Hacia la tierra prometida de los scooters en Vespa y Lambretta

Amamos Italia y recientemente hicimos una gira por la hermosa Italia. Italia es, obviamente, el lugar de nacimiento de Vespa y Lambretta. Autobús VW con Vespa y Lambretta en Italia-sc

¿Y cómo podrían ser las cosas diferentes? Hace más de 23 años historia de Scooter Center ha comenzado allí mismo, en el lago de Garda en Italia. ¿Cuál debería ser el caso de cualquier real tienda de scooters.

Malcesine vespa lambretta italia-sc

Malcesine se encuentra en medio de hermosos olivares en la orilla oriental del lago de Garda. Fue aquí donde Oliver Kluger compró Scooter CenterEl primer scooter (una Vespa Rally TS 125), que luego se vendió a “Mod-Volker” de Colonia. Volker sigue conduciendo esto excelente vespa, fue nuestro primer cliente y nos es fiel. vespa Primavera ET3 Italia

Scooter Center – repuestos, complementos y piezas de tuning para scooters

Hoy nos estamos enfocando más bien en repuestos, complementos y piezas de tuning para scooters. Sin embargo, a veces ofrecemos Vespas usadas. Scooter Center Italia

Vespa usada

Recientemente recibimos una gran entrega de usa Vespas. Pero antes que nada, necesitamos obtener una descripción general.

Los mantendremos informados.

Los motivos del último viaje a Italia fueron dos misiones extraordinarias:

  1. La Lambretta más fea del universo
  2. La Vespa más bella del mundo

... continuará

Calzar la transmisión Vespa de forma fácil

Para poder ajustar el juego libre del piñón en el eje principal, necesitará el correspondiente cuñas de transmisión y dos medidores de espesor (realmente los necesita dos veces) para medir la transmisión.

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Es mejor si comienzas en primera marcha con un anillo de hombro estándar de 1.0 mm para que más tarde, cuando todo esté montado, los engranajes permanezcan firmemente en su lugar y pueda cambiar correctamente la transmisión a punto muerto.

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Comenzar por debajo de la primera marcha con un anillo de hombro que es demasiado grueso podría hacer que el cruciforme del selector de marchas ya no esté en una posición libre entre los segmentos de la rueda dentada y hacer que quiera engranar las ruedas dentadas en punto muerto.

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Por lo tanto, es aconsejable colocar en primer lugar la calza necesaria detrás de la cuarta marcha. BGM6020 002

Comprobación del juego libre de la transmisión

Ahora puede verificar el juego libre de las ruedas dentadas usando los medidores de espesor.

Después de montar las piezas, el juego libre debe oscilar entre 0.05mm a 0.15mm. En transmisiones que constan completamente de componentes nuevos, debería optar por un juego libre más estricto porque los componentes todavía tienen que "adaptarse entre sí". BGM6020 006

No elijas muy poco juego libre

Lo que tampoco debes hacer es exagerar y permitir muy poco juego libre. Esto resultará en lo contrario de lo que desea en una transmisión en ejecución. Las superficies endurecidas de las ruedas dentadas y los anillos de hombro tienden a morderse, lo que aumenta drásticamente el juego libre en un período corto.

Si desea reemplazar individual piñones de su transmisión, le recomendamos que solicite un conjunto de anillos de hombro que van desde 1.0 mm a 1.3 mm de inmediato. Y mientras lo hace de todos modos, eche un vistazo a la selector de marchas cruciforme. No intentes ahorrar en aceite de la transmisión y reemplácelo, y no olvide usar nuevas juntas tóricas.

La herramientas adecuadas de buena calidad para su scooter siempre le ayudará a hacer el trabajo.

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Arandelas de transmisión Vespa BGM PRO
Anillos de hombro BGM PRO

  • endurecido y conectado a tierra en paralelo
  • tolerancia de solo + 0 / -0.04 mm
  • disponible en muchos espesores
  • para un cambio de marcha preciso
  • y una caja de cambios de larga duración

Proteja su scooter contra robos

Clientes cuyos scooters han sido robados, llámenos para pedir ayuda una y otra vez. La mayoría de las veces se trata de piezas preciosas de coleccionista como los modelos Vespa o Lambretta. agarre-bloqueo-bloqueo-prueba-bueno

Por eso, queremos señalar una vez más que tenemos candados en oferta. Desafortunadamente, nunca puede estar 100% seguro, pero le da una buena conciencia cuando estaciona su scooter con un sistema de bloqueo adjunto. incluso en su propio garaje / sótano. Adjuntarlo a una cadena y también un bloqueo adicional que hace que sea imposible conducir el scooter o empujarlo, por ejemplo, el Bloqueo de agarre - sistema que bloquea el acelerador y la palanca de freno en posición de frenado y bloquea la rueda delantera.

Calificación de la prueba Grip-Lock: BUENA

En el número actual de MOTOCICLETA (de 4 de septiembre de 2015) en la sección de consejos "Ratgeber" encontrará un informe sobre la Bloqueo de agarre "Probado".
Calificación de MOTOCICLETA: buena

Grip Lock protección segura contra robo para scooters
Grip-Lock es un candado de alta seguridad y larga duración

  • Adecuado para casi todos scooters
  • No se puede abrir con dispositivos comunes para abrir cerraduras.
  • Muy robusto contra ataques de perforación
  • Máxima longevidad y seguridad sin concesiones en todas las condiciones
  • 3 años de garantía

“RollerSzene” de Syburger Verlag ya ha probado también el dispositivo Grip-Lock:

“Por supuesto, el bloqueo de la empuñadura no es una alternativa a una cadena o un garaje. Sin embargo, es lo suficientemente pequeño como para llevarlo consigo en todo momento, es fácil de usar y durante los descansos breves posiblemente le brinde la ventaja decisiva en cuanto a seguridad contra robos ". Enlace al artículo completo (en alemán)

BLOQUEO DE GRIP Candado de seguridad

Para la maneta de freno y embrague

El candado de seguridad GRIP-LOCK es probablemente la forma más fácil y eficaz de proteger su scooter, quad o motocicleta contra robos.

  • Dimensión mínima de embalaje (cabe fácilmente en la guantera / caja de herramientas / topcase / bolsa)
  • Se adapta a casi todos scooters, ciclomotores, motocicletas y vehículos todo terreno. Diámetro de empuñadura de 27-38 mm
  • Imposible olvidar quitárselo, al contrario de los sistemas de bloqueo de llanta
  • Peso: solo 330g
  • Dimensiones: 15 × 4,5 × 4,5cm.
Compra grip lock aquí

Amortiguador BGM con TÜV para Vespa

A partir de hoy, nuestro artículo más vendido entre Amortiguadores Vespa is disponible de nuevo. Puede ajustar fácilmente una configuración perfecta para la suspensión BGM PRO para Vespa y está disponible con la certificación TÜV [Asociación Alemana de Inspección Técnica corresponde a MOT] para muchos vehículos.

Los amortiguadores BGM PRO se han exitoso en la pista de carreras y, por supuesto, en el uso diario, en excursiones y cuando viajan con un acompañante ofrecen lo necesario comodidad y seguridad, demasiado.

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Finalmente disponible de nuevo
Amortiguador BGM PRO para Vespa

  • viene con "ABE / TÜV" [homologación / MOT]
  • Disponible individualmente o en conjunto
  • juguetón
  • cómodo
  • totalmente ajustable
  • muy duradero
  • cuerpo CNC macizo, anodizado
  • Aluminio muy resistente para poco peso.
  • Amortiguación de rebote ajustable en 12/16 modos, según modelo
  • Es posible el ajuste continuo de la precarga del resorte

LA Vespa - amortiguador con certificación TÜV!

Amortiguadores serie BGM PRO SC para Vespa scooters están EL sistema de suspensión para tu Vespa. Con Certificación TÜV!
El sistema de suspensión diseñado por BGM en Alemania está disponible con homologación para muchos clásicos de Vespa scooters.

Los amortiguadores son totalmente ajustables. Puede encontrar una configuración perfecta para cada propósito de uso gracias al ajuste continuo de la precarga del resorte y la amortiguación de rebote y compresión independiente ajustable. No importa si lleva equipaje en un viaje largo a través de los Alpes o si viaja en el uso diario o en una de las pistas de carreras en cualquier parte del mundo.

Compra amortiguadores BGM PRO SC para tu Vespa

Llantas de acero inoxidable para Vepa a la venta

Ahora tenemos nuestro artículo más vendido entre los Llantas de acero inoxidable Vespa en oferta a un precio especial. Si compra más de una llanta, es decir, al obtener tres llantas con nuestro bono, puede ahorrar más de 100 euros:

descuento de llantas vespa de acero inoxidable

Superdeal en llanta de acero inoxidable Vespa
  • Made in Germany
  • acero inoxidable con acabado pulido o crudo
  • concentricidad perfecta
  • reborde de la llanta reforzado gracias a un borde doblado

Made in Germany y probado en condiciones extremas

Durante una carrera por el desierto, la leyenda del scooter Sticky pudo convencerse a sí mismo con respecto a la Llantas BGM PRO Vespa ' extraordinaria calidad y fiabilidad.

Detalles de llantas

La llanta de acero inoxidable BGM se fabrica en Alemania utilizando métodos de producción de alta precisión por una empresa reconocida y, por supuesto, certificada. Esto da como resultado una llanta que no podría haber sido mejorada por el propio Enrico Piaggio. La llanta se caracteriza por su perfecta concentricidad y el reborde de la llanta reforzado y es absolutamente inoxidable La llanta se monta con las tuercas especiales incluidas de acero inoxidable. El perfil de cuatro filos de las tuercas encaja en la llanta y sirve como una perfecta protección anti-torsión. Naturalmente, los pernos también están disponibles individualmente como piezas de repuesto.

Fotos de llanta de Vespa

360 ° - vista

Llantas vespa

 

  • Made in Germany
  • acero inoxidable con acabado pulido o crudo
  • concentricidad perfecta
  • reborde de la llanta reforzado gracias a un borde doblado
Superdeal en llanta de acero inoxidable Vespa
REPARTO ESTUPENDO
1 x en lugar de 149 EURO ahora solo 119,00 EURO
2 x en lugar de 298 EURO ahora solo 228,50 EURO
3 x en lugar de 447 EURO ahora solo 342,75 EURO

El precio tachado es el precio de MSRP actual

Se adapta a estos modelos de Vespa

Esta llanta se adapta a los siguientes modelos: Vespa

  • 50 Elestart especial (V5A3T)
  • Especial 50 (V5B1T)
  • 50 Elestart especial (V5B2T)
  • Especial 50 (V5B3T)
  • 50 Elestart especial (V5B4T)
  • 50 paquetes XL2 (V5N1T)
  • 50 paquetes XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automático (V5P2T)
  • 50 unidades SS (V5S1T)
  • 50 paquetes XLS (V5S2T)
  • 50 velocista (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 paquetes (V5X1T)
  • 50 paquetes S (V5X2T)
  • 50 paquetes S EFL (V5X2T)
  • 50 paquetes XL (V5X3T)
  • 50 unidades XL Rush (V5X4T)
  • PK 50 N (V5X5T)
  • 50 paquetes XL2 (V5X3T)
  • 80 PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 paquetes S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automático (VA51T)
  • 80 PK S automático (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 esprint (VLB1T)
  • 150 Sprint rápido (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150 PX (VLX1T, -1980)
  • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • ETS de 125 unidades (VMS1T)
  • 125 unidades (VMX1T)
  • 125 paquetes S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125 PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • Rally 180 (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

Carcasas de motor Pinasco para Vespa ya disponibles

Motor Pinasco Vespa

Bloques de motor Vespa

Ahora puedes comprar el nuevo Carcasas de motor Pinasco reforzadas.

Disponible como versión de válvula rotativa (Master) y como versión de válvula de láminas (Slave) para

- Vespa PX 125-150
- Vespa PX 200

carcasa de motor pinasco

Carcasas de motor PINASCO Master / Slave para Vespa Largeframe

Mejoradas

Ambas versiones presentan las mismas mejoras razonables:

  • MATERIAL
    Aluminio fundido a presión de alta calidad con un fino acabado superficial.
  • SELLADO DE SUPERFICIES
    Superficies de sellado fresadas con mucha precisión
  • MÁS FUERTE
    Costillas de refuerzo cerca del cojinete del eje principal en el lado de la clavija de la palanca de cambios y la placa de montaje del amortiguador trasero
  • MASIVO
    Significativamente más material utilizado en la superficie de sellado del barril de la jarra cilíndrica y en la entrada del caburetor
  • RODAMIENTOS
    El cojinete del cigüeñal en el lado del alternador es un cojinete de rodillos cilíndricos grande (NU205 25x52x15mm)
  • SELLO DE ACEITE
    Las carcasas están diseñadas para estar equipadas con un retén de aceite metálico (lado del embrague). Utilice el tipo para las versiones de 200 cc con un borde de sellado marrón.
  • LUBRICACIÓN
    Doble orificio de lubricación para el cojinete del alternador.
  • El AJUSTE
    Dos casquillos de espiga adicionales = los cigüeñales con un cubo demasiado largo no requieren el borde de centrado del lado del alternador. Dimensiones de los casquillos de espiga OØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • ARANDELAS DE GOMA
    Las arandelas de goma silenciosas incluidas son más rígidas y le dan al motor un mejor posicionamiento en el marco.
  • NÚMERO
    Las carcasas del motor no tienen un número impreso ni un prefijo.
  • AGUJERO DE ACEITE
    Sin orificio de drenaje de aceite para el aceite de transmisión = Ya no hay un orificio de drenaje de aceite superfluo que muestre si el sello de aceite en el interior está dañado *.

* Nosotros recomendamos utilizando un cojinete encapsulado y un sello de aceite exterior con un tambor de freno correspondiente.

Compra la carcasa del motor Pinasco aquí

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LA VERSIÓN DE VÁLVULA ROTATIVA

  • Superficie de sellado extragrande en ambas mitades del bloque del motor, se adapta a todos los colectores de admisión
  • Puede usarse como un reemplazo 1: 1 para la carcasa del motor estándar
  • La versión de 125-150 cc presenta la misma carcasa del cigüeñal que los modelos de 200 cc e inevitablemente requiere un cigüeñal PX200. El ancho de la válvula rotativa se adaptó a la dimensión de los modelos de 200 cc. La junta más estrecha de un cigüeñal de 125 cc no sellará la superficie aquí.

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LA VERSIÓN REED VALVE

  • Entrada de válvula de láminas de superficie completa centrada
  • Viene con un colector intacto de válvula de láminas, viene con una válvula de láminas en formato RD350 (orificios de distancia 58x48 mm)
  • La goma de admisión se puede girar 360 °, tamaño de conexión del carburador Ø = 34 mm
  • Arandela de goma para Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
  • Sin eje moldeado para el control de la bomba de aceite
  • Sin orificio para el eje de transmisión de una bomba de aceite

Es necesario insertar el casquillo de espiga para el eje auxiliar que se incluye. Las carcasas están diseñadas para usarse con un motor de arranque eléctrico. Por lo tanto, utilice la tapa del volante para los modelos con motor de arranque eléctrico. Para aquellos sin un motor de arranque eléctrico, simplemente cubra el orificio en la carcasa con nuestro panel de hojalata adecuado (7671454). Si utiliza otros componentes de transmisión distintos a los de los modelos PX 125cc, compruebe si el eje auxiliar es compatible y modifíquelo si es necesario.
Aplique un agente de bloqueo de alta resistencia a todos los pernos prisioneros. Los espárragos de los cilindros no están sobredimensionados en un lado como es habitual en Piaggio. Por lo tanto, pegue también los pernos prisioneros del cilindro Pinasco que vienen con la entrega. Asegúrese de que al atornillar los pernos prisioneros del cilindro, cualquier rueda dentada de la bomba de aceite que pueda estar montada pueda moverse libremente. Recomendamos volver a cortar todos los hilos y limpiarlos con aire comprimido.

NOTA DE MONTAJE
El cojinete del cigüeñal NU205 en el lado del alternador no encaja a ras con los bordes de la carcasa del motor.
Sobresale aproximadamente 1 mm hacia el cigüeñal.

ALCANCE DE ENTREGA

  • VÁLVULA ROTATORIA
    • Todos los pernos prisioneros
    • Gomas silenciosas + arandelas para las gomas silenciosas
    • Juntas de carcasa
    • Buje del eje auxiliar
  • VÁLVULA DE CAÑA
    • Como el anterior, además viene con:
    • Colector de admisión que incluye la válvula de lengüeta, la arandela de goma de admisión, la junta y los componentes pequeños
    • NOTA: No se incluyen los tornillos para fijar el colector de admisión en el bloque del motor (ver: accesorios)
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carburador bgm PRO FASTER FLOW SI para la rápida Vespa

La serie de carburadores SI es un millón diseño probado con gran potencial.

Especialmente en los últimos años, los carburadores se deben a su diseño compacto y trayectos de aspiración cortos también volverá a ser más popular en motores con mayor rendimiento.

Compra carburadores Vespa Faster Flow aquí

Con un aumento en el rendimiento del motor también deben ajustarse las boquillas del carburador. Con los conceptos de motor actuales, los jets principales de más de 140 no son infrecuentes. A un suministro de combustible ininterrumpido con chorros principales más grandes Para garantizarlo, el carburador debe procesarse con bastante esfuerzo o nuestros carburadores terminados deben usarse:

Carburador PRO FASTER FLOW SI

Carburador tuning SI FASTER FLOW para Vespa

Podemos ofrecerle el carburador con un acabado óptimo para su proyecto de motor. Por lo tanto, conserva el carburador SI original como respaldo y obtiene un carburador ajustado profesionalmente. Puedes encontrar el nuestro aquí Carburador PRO FASTER FLOW SI

Seguro y rápido mientras viaja sin perder peso

Con el carburador optimizado bgm PRO Faster Flow también puede Logros de más de 20 CV con aceleración máxima continua Conduzca sin perder peso ni otros problemas.

Carburador ya terminado
Para garantizar un suministro de combustible ininterrumpido con boquillas principales más grandes, el carburador debe procesarse de una manera muy compleja o nuestros carburadores prefabricados deben usarse de inmediato:

Detalles sobre los carburadores 26 SI optimizados

Con nuestro tuning de carburador Tapa de la cámara de flotación, soporte de boquilla y orificios editado profesionalmente.

En detalle, el orificio para la aguja del flotador se agranda a 2,8 mm y la guía de la aguja del flotador está provista de dos orificios adicionales para un suministro de combustible más rápido.

 

Agujero de flotador FasterFlow

 

Importante: La superficie de sellado del asiento de la aguja del flotador se restaura con una herramienta fabricada después de perforar.

 

Válvula de flotador SI FasterFlow

 

Sintonia FINA: El nivel de flotación se comprueba y se establece en 32 mm.

 

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La aguja del flotador de 5,2 mm tiene un resorte y ayuda a que la aguja del flotador tenga una vida útil más larga: tiene que interrumpir el flujo de combustible varios miles de veces por hora y luego soltarlo nuevamente.

 

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Suministro de rociado rápido y constante hasta la boquilla principal 180

Por diámetro de la válvula agrandado En el asiento de la aguja del flotador y a través de los orificios adicionales en la guía para la aguja del flotador, el combustible fluye sin obstáculos. Esto significa que el nivel de combustible en la cámara del flotador permanece constante.

Para que el combustible pueda fluir lo suficientemente rápido al conjunto de la boquilla, el orificio desde la cámara del flotador al conjunto de la boquilla se agranda de 1,2 mm a 1,8 mm. Este diámetro tiene un Jet principal 180 Dellorto igualar: este tamaño de boquilla también se puede utilizar si es necesario.

Sin embargo, actualmente no tenemos conocimiento de ningún motor que requiera un jet principal en la región alrededor de 180. Por lo tanto, Fasterflow todavía ofrece reservas en esta área.

Configuración Touring con 25HP con chorro principal de hasta 160

En los motores de turismo actuales con aproximadamente 20-25 CV, a menudo se utilizan jets principales en el rango de 135-160.

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Inclinarse durante la fase de aceleración o tragar por falta de combustible durante los cambios de carga son cosa del pasado con el equipo de boquilla adecuado.

25s son los mejores carburadores 26s SI

En una inspección más cercana, verá que el carburador marcado como 26/26 tiene un diámetro efectivo de 25 mm.

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Carburador Vespa SI con un calibre de los 26 mm reales son propensos a un desgaste prematuro y elevado en el área de la guía de diapositivas. Una vez que esta área sensible se desgasta, el carburador es inutilizable.

Debido a la pequeña superposición de la corredera y la guía con un orificio de 26 mm, el aire adicional puede atravesar la corredera en las áreas desgastadas de la guía e influir fuertemente en la suavidad de funcionamiento del motor.

Esto llega hasta la aceleración involuntaria en inactivo y notable emaciación o sacudidas magros al acelerar.

Por lo tanto, los carburadores bgm PRO 26er SI están provistos de un diámetro óptimo efectivo de 25 mm.

Consejo: grifo de combustible bgm PRO Faster Flow

Junto con nuestro grifo de combustible bgm PRO Faster Flow los carburadores revisados ​​son un sistema perfecto para un suministro de combustible confiable.

Grifo de gasolina Vespa - ¡el original! Vespa tuning grifo de combustible bgm Faster Flow

grifo de gasolina de flujo más rápido vespa

Si tuning carburador Vespa
La versión actual del carburador Fasterflow con 25 mm es un compañero discreto y permanente durante muchos kilómetros. El desgaste de la guía de deslizamiento se reduce al mínimo posible mediante una mayor superposición.

 

 

Selector de marchas Vespa cruciforme

El selector de marchas BGM PRO cruciforme es un equipo fino para altas exigencias.

Está hecho de acero al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415) de alta calidad.
Este Vespa selector de marchas cruciforme es muy duradero, sin embargo, presenta suficiente elasticidad para ir con suavidad en la superficie de cambio de la rueda dentada.

Estamos encantados con la calidad y garantizamos continuamente calidad superior.

Se puede usar en todos los tipos de estrés, sin importar si eres un ciclista diario, un conductor dominical, un ciclista turístico o un corredor.

Selector de marchas cruciforme -BGM PRO- "Vespa (-1984)"

Vespa cambio de marchas cruz PX Alt BGM6501A
Vespa PX (hasta 1984) 80cc (V8X1T hasta no 100230), 125cc (VNX2T hasta no 232052), 150cc (VLX1T hasta no 624301), 200cc (VSX1T hasta no 315266), Rally180 (VSD1T) (desde no. 26849), Rally200 (VSE1T) (desde el n. ° 4476), Sprint (desde el n. ° 1170240), Sprint Veloce (desde el n. ° 1693)
Número de pieza BGM6501A

Comprar selector de marchas cruciforme Vespa PX (-1984)

Selector de marchas cruciforme -BGM PRO- "Vespa EFL"

Vespa cambio de marchas cruz PX Lussi BGM6501L

Vespa PX EFL 80cc (V8X1T desde el no 100231), 125cc (VNX2T desde el no 232053), 150cc (VLX1T desde el no 624302), 200cc (VSX1T desde el no 315267), T5 125cc, Cosa

Número de pieza BGM6501L

Comprar selector de marchas cruciforme Vespa PX EFL

Bolsa para Vespa PX, Rally y Sprint

Hecho a medida de alta calidad Bolso vespa para el espacio para los pies / el protector de piernas

Vespa t-bolsa Vespa px

¡Edición limitada de fabricación muy preciosa!

En este gran Bolsa de viaje Vespa el equipaje está donde pertenece: en el centro de gravedad del scooter, en el centro y en la parte baja.

Ventajas de Vespa T-Bag:

  • Mucho espacio y empaquetado de forma segura
  • Uso seguro del freno de pie
  • Es posible llenar el tanque de gasolina con la bolsa adjunta
  • Montaje rápido y seguro sin taladrar agujeros
  • Llaves, gafas de sol, maletín: se puede acceder a las cosas importantes de inmediato
  • Se fija de forma segura a su Vespa en 3 puntos de sujeción.
  • Cuenta con una opción de mochila.
  • Espacio de almacenamiento de 26 litros
  • Impermeable
  • Retro reflectores en los laterales para una mejor visibilidad.
  • De sooteristas a scooteristas: ha demostrado ser un éxito en la práctica.
Comprar bolsa de viaje para Vespa

Vespa T-Bag de scooterists para scooterists

Bolsa Vespa para scooteristas

Para el recorrido largo, desplazamientos diarios al trabajo o de compras....

Tras la introducción en el mercado de la bolsa en T para el GTS en 2014, la bolsa para el espacio para los pies finalmente está disponible ahora para el Largeframe scooters, en particular para Vespa PX EFL y PX (-1984).

Bolsa Vespa Vespa PX

Las principales características de la nueva creación son los ajustes en la zona de los pies para que el freno trasero se puede utilizar de forma segura, así como un concepto de fijación específico del modelo.

Un compartimento principal y 3 subcompartimentos

El bolso ligeramente acolchado tiene un compartimento principal, dos subcompartimentos (en la parte superior y en el lateral), así como un compartimento para gafas en el interior acolchado con espuma de terciopelo. Como de costumbre, todos los compartimentos están cerrados con cremalleras a prueba de salpicaduras.

vespa t-bolsa

Montaje rápido y seguro sin taladrar

La bolsa está unida al protector de piernas con dos almohadillas en la parte delantera. Las almohadillas cuentan con fuertes imanes y clips (taladrar no es necesario).

La bolsa se fija con correas ajustables con sistema de cierre rápido LOXX En la persiana del panel del suelo hay otro punto de fijación en la parte lateral del túnel del marco. Un cordón de fleje reforzado se ata con fuerza a través de ojales y se sujeta con una hebilla deslizante en el lateral. La bolsa se entrega con ojales y tornillos.

La bolsa cuenta con un asa de transporte en la parte superior para que se pueda llevar fácilmente, así como correas acolchadas para los hombros que son ajustables en longitud para que pueda ser usado como mochila. Todos los accesorios y las correas de transporte se pueden guardar en la bolsa.

Para una mejor visibilidad en la carretera, la bolsa tiene aplicaciones reflectantes en los lados.

Montaje de la bolsa en t Vespa

Dimensiones de la BOLSA EN T PX:

Ancho 300 x Alto 420 x Fondo 330 mm
Volumen: 26 litros

Comprar bolsa de viaje para Vespa

Escape Vespa TAFFSPEED MK4

Este es el legendario Escape de carreras inglés para la Vespa ¡PX y T5 con la calidad invicta de Taffspeed!

Oferta especial ahora

Ahora y solo hasta el final de Agosto 2015 oferta especial de precio reducido: Ahora solo 199.00 euros en lugar de 229.00 euros, más gastos de envío

Ofrecemos exclusivamente el escape Taffspeed Vespa con el silenciador con Scooter Center grabado. Este es el grabado que está registrado en el Certificado de experiencia TÜV para la PX 200 GS (9 KW), hasta los modelos 1996.

Un escape para todos los modelos

Con su cabezal intercambiable, el sistema se puede utilizar para las PX 80-150, PX y T 5. Ofrecemos el escape especialmente para las Vespa 200 y los motores pequeños:

Escape -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / número de artículo 7320003
Escape -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc / número de artículo 7320001

Duradero y requiere poco mantenimiento.

El Taffspeed Mk4 es un sistema de escape de larga duración, gracias a su fabricación fantástica. El silenciador puede ser reenvasado con guata sin cortar ni perforar. Simplemente quite el anillo de seguridad y el escape de Vespa está listo para ser reempacado fácilmente con guata del silenciador de escape.

lana silenciador

Se puede utilizar con una rueda de repuesto.

El MK4 se puede utilizar con una rueda de repuesto si es metido lo suficientemente lejos lejos desde el marco.

Conclusión: un ingenioso todoterreno con mucho torque y un sonido agradable.

Escape Vespa Taffspeed MK4 mejor oferta
  • Sistemas de escape
    • Escape de carreras Vespa
  • Vespa
    • 80 PX (V8X1T, -1983)
    • 80PX E EFL (V8X1T, 1983-)
    • 80 PX E EFL Elestart (V8X1T, 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 esprint (VLB1T)
    • 150 Sprint rápido (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T, -1980)
    • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
    • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T, -1983)
    • 125 PX EFL (VNX2T, 1984-1997)
    • 125 PX EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
    • 125 PX EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
    • 150 PX EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
    • 150 PX EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T, -1980)
    • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
    • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
    • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

BGM BigBox Touring: potencia para viajes largos

Par entregado al ralentí con el aspecto y el sonido de un escape estándar

Vesspa Bigbox Touring esto es todo

¡Disponible ahora! Sólo 158.99 euros*

Escape Vespa PX 200, rally
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Touring de escape Vespa

El martillo de vapor

La Música de fondo BigBox Touring es el barco de vapor de nuestro programa.
Desarrollado para un empuje sólido a partir de bajas revoluciones.

An entrega de rendimiento temprano y aumento significativo en esfuerzo de torsión hacen de nuestra versión Touring de Big Box una compañera ideal para cualquier persona a la que le guste viajar en pareja o con mucho equipaje. Los ciclistas con sidecar también apreciarán este. Debido al alto par disponible, ya no es necesario acortar la reducción de engranajes, que de otro modo sería necesario.

Touring de escape Vespa

En un PX200 estándar, el Touringbox ya se establece en 300 rpm antes que el escape estándar, el rey anterior de todos los ciclistas de turismo. En potencias como los cilindros deportivos Polini o Malossi, este escape también está bien.
Por supuesto, la caja grande tiene un estructura de doble pared y está relleno de material amortiguador, al igual que el escape Vespa estándar.

Touring de escape Vespa

El BigBox Touring

  • Mirada estándar
  • Silencioso, gracias a la estructura de doble pared y al material de amortiguación como en el escape estándar
  • Alto par
  • Sin caída de rendimiento
  • Rango de revoluciones como el escape estándar
  • Muy discreto
  • También se adapta al Rally / Sprint sin necesidad de modificaciones
  • Construcción maciza con abrazadera en el cilindro
  • Hecho a mano en Europa

FÁCIL MONTAJE

El escape está montado como el escape estándar. El cabezal está unido al cilindro con una abrazadera. Esto proporciona un máximo de estabilidad y evita daños a la brida de salida, en comparación con un conjunto suelto con una junta tórica. El encabezado cuenta con pestañas de montaje de resorte. Para obtener la máxima distancia al suelo, asegúrese de usar un espaciador que sea lo suficientemente largo en el amortiguador trasero.

Touring de escape Vespa

LO QUE RECOMENDAMOS

Con una relación de transmisión más larga, el rango de revoluciones disponible se puede aumentar enormemente en cada marcha. De esa forma, el par elevado se puede convertir en velocidad.
Lo ideal es simplemente montar el Embrague BGM Superstrong con piñón de 24 dientes (23 dientes es estándar). Funciona sin la necesidad de modificaciones adicionales del motor y conduce a un aumento de la velocidad de ~ 5 km / h.

Los motores con suficiente par motor también son compatibles con los motores más grandes. Piñón primario BGM de 64 dientes combinado con el piñón de embrague de 24 dientes (+ 8km / h).

CONCLUSIÓN
Mucho vapor a bajas revoluciones, ¡sí!

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Bonitos coches de montar retro hechos de metal.

Ofrecemos excelentes bicicletas de equilibrio de madera para los hijos de padres scooteristas. Pero los autos de paseo vienen antes que las geniales bicicletas de equilibrio Vespa o Lambretta.

Existe ese clásico total hecho de plástico que está presente en toda Alemania; sin embargo, la mayoría de los scooteristas hasta la médula que pertenecen a la escena clásica se niegan a montar en plástico. Por lo tanto, su descendencia debe tener algo adecuado y elegante para montar. Hemos encontrado algo:

"Metal genuino"

El metal genuino es un lema en la escena de Vespa. Ahora tenemos excelentes autos para montar hechos de metal que se adaptan a este lema:

¡Prepárate para las carreras salvajes! En la cabina de este maniobrable Baghera rojo coche de paseo retro hecho de metal, carrera de coches cobrará vida en la imaginación de su hijo. ¡Con este clásico, términos como aceleración, vueltas de calentamiento, parrilla de salida, salida, finalización recta y parada en boxes pronto dejarán de ser desconocidos!

Otro Modelos Baghera en oferta:

paseo-en-coche-baghera

Para niños edades 3 y hasta recomendamos nuestro fresco Bicicletas sin pedales Janod Vespa: Bicicleta sin pedales Vespa madera Janod

Días Mundiales de Vespa 2017 Celle

VWD 2017 - Celle

El anuncio oficial se hizo hace 2 años: las Vespa World Days 2017 serán en Alemania, más específicamente en Celle.

Pero, ¿dónde está Celle y quiénes son los Celle Scooterists?

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Celle en Baja Sajonia en el hermoso Lüneburg Heath

Celle se encuentra en Baja Sajonia, a unos 50 km al norte de Hannover y tiene una población de aproximadamente 70,000 personas. La ciudad se encuentra a orillas del río Aller y es el puerta de entrada sur al Lueneburg Heath. El castillo y el pintoresco casco antiguo con más de 400 casas con entramado de madera, hacen de Celle una de las ciudades más notables en la carretera alemana "con entramado de madera".

El páramo de Lüneburg se extiende desde Lüneburg en el norte hasta Celle en el sur. El parque natural de Südheide tiene una superficie de unos 500 km². Bosques y brezales, remanentes de la Edad Media, ahora están protegidos como un reserva natural. Muy conocida en la región es la Heidschnucke, una oveja de los páramos, que vive del brezo local. ¡El destino perfecto para una excursión en grupo!

Gran punto de partida para más salidas de viaje.

Celle es la base perfecta para diversas excursiones, las carreteras locales perfectas para viajes en Vespa. En un trayecto de 100 km se puede llegar a una variedad de destinos. Éstos incluyen: mar steinhuder, el lago más grande del norte de Alemania con una circunferencia de 24 km. Hannover, capital de la Baja Sajonia. Las colinas de Deister con su amplia variedad de flora y fauna.

Vespa Club Celle

El Vespa Club en Celle, fundado en 1986, es un grupo activo de apasionados conductores de Vespa, conocidos por combinar esta pasión por las Vespas con la importancia de la familia y la comunidad. El club organiza actividades regulares, destacando en agosto con su anual "Heidetreffen" en la cercana Walle. Este rally de scooters es uno de los más grandes de Alemania, con su reputación de reunir a conductores de scooters de todas las generaciones y procedencias, además de planificarse pensando en las familias.

La familia Celle Vespa: el mundo de Vespa de la mano de la comunidad.

Información adicional

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Folleto WVD 2017:

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Bidón para scooters

Hünersdorff "Amigo del combustible" bidones transportables 1 litro, 2 l y 3 l con llenado de combustible para todas las boquillas de gasolina. Todos ellos caben en la guantera de una Vespa.

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El verano es el momento de viajar. ¿Alguna vez ha estado en esa situación, temiendo que la gasolina que queda en su tanque no dure hasta la próxima estación de servicio? ¿Alguna vez ha tenido una avería debido a un tanque vacío? Conocemos este problema y, por lo tanto, buscamos una solución y la encontramos:

Hoy nos gustaría presentar un complemento razonable a su kit de herramientas:

Bidones transportables extremadamente prácticos

Nuestro Hünersdorff bidones "Made in Germany generalmente se puede llenar con una boquilla de gasolina en la estación de servicio y tener un volumen de litros 1, 2 l or 3 litros, que viene con el certeza para llegar a la próxima gasolinera abierta.

Bidón de 1 litro

La 1 litro Fuel Friend está equipado con dos muy prácticos solapas a los lados, para colocar el bidón de forma segura al scooter. Para una Vespa o Lambretta esto sucede, por ejemplo, debajo o sobre el asiento, para una Vespa GTS o Gilera Runner en la caja de equipaje o, según el tipo de scooter, el bidón se puede colocar debajo del carenado o en el marco. Gracias a las solapas no hay límites para tu creatividad.

Bidones muy resistentes

Todas las latas FuelFriend son muy resistentes - una doble piel hace que parezca un bidón de la gasolinera, pero no se puede comparar en calidad. vespa-scooter-reserva-canister_2-scooter-center

Bidón de 2 litro

Ofrecemos dos bidones diferentes de 2 litros:

Bidón Fuel Friend de 2 litros

Este transportable Jerry puede tiene una boca grande y puede ser lleno de boquillas de gasolina en la gasolinera.vespa-scooter-reserva-canister_3-scooter-center

Bidón Hünersdorff de 2 litros con pico integrado

Este estándar Bidón Hünersdorff no tiene una boca grande y debe llenarse con la ayuda de un embudo. Sin embargo, algo especial está escondido debajo de su pequeño gorro: si quitas el gorro, encontrarás un pequeño snorkel. Tiras de esto caño integrado de la lata, lo que le permite llenar limpiamente su tanque con gasolina.

El bidón Hünersdorff de 2 litros también tiene una solapa para sujetarlo de forma segura al scooter. Lo que falta para el “Fuel Friend” de 2 litros.

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Bidón de 3 litro

La Bidón transportable de 3 litros tiene forma tradicional. Incluso este bidón de tres litros todavía se puede montar en la guantera de una vespa PX EFL o LML Star. Tienes que colocarlo verticalmente, la lata no goteará y en un viaje largo tres litros de gasolina adicionales realmente te calman!

Comparación de tamaño

1 litro / 3 litros / 2 litros

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Jerry puede en la guantera de Vespa

Aquí puedes ver algunas imágenes de cómo colocar un bidón y una lata de aceite en una Vespa PX EFL / T5. Bidón de 1/2/3 litro, 1 litro de aceite y el kit de herramientas encajan fácilmente.

Complemento práctico

Esto no pretende ser un “¿También necesita un producto para el cuidado del cuero para sus zapatos nuevos? - truco ”: Realmente es un complemento útil y práctico para su bidón.

Llenado de combustible de seguridad

La llenadora de combustible de seguridad, o para poner en palabras de Hündersdorff “sistema de llenado de combustible”, se adapta a todos los bidones Hünersdorff estándar de 1 a 20 litros.vespa-scooter-reserva-canister_10-scooter-center

Seguro y limpio gracias a la ventilación automática

¡Es molesto cuando la mezcla de gasolina y aceite cae al lado del tanque! Esto no solo es un desperdicio ecológico y económico, sino que también daña la pintura del scooter. Utilizando la Llenadora de combustible de seguridad para bidones pone fin a esto.

Hay una explicación sencilla: la llenadora de combustible está equipada con un ventilación automática. Una característica que conoces carreras: Gire la lata y no goteará. Solo cuando empuja el llenador de combustible en el tanque, la tapa se abrirá y se llenará gasolina en el tanque. Cuando deja de ejercer presión sobre la llenadora, el bidón se sella y no goteará.

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El aire utilizado para la ventilación fluye a través de una abertura central, mientras que la gasolina llega al depósito a través de las aberturas laterales. Al reducir la presión, un sello de goma evitará más caídas.

Bidones de más de 3 litros

Tu necesitas un bidón para el coche, garaje o pista de carreras? Puedes encontrar cualquier Jerry puede existentes Scooter Center Scooterssalto.

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Vespa Lambretta Clásica Día 2015

Scooter Center Vespa y Lambretta Classic Day 2015

Muchas gracias a los numerosos visitantes de nuestro Classic Day 2015. El dulce olor de los motores de dos tiempos aún persiste en el Scooter Center. Realmente le diste algo a nuestro dinamómetro. La cola de espera parecía no tener fin.

Hacía buen tiempo, se comían todas las salchichas, el camión frigorífico está vacío y tenemos menos productos en el stock restante. Lo que significa: está satisfecho y feliz, y muchos de ustedes se fueron a casa con una gran ganga. El 10% de descuento en la tienda y nuestro Scooterssalto lo que, por supuesto, también un ganador.

Habrá aún más cabinas privadas el próximo año, así que tome nota: Día clásico 2016 con grandes mercado de piezas de Vespa y Lambretta.

Fue un gran día. ¡Estamos muy contentos de tener clientes tan buenos y leales!

Sigue en patineta.

Fotos Día Clásico

Nueva bicicleta de equilibrio estilo Vespa

Bicicleta sin pedales Vespa madera Janod

Bicicleta sin pedales estilo Kiddimoto Lambretta

Desde hace bastante tiempo estamos ofreciendo la gran Bicicletas sin pedales estilo Lambretta por Kiddimoto. Estos tienen una gran demanda y, por lo general, se agotan rápidamente. Recientemente recibimos una entrega más grande y las bicicletas de equilibrio están actualmente disponible.

bicicleta-de-equilibrio-kiddymoto-lambretta

Para todos Ventiladores Vespa este es un alternativa muy interesante en precio. Nuevo en stock:

Bicicleta de equilibrio de madera de Janod por menos de 80 euros

bicicleta de equilibrio janod vespa

¡Gran bicicleta de equilibrio para futuros scooteristas!

Bicicleta de equilibrio scooter de madera en un diseño retro de Vespa y bonitas características como

  • Speedo inspirado en Vespa (impresión)
  • Color similar a una Vespa
  • Luz de cabeza (maniquí)
  • Neumáticos inflables
  • Alturas de asiento ajustables de 32 a 36.5 cm
  • Manos de seguridad
  • Construcción de madera maciza
  • Calidad de Janod

PEDIR BICICLETA DE BALANCE AQUÍ

Disfrutando de la bicicleta de equilibrio por más tiempo

Las alturas de asiento ajustables hacen que el scooter también se ajuste en el futuro y garantiza más diversión para padres e hijos.

Seguridad y comodidad

Oferta de neumáticos de goma inflables comodidad y seguridad de conducción a los jóvenes scooteristas.

Gran bicicleta de equilibrio estilo scooter

Esto es puro placer de conducir, gracias a la inmensa similitud con la Vespa de mamá / papá.

Entrenamiento de la actividad motora

La bicicleta de equilibrio para niños pequeños estimula el impulso natural de los niños de moverse desde una edad temprana. Al mismo tiempo es ideal para entrenar lúdicamente a los niños. actividad motora y equilibrio. Cambiar a una bicicleta más tarde será rápido, fácil y seguro.

Escape Vespa BGM BigBox Sport en dinamómetro

Michael Holden de Inglaterra es un cliente leal de Scooter Center. De camino a su carrera "vacaciones en Sauerland", nos hizo una breve visita y aprovechó la oportunidad para probar el Escape Vespa BigBox Sport en el dinamómetro.

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Vespa PX 200 con carburador Malossi 210 y PHBH30

Su Vespa es una Vespa PX200 alemana, que compró cuando estuvo desplegado en Alemania con las fuerzas británicas.

El motor es simple y está compuesto por un cilindro Malossi 210 “viejo”, carburador DellOrto PHBH 30, eje de carreras Mazzucchelli con carrera de 57 mm y un Taffspeed MK4.

Michael nos dice que el motor se probó con las mismas piezas en Inglaterra en un Dynojet antes de irse. El resultado fue 17.88BHP (potencia del freno). Dándonos un valor para comparar, al medir y evaluar si el rendimiento del motor se redujo. El viejo 210 con MK4 demostró el rendimiento previsto. La diferencia de valores entre el Dynojet y nuestro dinamómetro es solo de unas pocas décimas. Como puede ver, los dos resultados son comparables.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Años 90: escape Taffspeed MK4 Vespa

En ese momento (1996 se vendieron en Alemania los primeros sistemas con certificado TÜV), el MK4 era un buen todoterreno con rendimiento positivo. Se alcanzó un desempeño positivo antes de tener que responder. En general, se puede decir que un motor se considera uno que "conduce bien" en la calle, cuando alcanza al menos 10 CV desde 5000 rev / min y cuando el rendimiento y el par aumentan con el aumento de revoluciones. Sin embargo, el MK4 es un escape con poco menos de 18 Nm a aproximadamente 6000 rev / min y, por lo tanto, obliga al conductor a cambiar a una marcha más baja cuando está en 4ª marcha por debajo de 90 km / hy se requiere una mayor aceleración.

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El escape de carreras moderno: BGM PRO BigBox Sport

Cuando el MK4 era moderno, nadie hubiera pensado que los escapes, que parecen loncheras, alcanzarían tal rendimiento.

Desde hace un tiempo, escapes más potentes se están desarrollando con un aspecto que se asemeja al original.

Llevando a BigBox:

Combinando el rendimiento de una cámara de escape de expansión con el aspecto de un escape original.Sintonización BGM

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BigBox Sport contra Taffspeed MK4

Una comparación de BigBox Sport y Taffspeed MK4.

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A diferencia del MK4, el BigBox Sport puede añada más par y rendimiento a partir de 4500 revoluciones por minuto. Comparando los motores en la calle, deje que el scooter parezca conducir más fácilmente, porque hay más par para la aceleración. El par adicional se vuelve crucial cuando el scooter se conduce al menos a 5500 revoluciones por minuto en una autopista o autopista.

Michael estaba convencido del BigBox Sport. Ni siquiera nos dejó quitar el escape de prueba y continuó su viaje al Sauerland con una BigBox Sport equipada.05_2015 019

Pruebe el nuevo escape de Vespa ahora:

¿Le gustaría saber qué pasa si nos ajustamos al Bigbox Sport a tu motor? Envíenos una consulta de fecha:

pruefstand@scooter-center.com

Nuestro probado soporte auxiliar Vespa ahora se mejoró con una actualización razonable:

SOPORTE AUXILIAR VESPA VERSIÓN V2.

Al agregar dos perforaciones y una tuerca de remache, el soporte auxiliar Vespa ahora también es útil cuando se quitó el motor de tu Vespa.

El perno del motor solo se empuja a través del bastidor y el soporte auxiliar después de que se quitó el motor.

Comprar caballete auxiliar Vespa

Caballete auxiliar video Vespa

En el video puede ver que el nuevo soporte auxiliar ofrece flexibilidad y facilita el movimiento del scooter por el garaje.

Los dos soportes de la izquierda y la derecha hacia la parte inferior siempre lo hicieron funcionar. para diestros y zurdos. Aquí puedes leer la entrada en Caballete auxiliar Vespa V1. A partir de ahora solo suministramos la nueva versión, ¡el código de producto sigue siendo el mismo!

Este soporte auxiliar Vespa se puede utilizar para todas las Vespas con dos tornillos laterales extraíbles.
HECHO EN ALEMANIA

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Nuevo escape Vespa touring

Recibimos el primero patrón de producción del BigBox Touring para motores Vespa PX de 200 cc en la actualidad.

La evaluación de la apariencia y el ajuste son parte de un examen de muestra normal. Y también lo son las pruebas en nuestro Scooter Center Dinamómetro P4.

Ya mencionamos en anteriores entradas relativas a este escape Vespa, que la BigBox Touring tiene una curva en U drásticamente más pequeña que la deporte, su hermana mayor.

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Los desaparecidos capa de cubierta negra resistente al calor hace que el BigBox Touring parezca algo desnudo. Sin embargo, también damos importancia a evaluar de cerca todas las juntas sin la capa de cobertura.

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Prueba de montaje en una Vespa Sprint con motor de 200 cc

Una de las primeras partes del examen fue el montaje en un Vespa VLB (Sprint). Por lo general, surgen problemas de espacio cuando se monta en combinación con un motor PX de 200 cc. Especialmente alrededor del caballete central, en particular en las "U" y las vueltas para los resortes del caballete. Dependiendo del montaje del escape, las gomas de alimentación del soporte pueden colisionar con la curva en U.

Nos centramos especialmente en estos espacios estrechos para ver si todo encaja. El BigBox encaja incluso en vehículos con sistema de dos resortes en el caballete central, que solo se ha introducido en el mercado alemán. Los cauchos de alimentación del soporte tienen guardar distancia a la curva en U caliente.

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Al igual que su hermana mayor, la BigBox de gira viene con una sujeción sólida y soportes adicionales para resortes de escape.

¿Quieres ir a lo seguro? Nuestra placa de retención que incluye resortes de escape se adapta perfectamente a su BigBox.

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Medición del rendimiento de los gases de escape de Vespa

Una vez que estemos de acuerdo con el aspecto, procesado y ajuste continuamos con medidas de rendimiento.

La primera "víctima de prueba" es una Polini de hierro fundido con 207cc, Carburador SI24 en un estándar Motor Vespa PX200.

bigbox gira 200

Par de torsión temprano para el uso diario y las giras

Cuando desarrollamos el BigBox Touring nos enfocamos en tener el par posible disponible temprano y que haya una gran cantidad de presión en el escape con bajas revoluciones.

Cuanto antes y más homogéneo sea el par que proporcione el motor, mejor será un día a día en coche. Nuestro motor de prueba de hierro fundido de Polini con un BigBox touring alcanza más de 18 Nm a 3900 rpm. Traducido a la cuarta marcha, esto significa suave navegando a 50km / h con muy buen potencial para acelerar hasta las revoluciones finales.

Posibilidad de mayor transmisión

Dependiendo del motor en el que monte la BigBox Touring, se puede usar una transmisión primaria aumentada razonablemente para ir con suavidad en las revoluciones y mantener la misma velocidad de crucero. Aumentar la transmisión es más fácil cuando se usa una rueda dentada de embrague. El Piñón de embrague BGM para embragues Cosa o una solución sostenible como nuestra Embrague BGM Superstrong son ejemplos muy adecuados. Un aumento de la transmisión puede aumente la velocidad máxima en 5 km / ha las mismas revoluciones.

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Probemos: ¡BigBox Touring te está esperando!

Quieres saber lo que Escape Vespa Touring BGM PRO BigBox Touring puede hacer con su motor personal? Envíanos una consulta de fecha a

pruefstand@scooter-center.com

Nuestro patrón de prueba te está esperando en nuestro dinamómetro.

Vespa 50SS poco común Smallframe en venta

Actualmente tenemos algunos muy interesantes Vespa Smallframe con faro redondo en venta. 3 Vespa 50SS, fabricada en Taiwán por “Taiwan Vespa Co. Ltd.”.

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¡Modelos de Vespa muy raros!

La Vespa SS taiwanesa no tiene mucho en común con las raras Italiano Smallframe Modelos SuperSprint. Sin embargo, es un interesante Vespa, cual es muy raro en Europa.

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Características especiales de estos modelos de Vespa:

El manejable inmediatamente llama tu atención. Es un poco más grande que un Primavera manejable. Se parece ligeramente a un manillar Rally 200, que se ha reducido de tamaño. Sus proporciones todavía se ajustan perfectamente al Vespa original Smallframe marco (lamentablemente no hay un protector de pierna SS ordenado).

El diámetro de la luz de la cabeza mide 140 mm, pero el borde plano hace que parezca más pequeño que un faro PX o Rally del mismo tamaño. No encontrará ninguna marca en la lámpara de cabeza, a excepción de un "NL" rodeado.

Interruptor de luz e interruptor indicador están hechos de plástico y se asemejan a los interruptores de tipo antiguo PX. los velocímetro tiene el mismo tamaño que el velocímetro Primavera, ET3 o Rally, pero está hecho de plástico gris y tiene la etiqueta "Taiwan Vespa Co. Ltd.".

El cuadrado cresta del guardabarros, la Logotipo de Vespa en el protector de piernas y las palancas de freno y embrague tienen pintura o revestimiento negro. los alfombrilla de goma en el marco del túnel no se hizo como para el rally, Primavera o ET3, pero tiene protuberancias cuadradas, al igual que el tipo antiguo Vespa OX.

La asiento También se asemeja al asiento de una Vespa PX tipo antiguo en tamaño pequeño. los llantas cerradas de cuatro orificios tienen un revestimiento metálico verde.

An switch de ignición se encuentra en el lado derecho del grifo de combustible. El rectificador de 12 voltios para Encendido PK de 12 voltios está instalado en el caja de instrumento debajo del asiento. Quitar la caja de herramientas da paso al relé intermitente para ambos indicadores de manillar.

Pasemos ahora a la parte única, que convierte la Smallframe en "SS". Justo encima del original Luz trasera ET3 la marca Vespa 50SS está blasonado en un lugar destacado en cromo sobre un fondo negro.

 

El prefijo del número de identificación del vehículo es V5SA2T.

Vespa en venta

Para aquellos interesados ​​en comprar un tesoro tan raro: actualmente ofrecemos dos Vespa 50SS para su restauración. Incluye recibo de impuestos pagados y factura por Scooter-Center incl.19% IVA a un precio de 2000.- € en plata o 1500.- € en blanco.

¿Estás interesado? Contáctenos:

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