaggio ETS.
- Lado de transmisión del sello de aceite
- Lado del volante del retén de aceite
- Buje trasero del sello de aceite
- Juego de juntas PK125
Aceite de caja de cambios para Vespa
SAE30 - aceite de caja de cambios para motores Vespa
Aceite de caja de cambios BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 aceite monogrado tradicional según lo estipulado por Piaggio para todas las Vespas clásicas. Cubre perfectamente todas las condiciones de carga ordinarias y es ideal para cualquier motor, ya sea producido en serie o tuning de alta gama.
- Suave aleación, ajuste perfecto para embragues en baño de aceite.
- Película lubricante de buena adherencia, resistente a la presión.
- Excelente estabilidad a la oxidación.
- Anti desgaste
CONSEJO: Use guantes de taller.
Guantes de tejido fino con protección BGM
Los guantes de punto fino bgm PROtection son la elección adecuada para el taller y su caja de herramientas. Son de punto fino 100% nailon para un ajuste perfecto y una gran comodidad de uso. El dorso de la mano transpirable proporciona un buen clima. El interior de la mano y los dedos están protegidos contra la suciedad y el aceite con un revestimiento de PU. Los guantes se ajustan como una segunda piel y la sensación de la superficie no se restringe de ninguna manera.
- 100% poliamida negro
- Recubrimiento de PU negro
- EN388, cat. 4 resistencia a la abrasión
- EN388, cat. 1 resistencia al corte
- EN388, cat. 3 carga de propagación de lágrimas
- EN388, cat. 1 fuerza de punción
- Tejido fino, sin costuras
- Ajuste Perfecto
- Protegido contra la suciedad
- La sensación de la superficie no está restringida
- Lavable
- Emparejado en bolsa de polietileno
Enviamos climáticamente neutros con DHL
