Más potencia para Vespa Smallframe

El potencial de Smallframe Los motores ha ido aumentando durante los últimos años y parece aumentar aún más.

Hoy puedes encontrar niveles de rendimiento y par por encima de 35HP / 30Nm más a menudo. Esto, a su vez, provoca más esguinces en otras partes.

Vespa Sallframe potencia

Los resortes para la transmisión primaria deben ser más fuertes

Embrague y accionamiento primario son eslabones cruciales y muy tensos entre el cigüeñal y la transmisión. Su la parte más débil son los resortes de la amortiguación de la sacudida.

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Estos transmiten todo el par a la rueda trasera, garantizan una transmisión de potencia simétrica a la caja de cambios y suavizan el flujo asimétrico de la manivela entre los puntos muertos. No solo en las carreras de cigüeñales pesados, los volantes más ligeros y las inmensas alteraciones de carga reducen la dura vida de los resortes originales.

Nuevos resortes reforzados de BGM PRO

Agregamos resortes reforzados a nuestro stock para usted. Estos se ajustan a los kits de reparación BGM PRO BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 y también se ajustan al kits de reparación de transmisión primaria originales.

BGM0190F 002

Los nuevos resortes BGM PRO proporcionan más potencia

Comparando nuestros resortes con un resorte Piaggio, verá que el resorte BGM es más elástico y el alambre del resorte ofrece una desviación mayor.

BGM0190F_Piaggio

Una desviación más grande posible y una constante de resorte más alta protegen el accionamiento primario de las piezas afiladas que se rompen, incluso en las condiciones más difíciles.

Debido a las condiciones de montaje, no se puede simplemente agrandar el resorte para aumentar su vida útil, por lo que prestamos atención a utilizar un buen material. Oteva es un acero para muelles muy robusto, que se utiliza para cargas extremadamente dinámicas. Su característica distintiva es su durabilidad a altas temperaturas durante un uso mecánico extremo. Su superficie está granallada para mejorar aún más la durabilidad.

 

Muelle BGM PRO BGM0190F para accionamiento primario Vespa Smallframe

  • mayor desviación
  • mayor elasticidad
  • escalas originales
  • material y procesamiento para una mayor durabilidad
  • se adapta a muchas unidades primarias
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rimini lambretta center jornada de puertas abiertas

BGM Italia - Scooter Center va Rimini

Día de puertas abiertas del 20 aniversario del Lambretta Center de Rimini, 25 de abril de 2015decano orton

rimini lambretta center jornada de puertas abiertas

Somos BGM - BGM es una marca de Scooter Center

Por supuesto, Scooter Center también suministra productos a otras tiendas de scooters. Y lo hacemos a nivel mundial. Una de nuestras tiendas de scooters favoritas es la italiana RLC - Rimini Lambretta Center.

Música de fondo Italia

Centro Rímini Lambretta Suministramos principalmente a RLC Productos BGM y estamos orgullosos de haber convencido a uno de los principales expertos en Lambrettas para que venda productos BGM en Italia.

El equipo de RLC está especializado en la perfecta restauración y conservación de Lambretta scooters. Por ejemplo, incluso Vittorio Tessera (Casa Lambretta) da scooters de su preciosa colección Lambretta al Rimini Lambretta Centre.

Cyclone5, la caja de cambios de 5 velocidades, es un ejemplo de productos desarrollados por RLC. Dean Orton y su equipo a menudo redescubren piezas NOS (New Old Stock) extremadamente raras o piezas de repuesto raras.

Ciclón 5 Lambretta

20 años Rimini Lambretta Center

RLC tendrá una gran Jornada de puertas abiertas para celebrar su 20 aniversario este fin de semana. Scooter Center / BGM ha sido invitado y, por supuesto, estamos encantados de venir a Rimini para presentar los productos BGM más actuales y celebrarlo junto con el equipo de RLC.

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bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Desde ayer, la BigBox Sport para Vespa PX 200 también está disponible de nuevo

Los estantes se vaciaron rápidamente, debido al inmenso éxito y demanda de los nuestros Escape de carreras Vespa. Pero nos abastecimos y desde ayer el escape BGM PRO BigBox Sport está disponible nuevamente para Vespa PX200 y Vespa PX 80 - 150. bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Pide aquí tu escape de competición Vespa

BGM BigBox Sport acaba de lanzarse al mercado y ya estaba agotado

Estábamos realmente asombrados: en un período de tiempo muy corto el nuevo Escape de carreras Vespa (BGM1010SP) ya estaba agotado. Debido a la retroalimentación positiva y las pruebas, que se han realizado en varias instancias, debería haber sido claro. Estamos encantados con el inmenso éxito de este escape. ¡Muchas gracias!

BGM BigBox Sport: un lobo con piel de cordero
Rendimiento como un escape de carreras: se ve y suena como un escape estándar

Actualización: escape para PX200 y Rally 200 también disponibles de nuevo!

¡Ahora disponible de nuevo!

Pide aquí tu BigBox Sport
Escape bgm bigbox sport vespa bigbox-sport-vespa-escape_3
Música de fondo BigBox Sport es un escape de carreras de pura sangre, que ofrece un escape de aspecto estándar, que no despertará sospechas. Definitivamente es una alternativa a las cámaras de escape de expansión llamativas y principalmente ruidosas y grandes. Su voluntad de ofrecer el máximo rendimiento hace que se destaque claramente de otras tuberías de caja. Diseñado para conductores orientados al rendimiento, que tienen en alta estima un vehículo poco sospechoso.

Tabla de rendimiento de bgm BigBox Sport:

Motor de válvula de lengüeta LML150 de 5 vías (admisión de válvula de lengüeta) con cilindro Quattrini M1X (undealt) y espaciador de cabeza de 1.5 mm (compensación de carrera), carburador SI24 Tabla de rendimiento (BGM1010SP)

Necesidad de un concepto de motor de alto rendimiento

Al igual que cualquier buen escape de competición, la caja deportiva necesita un concepto de motor de alto rendimiento para desarrollar el máximo rendimiento. Rodeado de cilindros como el Quattrini M1X y similares, la caja deportiva ofrece resultados impresionantes. Soporta fácilmente rendimientos del motor por encima del nivel de 25 HP y empuja con un par rico. A pesar de su alto rendimiento, la caja deportiva también es compatible con la navegación de recreo.

Debido al compromiso con un alto caudal de gas, BigBox Sport no es adecuado para motores estándar o cilindros de ajuste domesticados. Necesita un impulso de presión claro y fuerte para dar vida al gran colector del Sport Box.

PROS:

  • Apariencia estándar
  • Bajo nivel de ruido
  • Rendimiento superior como un escape de expansión
  • Sin caída del rendimiento
  • Amplio rango de revoluciones
  • Mayor velocidad máxima
  • Muy poco sospechoso
  • También se adapta a un Rally / Sprint sin modificaciones
  • Diseño sólido con tornillo de sujeción en el cilindro.
  • Hecho a mano en Europa

CONS:

  • No apto para vehículos con ruedas de 8 pulgadas (sin suficiente distancia al suelo)
  • No apto para motores estándar

Para sujetar el colector al cilindro, necesita un tornillo de sujeción. En comparación con la fijación suelta con un sello de junta tórica, esto da como resultado la mejor estabilidad y evita daños a la brida de escape. Para obtener la mejor distancia al suelo, debe usar un espaciador largo en el amortiguador trasero.

Conclusión: puro eufemismo. Rendimiento de un escape de carreras, se ve y suena como un escape estándar.

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el rodillo de chapa vespa cuarteto 3 todos contra todos

Juego de cartas Vespa Quartet “Todos contra todos”

Ya hace unas semanas, les pedimos a nuestros clientes que participar en este proyecto y enviar fotos de sus antiguos tesoros. Ahora está hecho, justo a tiempo para Navidad, el legendario Cuarteto de rodillos de estaño 3ª edición 2014 ha llegado a Scooter Center.

Nuestros amigos de Kerresinhio Quartet han puesto su corazón y alma en este gran cuarteto, que también tiene un propósito caritativo. información aquí.

 

Este juego de cartas cuidadosamente diseñado sobre Blechroller (scooter de cuerpo completo de metal) Vespa, Lambretta y otros, es imprescindible para todos los fanáticos y coleccionistas de scooters, además de una gran idea de regalo para los conductores de scooters.

EL CUARTETO DE RODILLOS DE HOJALATA 3 Todos contra todos – Schaltroller 1952-2014

Compra Vespa Cuarteto aquí

 

Vespa Tecnica VI Colores Italiano

Durante muchos años, ya no estuvo disponible y agotado, pero ahora finalmente está disponible nuevamente: el legendario: Vespa Tecnica 6 colores.

Vespa-Tecnica-6-P1200419

Vea aquí la historia completa del cambio de color: el progreso de Vespa desde 1948 hasta la fecha. Con números de chasis, guías de colores y pintura original (!!) Código de color Max Meyers.

Este libro de Vespa Tecnica 6 está impreso solo en italiano. La referencia estándar para todos los fanáticos de Vespa, pero también para Vespisti, que en italiano no son potentes, se explican por sí mismos. ¡Gran idea para un regalo para cualquier fan de Vespa!

Atención, ¡edición muy limitada! 8100060 - 149,99 €

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Vespa Raid Maroc 2014: ¡La carrera de Vespa más dura del mundo!

Este año fue la tercera vez del Vespa Raid en Marruecos. Una carrera de seis días por las montañas y el desierto. Pero siempre pistas sinuosas y slalom a través de rocas del tamaño de una pelota de fútbol y otros obstáculos.

Además de la aptitud física absoluta, que debe tener el conductor, la velocidad media alcanzada cuenta menos que las habilidades de navegación. Porque solo con la conducción exitosa a través de todos los puntos de control, obtendrá la puntuación más alta.

llantas de acero inoxidable bgm PRO Vespa

 

Adhesivo en llantas de acero inoxidable indestructible bgm PRO a través del desierto

A pesar de toda la rivalidad entre los equipos, se practica la atmósfera de juego limpio y de gran ayuda mutua. La batalla más grande es contra las adversidades de la naturaleza y no contra los compañeros de carrera.
Ferran, uno de los organizadores, puso a disposición de Sticky una Vespa PX rosa en la carretera para permitirle ampliar su amplia cartera de circuitos. La Vespa PX está bien preparada para este tipo de carrera y ha demostrado su valía en tres temporadas de carreras en el desierto. Incluido el Rally Panafricano 2011, que es la inspiración para el organizador del Rally de Marruecos.

 

Usé la llanta BGM en la rueda delantera durante 5 días y en la trasera durante los últimos dos días.Inicialmente me preocupaba que la llanta trasera pudiera girar sobre la llanta lisa y romper la válvula cuando corría a bajas presiones, pero nunca lo hizo. . El día 6 me dirigí al punto de control con un neumático delantero desinflado en una llanta BGM, pero a pesar de golpear algunas rocas grandes, la llanta seguía estando bien cuando cambié la cámara. El labio del borde exterior de la llanta es mucho más grueso y resistente que el estándar. Cambiar neumáticos y cámaras con estas llantas divididas de acero inoxidable es mucho más fácil que con pintura suelta y acero oxidado o con ruedas sin cámara. Si las llantas BGM resultan fiables a largo plazo, es de esperar que cada cambio de neumático sea así de sencillo ". pegajoso

 

A pesar de sus problemas de salud (que pueden haber tenido un impacto en su pasión por las cubiertas superiores), frena hasta 200 km por día en la Vespa.

Especialmente amortiguadores, llantas y neumáticos y la frágil carcasa del motor están en peligro de sufrir daños permanentes o destruirse por completo. En esta imagen, la bonita llanta estándar negra original no soportó el estrés:

llantas de acero inoxidable bgm PRO Vespa

En el día 5 está tan lejos y Sticky se pincha y se rompe el soporte del navegador en terreno mixto. El soporte del navegador se reemplaza por cinta adhesiva y las llantas originales Piaggio Vespa se reemplazan por el llantas bgm PRO de acero inoxidable. ¡La decisión correcta! No solo estables, sino también hermosas, las nuevas llantas de acero inoxidable bgm PRO: ¿quién todavía necesita llantas cromadas?
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En contraste con las llantas completamente deformadas y onduladas, nuestro estándar llantas de acero inoxidable bgm se presenta al final de la carrera como nuevo y sin abolladuras.

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pegajoso

Encontrarás la próxima aventura pegajosa. aquí

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Piñón embrague -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, con 23 dientes y 24 dientes

A partir de ahora tenemos para usted nuevos piñones de embrague de bgm en el programa.

14.10.2014 059

Hemos puesto gran énfasis en la selección de materiales, fabricación y envejecimiento final y pruebas del piñón.

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Por el momento, podemos ofrecerle el piñón con Dientes 23 y Dientes 24 que es adecuado para los 65 dientes engranaje primario del PX200.

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Para eliminar la molesta cantidad de dientes y la ambigüedad con respecto a qué engranaje primario encaja el piñón, proporcionamos a nuestros piñones de embrague un etiquetado claro.

Por supuesto que también hemos actualizado Acoplamiento superfuerte bgm 23Teeth y 24Teeth con nuestros nuevos piñones.

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En el gráfico siguiente y la tabla adjunta, le hemos vuelto a mostrar las posibles variantes de la relación de transmisión.

La combinación del primario 24/65 y un corto cuarta marcha del T5-125 con 36 dientes es particularmente interesante para conductores de par fuerte
Conceptos de motor Sistemas de escape BigBox y Polini 221 y Malossi 221. Esta relación de transmisión puede aumentar la velocidad final y
La transición de la 3ª a la 4ª marcha está diseñada para una conexión más nítida.

ROJO: 23/65 - 4ta marcha - 35 dientes // VERDE: 24/65 - 4ta marcha - 36 dientes

música 23 música 24

Pestaña bgm 24 bgm 24

Vespa Tuning Lambretta Tuning este-es-hogar-de-tuning-bgm

Tuning Vespa y Lambretta con bgm de Scooter Center

La Scooter Center - es el centro de estudios y el hogar de los legendarios productos bgm PRO para Vespa y Lambretta - “hogar de bgm”.

Tuning de Vespa y Lambretta this-is-it-home-of-bgm-tuning

Scooter Center SCOOTER PURO

Pure Scootering & True Love - eso está detrás de todo - todos somos motociclistas entusiastas y atornillados a nosotros mismos y todas las ideas para nuestros productos bgm PRO nacen en o cerca de un scooter.

Nuestro objetivo detrás de los productos bgm PRO es proporcionar la mejores piezas de tuning Vespa y Lambretta esa

  • se puede montar fácilmente y sin necesidad de volver a trabajar
  • aumentar el uso diario y
  • se caracterizan por una durabilidad muy alta

Lambretta Tuning prueba bgm Lambretta

 

No orgánico, pero HECHO EN ALEMANIA

Contamos con socios fiables para muchos productos de nuestro entorno. La excelente calidad a un precio competitivo habla por sí sola.

catalogo bgm

Para su próximo pedido con nosotros, simplemente puede solicitar el nuevo catalogo bgm gratis. O navegue inmediatamente en línea aquí:

Vespa Lambretta Classicday 14 video

¡Gracias por un día perfecto contigo!

Vaya, eso fue asombroso. Genial que tantos de ustedes hayan venido en Vespa / Lambretta, y este año también tuvimos buen tiempo.

Tenemos un pequeño video y muchas fotos de ClassicDay'14 para ti:

 

 

Amortiguador trasero -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125) (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - negro

NUEVO: amortiguador Vespa negro

El probado tecnología de nuestro BGMPRO SC choque ponemos en nueva vestidos. NEGRO ES HERMOSO.

 

BGM77-negro-2

 

 

IBlack es hermoso - ¡Me gustan los nuevos amortiguadores negros con logotipos wgite bgm!Alex

 

 

Amortiguador Vespa delantero y trasero ya disponible!

Actualmente podemos LANZAMIENTO Usted las música de fondo profesional SC amortiguador para Vespa PX modelos adecuado para parte delantera y trasera, como también para Vespa V50 y Primavera (VMA1T, VMA2T) modelos traseros.

La técnica sigue siendo el mismo. Los amortiguadores están como de costumbre equipado con un 16-fold ajuste de compresión y rebote frente y 12-Fold ajuste para hay.

Un MOT certificado es tanto incluido, ya que adecuado, pequeña del IRS a ajustar la precarga del resorte.

 

Amortiguador bgm PRO Vespa delantero negro

Amortiguador delantero -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - negro

BGM7781B (1)

 

 

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Amortiguador bgm PRO Vespa trasero negro

Amortiguador trasero -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125) (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - negro

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Además de la óptica combinada del BGMAmortiguadores PRO, ofrecen una función de amortiguación y una comodidad insuperables.
Los amortiguadores son completamente ajustables. La amortiguación de rebote y compresión se ajustan por separado en 16 etapas. La precarga del resorte es ajustable sin etapas.
Para que puedan ajustarse fácil y perfectamente a su estilo de conducción y carga útil. El enfoque principal del trabajo de investigación y desarrollo fue lograr una suspensión firme y deportiva sin perder el confort.
Los materiales elegidos aseguran longevidad y perfecta acción de trabajo. Para minimizar la fricción de la superficie, cada pieza se mecaniza minuciosamente. La barra maciza y la cara del banco están micro mecanizadas y pulidas en meseta.
Características:

  • Cuerpo macizo CNC, anodizado
  • Hecho de aleación de alta resistencia para un peso ligero.
  • Gran depósito de compensación directamente en el cuerpo principal
  • Amortiguación de compresión y rebote ajustable por separado
  • Amortiguación de rebote Ajuste de 16 etapas
  • Amortiguación de compresión Ajuste de 16 etapas
  • Varilla maciza de 13.5 mm
  • Ajuste de precarga de resorte sin etapas
  • Fácil de instalar
  • calidad bgm asegurada

 

Amortiguador trasero Vespa compatible con: Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Amortiguador delantero Vespa para: Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso ( VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj. ' 98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - año 01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - año 98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - año 01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rally (VSD1T) 200 Rally (VSE1T - Femsa) 200 Rally (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Special (V5A2T) 50 Special Elestart (V5A3T) 50 Special (V5B1T) 50 Special Elestart (V5B2T) 50 Especial (V5 B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

 

 

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Vespa? L bgm PRO de 2 tiempos

¡El aceite de 2 tiempos definitivo para su scooter!

Aceite Vespa 2 tiempos bgm PRO

Los aceites bgm PRO están disponibles en dos grados diferentes, semisintéticos y totalmente sintéticos. ambos se adaptan perfectamente a su scooter.

Elija dependiendo del uso de su scooter:

1. estándar scooters o motores levemente afinados.

Aceite semisintético para todos los motores de 2 tiempos: bgm PRO STREET

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2. Motores muy afinados o de carreras.

Aceite de 2 tiempos totalmente sintético para todos los motores de 2 tiempos bgm PRO RACE

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¡Compra 12, paga 11! Un trato aún mejor:

 

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Tesoros escondidos en los depósitos de chatarra. ¿Cuál fue tu mejor hallazgo? ¿Donde y cuando?

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¿Cuál fue tu mejor hallazgo de Vespa o Lambretta? ¿Donde y cuando?

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35PS y 34NM al inicio

vespa 235cc

Más de 235ccm y CNC carcasa del motor en una Vespa PX son la excepción en nuestro Scooter dnyo jet.

Sólo unos pocos entusiastas aventurarse a tal financiero y tornillo genérico desafío en un scooter.

Mira este externamente modesto, plata Vespa px:

 

27.06.2014 007

38 Keihin Airstriker

27.06.2014 002

El engranaje está diseñado a más de 50hp

¡Clyinder Aeroengine Simonini con diámetro de 70mm y 235cc!

Simoninii 235

At el momento "solamente" 35PS y 34nm - PERO: el propietario se mostrarán optimizando aún más este motor. Nos volveremos a encontrar en el banco de pruebas :-).

Estamos muy emocionados!

 

 

 

sistemas de escape vespa bigbox bgm

BigBox para Vespa PX125 y Vespa T5 disponible de nuevo

BigBox para Vespa PX125 y Vespa T5 disponible de nuevo

Los esperados escapes Vespa bgm PRO BigBox son para Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) y para Vespa T5 (BGM1012) disponible de nuevo.

escape tan esperado Vespa bgm PRO BigBox

Después de un control de calidad final, el escape tuning para Vespa se empaquetó cuidadosamente en las cajas bgm PRO y se preparó para el envío mundial.

EL escape tuning para Vespa

Pida aquí su escape tuning Vespa bgm:

Escape bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Número de artículo: BGM1010

Escape bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) número de artículo: BGM1012

 

Cilindro 221cc MALOSSI MHR para Vespa PX

Malossi presenta un nuevo kit de cilindros MHR 221cc

Cilindro 221cc MALOSSI MHR para Vespa PX

Después de Polini's torque monstruo 221cc cilindro, Malossi se pone al día con el Kit de cilindro MHR para 60 mm: Malossi MHR 221cc para Vespa P 200 y Rally 200

Disponible en Scooter Center

Puedes ordenar tu Cilindro Malossi MHR 221 de inmediato y se puede enviar con la tarifa de envío de Europa de 5 € o gastos de envío llamativos a todos los destinos de este mundo.

Ya echamos un vistazo más de cerca al nuevo kit:

 

Malossi 221

 

El conocido pistón Malossi también viene con este kit. Pero esta vez presenta un diseño de un solo anillo de pistón. El segmento de pistón único está en el mismo lugar que el segmento de pistón superior o la versión de 2 segmentos.
Incluso la longitud del faldón del pistón es la misma que en la versión de carrera de 57 mm. Entonces, si coloca el kit en la manivela de 60 mm donde se dice que también es adecuada, aún debe verificar que la falda del pistón no toque el cárter en el punto muerto inferior.
La longitud del nuevo cañón es de 98.3 mm para hacer frente a la carrera extra.

Malossi 221

La culata es la que se suministra también con los kits de carrera de 57 mm. La relación de compresión es de 10.5: 1. Está centralizado por arbustos en la cabeza y el cañón.
También echamos un vistazo rápido a las alturas del puerto. Los puertos de transferencia no coincidían en altura, por lo que tomamos la medida promedio de ambos lados: de 47.2 mm.

Malossi 221

La ancho de descarga is candidato 63% en el verde. El moderado acorde y el grande radios de esquina para lograr el anillo del pistón

El ancho de escape al 63% y el gran radio en las esquinas son muy buenos para la vida útil de los segmentos de pistón.
Esperamos que los primeros clientes traigan el nuevo kit a nuestro banco de pruebas.

Pida este cilindro de carreras malossi en nuestro tienda de scooters !

 

Este kit de cilindros Malossi se adapta a:

 

Vespa

  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 Qué CL (VSR1T)
  • Lo CLX 200 (VSR1T300)
  • Lo FL 200 (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Kytronic Vespa CDI

Kytronic Vespa CDI

Sintonización Kytronic CDI

La Kytronic es un mini Módulo CDI con enorme industria !

Fáciles de instalar

Pronunciada "Key Tronic", esta es la mejor caja de encendido avanzado de ajuste simple del mercado para Lambrettas y Vespas.

16 curvas de encendido diferentes preestablecidas

Viene con 16 curvas de encendido diferentes preestablecidas para se adapta a cualquier motor, desde estándar hasta un motor con especificaciones de carrera completass.
Viene con el 'Spark Magnifier' incorporado que mejora el arranque.

  • Las características clave de Smart Booster incluyen:
  • Aumenta significativamente la aceleración y la potencia.
  • Reduce el estrés mecánico y la temperatura a altas revoluciones por minuto
  • Reduce el consumo de gas, humo y emisión.
  • Plug and play, fácil de configurar, no necesita batería
  • 16 curvas de sincronización de encendido, adaptadas a su motor para una mejor eficiencia
  • Protegido en una exclusiva caja moldeada de uretano naranja

Productor:

Cytronics
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik

Nota:

A menudo no funciona responder CDI Mitsubishi.
Recomendamos intercambiar estos luego en contra un original Ducati or
CDI de música ambiental !

CDI + BGM + ORIGINAL + Vespa + PX + to + Bj052011 + Rally200 + Ducati + PK + XL + ET3 + Lambretta + Ducati

Panel lateral del maletero Vespa PX 3330659

Panel lateral del maletero Vespa PX 3330659

Paneles laterales para PX con caja de herramientas son una rareza. Este panel lateral para el lado de la rueda de repuesto de los modelos Vespa P - Range, que normalmente solo se conoce solo de Vespa vintage Scooters, se utilizaron originalmente en la Moto Vespa española.

Hoy podemos ofrecerle estos excepcionales guardabarros laterales para la Vespa serie P de LML, la producción con licencia india de Vespa PX.

Carrillera con compartimento lateral Vespa PX 3330659

Panel lateral Vespa PX 3330659

Utilice este portaequipajes si desea utilizar una rueda de repuesto: Portaequipajes con soporte para rueda de repuesto:

Portaequipajes abatible trasero + Respaldo + Porta rueda de repuesto -AMS CUPPINI- Vespa Largeframe

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Echamos un vistazo más de cerca a la nueva Cilindro Malossi Sport y MHR kits antes. Ahora revisamos el nuevo kit de cilindros Polini 221 cc que está destinado a ser utilizado con cigüeñales de 60 mm de carrera.

La cabeza de cilindro es el que se usa en el Polini 210cc así como. Entonces, echemos un vistazo a la relación de compresión del cabezal que se usa con ambos kits.

Una vez que la chispa de hilo largo está colocado, la cabeza está lo suficientemente ajustada para su inspección más cercana. Para que nuestro equipo de medición de plexiglás de alta tecnología se selle correctamente también, ponga un poco de grasa en la superficie de la junta del cabezal.

Culata Polini221

Con la placa de plexiglás colocada, llenamos la cámara de combustión con aceite para obtener el volumen de la cámara de combustión.

Culata Polini221_2

Con 25 ml metidos en él, tenemos un volumen de cámara de combustión de 25 cc.

Para obtener el volumen completo de la cámara de combustión (Vc) necesitamos el volumen de la cúpula de pistón curvada. Con un rebaje del pistón libremente seleccionado, podemos calcular el volumen por encima del pistón. Tenemos el pistón empotrado 6 mm aquí.

cabeza de pistón polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc es el volumen de esta área.

Sellado con grasa y llenado con un aceite ligero vemos 14.6 ml (= 14.6 cc). Entonces tenemos 22.1-14.6 = 7.5 cc para el volumen de la cúpula del pistón.

Para completar el espectáculo, sabemos que debemos echar un vistazo al volumen del área de squis. Esto debe medirse en el motor con las partes como manivela, cañón, pistón y cabezal montados. Medimos un espacio libre de aplastamiento de 2.2 mm. Esto da un volumen de 8.1 cc.

Entonces tenemos un volumen de cámara de combustión de:

Culata 25 cc

+ Liquidación de aplastamiento 8,1cc

-cúpula de pistón 7,5cc

= 25,6cc

¿Esto da una relación de compresión? de

Cilindro 221 cc + área de la cámara de combustión 25,6 cc / volumen de la cámara de combustión 25,6 cc

= 246,6 cm25,6 / XNUMX cmXNUMX

? = 9,63

Entonces, una relación de compresión ligeramente más alta que la Malossi con? = 9,3 (¡en un motor de carrera de 57 mm!)

Este es el motor Polini 221 de un cliente.

Polini 221cc, Cigüeñal Polini 60mm carrera, Dellorto PHBH 28, Colector de admisión Polini para válvula rotativa y con nuestro Caja grande bgm. Con una junta de base estándar, hay tiempos de conexión de 120 ° / 170 °. Todos los detalles están escritos en el diagrama.

Polini221

Este es un motor plug and play sin más portabilidad. Y hay que admitir que 26 Nm de par son montones. Especialmente si están tan abajo en la banda de potencia.

A 4.000 rpm tenemos 20 Nm, esto es el doble del par que tiene un motor P2 estándar en el pico.

Dependiendo del estilo de conducción preferido y para qué se debe utilizar el scooter, relación de transmisión más alta Tiene sentido no acelerar demasiado el motor todo el tiempo. El cigüeñal Polini, muy bien equilibrado y de funcionamiento suave, es un compañero perfecto tanto para viajes como para carreras callejeras ...

Esta configuración del motor y una relación de transmisión más larga deberían dar un motor que debería sentarse fácilmente para viajes de larga distancia a 120 km / h. Aquí ** a modo de ejemplo con una caja de cambios original, comparado con nuestro embrague bgm bgm Superstrong con piñón DRT con un diente más y la transmisión primaria original de la P2 con 65 dientes.

PX200 24_65

Con 20 CV a 7.000 rpm, debería ser fácil alcanzar la marca de 120 km / h que se cita a menudo.

** El "GearCalc" La calculadora fue proporcionada por Motorhead, miembro de GSF. ¡Salud!