Seguramente todos ya hemos escuchado historias sobre vendedores de repuestos para Vespa y Lambretta quebraron, ¿no?
Se dice que en sus antiguos almacenes todavía hay millas de piezas NOS (New Old Stock), verdaderos tesoros para los amantes de los scooters clásicos que queríamos descubrir.
Por eso nos pusimos en contacto con un viejo amigo, Claudio, y gracias a él era posible acceder a un almacén olvidado en las afueras de Milan que estaba lleno de piezas para Vespa y Lambretta.
Toneladas de piezas antiguas
Cuando entramos en el almacén, nos quedamos boquiabiertos. Toneladas de piezas NOS amontonadas hasta llegar al techo del almacén nos staban esperando ahí.
Tesoros para Vespa y Lambretta
Poco después nos desilusionamos porque no sabíamos cómo encontrar los verdaderos tesoros de Vespa y Lambretta entre tantas piezas de APE, Piaggio Ciao, SI y Bravo. Junto con Claudio encontramos listasas empolvadas y miramos el sistema de gestión de mercancías de los años 60, que era nada más y nada menos que un sistema de fichas.
Buscando piezas raras para Vespa y Lambretta
Pero como el sistema de gesto de mercancías no era de gran ayuda, tomamos un carrito para recorder pasillo por pasillo. Todas las estanterías estaban cubiertas de una capa de polvo de varios centímetros, pero al final encontramos lo que estaban buscando: las piezas antiguas no usadas.
NOS SIEM VESPA
NOS SIEM VESPA
A pesar de tener las manos llenas de aceite y de polvo, estuvimos muy contentos de Haber encontrado esas piezas tan raras y las guardamos en nuestra furgoneta de VW para llevarlas a casa.
Nos fuimos al Lago de Garda con la Vespa más bonita del mundo
Nuestra Scooter Center Manifestante, Generación XI Está en una Vespa Primavera ET3 tan alta como el nivel superior, y los detalles técnicos están lo más cerca posible del siguiente aspecto en el que se ha trabajado. Diseño de flecha de Austria (gracias por el genio trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en custom shows internacionales.
Segun decano orton es la vespa mas bonita del mundo si siél as lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.
Segunda misión en el viaje a Italia:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio son conocidos por sus cuarteto con scooters clásicos La primera edición fue muy solicitada lo que no sorprende puesto que diseñaron los juegos de cartas con mucho cariño. Nos fuimos al Lago de Garda para tomar fotos de la nueva Vespa de demostración "Generación XI" para la nueva edición.
segundo: la Generación XI es una scooter muy particular del Scooter Center y fue montada con mucha pasión, dedicación, esfuerzo y amor por los detalles. Simplemente un fondo más interesante y extraordinario que la Catedral de Colonia.
Y tercero: nuestra primera mision nos llevó a un lugar cerca y entonces queríamos aprovechar la oportunidad de tomar fotos de nuestra Vespa Primavera ET3 a 1.000 km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver el resultado de la nueva edición del cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa más bonita del mundo.
Aquí mostramos como ajustar correctamente el engranaje de una Vespa.
Para evitar demasiada holgura en la caja de cambios, necesita arandelas de ajuste con un espesor adecuado, las cuales hemos incorporado un surtido. Estas Arandelas de alta calidad de BGM PRO Fueron resistentes y lijadas, suelen tener una tolerancia de solamente +0/-0.04mm y cada serie fue sometida a extensas pruebas.
Vespa anillos distanciadores / arandelas de ajuste / arandelas de la caja de cambios
Vespa Rally, Sprint, VNB, etc.
Buenas noticias para los enamorados. modelos antiguosVespa Largeframe, como pág. Oye Vespa Rally, Sprint y compañía.: las arandelas de la caja de cambios de entre 2 mm y 2,50 mm BGM PRO está disponible para la carrera de la Vuelta.
For cuestiones de estabilidad, dichas arandelas, igual que aquellas montadas en la Vespa PX EFL, llevan 4 uñas porque así ya no se rompe la única uña.
Hemos producido las arandelas en medidas estándares para las antiguas cajas de cambio de 3 y 4 marchas (en las que solo se requiere una arandela en el lado del empujador de la cruceta).
para ir Engranajes de la Vespa PX Iris y de los modelos Vespa Smallframe te ofrecemos las arandelas en las medidas estándares de entre 1,00 mm y 1,40 mm y además de 0,9 mm. Esta medida especial se requiere sobre todo cuando se montan o different pines en el eje de la rueda trasera o los circlips más horribles con norma DIN.
Para que los piñones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo está montado, deberías empezar por el pinon de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0 mm (media normal).
Si pone una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, es posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.
Por eso es recomendable metro primero una arandela detrás del piñón de la cuarta velocidad.
Verificar la holgura
Toma las galgas y mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05 mm y 0,15 mm. Si creas un conjunto único de piezas nuevas, los hombres tener podrán conseguir que las piezas sean entregadas por una rosa y un poco con otras palabras para “acostumbrarse”.
No deberías optar por demasiado poca holgura.
Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final prevenir el contrario puesto que en este caso las superficies resistidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensitivamente por lo cual la holgura se aumenta con gran dureza y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solo algunos pines de velocidad, le recomendamos que las compare con un juego de arandelas para la caja de cambios con un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa tambien la cruceta de cambio. No pongas demasiado poco lubricante para engranajes, mejor aun si es nuevo, y monta ya nuevas juntas. Además, si usamos las herramientas apropiadas te facilitará el trabajo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-16 13:42:192015-09-17 08:30:21Manual para ajustar el motor de la Vespa
Aquí te presentamos nuestra primera misión en el viaje a italia.
Nuestra BGM Demonstrator está equipada con la mayoría de los productos de música de fondo profesional y Casa Lambretta y por lo tanto, técnicamente hablando, una Lambretta por excelencia.
Tenemos que admitir que el diseño nunca ha sido nuestra prioridad. a la hora de restaurante el patinete. Hemos montado y probado detenidamente vamos productos BGMPRO antes de que comenzara la producción en una serie. Además hemos puesto a disposición de nuestros clientes este scooter en varias ocasiones para que la vuelta y es por eso que también hemos preferido una pintura fácil de mantener. Y, quizás algunos de vosotros conozcáis los siguientes dichos:
afinación de dicho
El diseño sigue a la función
Chrome no te llevará a casa
El oxido es mas ligero que el carbono
Dean, modifique nuestra Lambretta
A pesar de tener varias buenas razones, no queremos aceptar que es la Lambretta más fea. Pero como Dean a lo mejor tiene razón, acceptamos su propuesta de mejorar el aspecto de nuestro scooter. Centro Lambretta El Rimini vender nuevos productos BGM en Italia, Dean es un “mod” auténtico, y como él también tenía planeado construir un BGM Demonstrator para el mercado italiano, hemos aprovechado la oportunidad.
La Dolce Vita
It por eso que hemos llevado la Lambretta DL a Verona donde se quedó primero en el garaje de una amiga que nos recibió con tanta amabilidad que no dejamos de emocionarnos por la hospitalidad italiana.
Después Dean fue a buscar nuestro scooter para llevar al Centro Rímini Lambretta. Aquí en el blog te notas al corriente sobre los siguientes pasos y desarrollo de la demostradora BGM PRO Lambretta.
Si Lee estrena blog por primera vez y piensas: “¡Vaya! ¡Qué tienda más rara! con la Lambretta más justa del mundo…”. Tenemos dos buenas excusas. Primero: estamos en eso y pronto ya no será la más fea. Y segundo: también tenemos la vespa mas bonita (según Dean) y no hay llena de orgullo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/lambretta-verona-italia.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-11 13:20:542015-09-17 13:16:25La Lambretta más hazaña del universo
Nos encanta Italia y ahora mismo estamos viajando por este país tan hermoso que es, como sabéis, el país de original de las Vespas y Lambrettas.
Exactamente ahí, donde empezó la historia del Scooter Center (y seamos sinceros—una verdadero tienda de scooters Tiene que tener un vínculo con Italia).
Oliver Kluger compró la primera scooter – en una Vespa Rally TS 125 – para el Scooter Center en Malcesine, una ciudad llena de olivares que se sitúa en la orilla oriental del Lago de Garda, y la retirada después de un "Mod-Volker" de Colonia, nuestro primer cliente que todavía nos cayó y que sigue conduciéndola hoy en día.
Scooter Center – recambios, accesorios y piezas para tuning scooters
Hace poco nos llego un contenedor lleno de Vespa de segunda mano, pero antes de venderlas, tenemos que dejarlas en detalle. Os man tendremos informados aquí.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-10 09:02:442015-09-28 15:49:02Nos vamos a Italia ...
Nuestros clientes nos informan muy a menudo que sus scooters han sido robados y muchas veces son scooters La colección de un valor infinito, como los modelos de Vespa o Lambretta.
Por eso queremos presentaros otra vez los antirrobos que vendemos. Nunca podáis estar al 100% seguros que no pase nada y por eso siempre deberíais poner varios tipos de antirrobo a vuestro scooter – incluso en tu propio garaje o sotano. Poned y Candado y otro antirrobo que impida que se pueda mover, p. Oye el sistema Bloqueo de agarre El bloqueo de la bomba de gasolina, la maneta de freno y por el lado izquierdo de la vía.
Resultado de la prueba: BIEN
En la edición actual de la revista”MOTOCICLETA" (19/2015 del 04.09.2015), en la columna “Guide” (guia), encontráis un artículo sobre el test del Bloqueo de agarre.
Opinión de la revista “MOTORCYCLE”: bien
Anti-robo Grip Lock protección contra el robo de motos/scooters
ElGrip-Lock es un antirrobo que dura para máxima seguridad
Compatible con casi todo tipo de scooter
no se revienta utilizando herramientas comunes
resistir los taladros
Garantizado para ser máximo seguro y duradero bajo cualquier condición
La revista “Rollerszene” también incluye una prueba para el Antirrobo Grip-Lock:
"Obviamente, el sistema Grip-Lock no se puede considerar una alternata a un candado oa dejar el scooter en el garaje, pero es lo suficiente pequeño para poder llevar a todas las piezas, es fácil de usar y si hacéis una pausa corta, os unir la proteccion que necesitan vuestros scooters". Aquí usted puede leer el artículo entero (en inglés)
BLOQUEO DE AGARRE ANTIRROBO
Para la maneta de freno/embrague
Con el antirrobo GRIP-LOCK puedes proteger de manera fácil y eficaz tu scooter o tu moto contra el robo.
muy pequeño (cabe sin problemas en la guantera, la caja de herramientas, la maleta o en el bolso)
Compatible con casi todo tipo de scooter, moto, ciclomotor, cuadriciclo, etc. que tenga un diametro de puño de 27-38mm
Esto es imposible por los olvidéis de quitarlo, una diferencia en los soportes anti-robos y las llantas.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/grip-lock-schloss-test-gut1.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-07 11:13:402015-09-08 13:12:10Bloqueo de empuñadura para scooters, Vespas y motos – El test
Buen viaje – Dean visitó al equipo del Scooter Center con la BSG Corse Lambretta
Dean Orton, el fundador del Centro Rímini Lambretta nos visito aqui en el Scooter Center ya que estaba viajando desde Rímini, pasando por Venlo para participar en el Venlo Scooter Run, al Harz-Ring puesto que ahí se emocionó una carrera ESC. Quería aprovechar su largo viaje para probar dentro de lo que podía la utilidad del motor BSG Córcega en la vida cotidiana y durante los viajes.
Pruebas del BSG Corse Lambretta
Para probar el scooter, las condiciones resultaron ser lo más reales posibles, por lo cual Dean llevó todo lo que necesita un mod y además:
otro escape para barlo
herramientas para si acaso
y su equipo de campamento.
Con todo este equipaje condujo de Rímini (Italia) y Venlo (Países Bajos), pasando por Austria y Alemania. Al regresar nos visitó unos días antes de irse al Harz-Ring donde se mantuvo la última carrera del ESC de este año.
130 km/h con un límite de potencia de 50CV
Condujo constantemente a 130 km/h, tan relajadamente que era posible adelantar de vez en cuando conducía a 150 km/h. Teniendo en cuenta la corta relación de transmisión de apenas 4,9 es realmente alucinante. El motor es tan potente que incluso se podría conducir más rápido porque la potencia del cilindro de 305cc fue reducida a través del encendido programable de 63CV a unos 50CV.
Aunque ya nos conocemos desde hace mucho y nuestras dos tiendas, el Scooter Center y el Rimini Lambretta Centre, see crearon más o menos al mismo tiempo, recien en este año de 2015 hemos logrado visitarnos en nuestras respectivas tiendas.
En April nos fuimos a Rímini porque nos habían invitado al dia de puertas abiertas. Nos lo pasamos super bien ahí con nuestros amigos italianos, comiendo platos italianos muy ricos y admirando los modelos de Lambretta que tienen en su tienda, como p. Oye los legendarios prototipos de dos cilindros o la BSG 305 Lambretta.
Aquí puedes ver el video que Philipp grabó montado en la BSG Lambretta
Hoy hace una semana Tuvimos el honor de dar la bienvenida a Dean en nuestra tienda. Disfrutamos cada segundo y obviamente nos contamos un montón de viejas y nuevas anécdotas. Después de haber hablado sobre el negocio, cenamos juntos. Dean nos dijo que nuestra Vespa generación XI Smallframe es el objeto mas hermoso del mundo – pero también admitió que nuestro BGM Demonstrator Lambretta le parece la lambretta mas fea del mundo. Ya nos lo había dicho en 2013 en el Customshow de Riva del Garda. Por algo lo habrá dicho, ¿no? Decidimos ponerla a su disposición para que adapte el aspecto al perfecto funcionamiento de la mecánica.
Dimartas Dean condujo por las calles de la región de Renania y volvió en la tarde para tomar su té y hablar con nosotros sobre algunos nuevos productos para la Lambretta.
el miércoles en realidad tenía planeado observar como procesa los pedidos, pero al final probamos su scooter con ambos escapes en nuestro puesto de prueba de potencia P4. Los resultados de esto son los resultados de la práctica en el Centro Rimini Lambretta. El tiempo pasó volando y después del almuerzo ya tenía que continuar su camino hacia el Harz-Ring.
Esperamos que hayan tendido mucho éxito en la carrera del ESC.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/dean-orton-lambretta-scooter-center1.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-07 09:32:032015-09-09 16:26:20Dean Orton visita el Scooter Center con la BSG Corse Lambretta
Amortiguadores BGM inspeccionados por la ITV Alemania (TÜV) para la Vespa
Nuevo disponible: noestros amortiguadores para la Vespa más vendidos. Las suspensiones de BGM PRO son fáciles de regular y ahora están disponibles para muchos modelos de Vespa con un certificado de la ITV alemana.
Se por favor usa las carreras, pero también garantizan la comodidad y seguridad necesarios en la ciudad, en viajes largos o con acompañante.
Por fin de nuevo disponible
Amortiguadores BGM PRO para Vespa
con homologación nacional (ABE)/certificado de inglés ITV
disponible por separado o en un juego de dos
deportivos
comodos
ajustable
duraderos
material macizo CNC, anodizado
aluminio macizo, ligero
ajustar la suspensión en 12/16 etapas, según modelo
Regulación por fases de la precarga de las aguas residuales.
El más amortiguador para la Vespa – ¡con certificado de la ITV alemana!
Los amortiguadores BGM PRO SC, de los cuales varios tienen el certificado de inspección técnica, son las mayores suspensiones para vuestras Vespas que podéis encontrar. Fueron producido de BGM en Alemania y son homologado para una gran cantidad de modelos de Vespa.
Se puede ajustar todo lo que podeis imaginaros. La precarga del muelle se regulará sin etapas y aparte, es posible regular la suspensión en 12 o 16 etapas (según el modelo).De esta manera se adapta a las necesidades individuales de cada uno de vosotros: sea a un largo viaje con mucho equipaje atravesando la cordillera Cantábrica, al trayecto cotidiano oa una carrera en alguna parte del mundo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-stossdaempfer-mit-abe.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-03 15:00:142015-09-03 15:07:50Amortiguadores para Vespa con TÜV/ABE disponibles
Ahora ofrecemos una de nuestras mejores llantas de acero inoxidable para la Vespa a un muy buen precio. Compra más de una llanta y con el valor que te damos, puedes ahorrar bastante dinero. Si compras por ejemplo 3 llantas, te ahorras más de 100 euros:
Fabricado en Alemania y probado para condiciones extremas
Sticky – la leyenda del Scootering – ya se convenció de la calidad y la eficacia extraordinaria de las Llanta BGM PRO para Vespa En una carrera en el desierto.
Lea los detalles en detalle.
La llanta de acero inoxidable de BGM fue producida por una empresa exclusiva y certificada en Alemania. Ni siquiera Enrico Piaggio hubiera podido producir una llanta mejor. Destaca por una marcha circular perfecta, por las cualidades del acero inoxidable y su pestaña reforzada. Se atornilla con las tuercas especiales adjuntas, de acero inoxidable y con cuello cuadrado para encajar aún mejor con la llanta y asegurarla contra movimientos indeseados. Los tornillos obviamente también se venden por separado.
Fotos del vehículo para la Vespa
360°
Caracteristicas de la llanta
Made in Germany
Acero inoxidable pulpo o natural
marcha circular perfecta
Pestana reformada
Llanta de acero inoxidable para Vespa en oferta.
OFERTA
1 x en vez de 149€ ahora por solo 119,00€
2 x en vez de 298€ ahora por solo 228,50€
3 x en vez de 447€ ahora por solo 342,75€
El precio tachado es el precio actual de venta recomendado
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/edelstahl-vespa-felgen-rabatt.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-02 11:57:052015-09-02 13:57:06Llantas de acero inoxidable para Vespa en oferta
Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para la Vespa rapid
La serie de carburadores es la misma. Diseño que ha intentado ser efectivo un millón de veces y presenta además un gran potencial.
Especialmente en los últimos años, la popularidad de los carburadores se ha incluido en los motores, que son muy potentes. diseño compacto Ya las bocas cortas de administracion.
A la hora de Aumentar la potencia del motor, hay que adaptar los chiclés en el carburador. Los motores actuales son de muy alta frecuencia con una velocidad superior a 140. Para poder garantizar una La comida sigue combustible con grandes chiclés en las alturas, si modificas el carburador (es muy laborioso) o puedes comparar un carburador y modificarlo por tus expertos:
Carburador SI FASTER FLOW Tuning para la Vespa
Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera pueden guardar el carburador SI original (por si acaso) y recibieron un carburador trucado profesionalmente. Aquí encontrarán nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI
Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla
Con un carburador BGM PRO Faster Flow óptimamente posible Potencias significativamente superiores a 20 CV conducción continua a toda velocidad sin llega un empobrecimiento de la mezcla y otras averías.
Carburadores ya modificados.
Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montada, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Detalles respecto a los carburadores 26mm SI optimizados
A la hora de trucar el carburador, modificado profesionalmente la Tapa de la Cuba del flotador, the porta chiclés y los taladros.
Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8mm y taladramos dos agujeros adicionales en la guía de la aguja del flotador para una alimentación de combustible más rápida.
Importante: La superficie de obturación del asiento de la guja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.
Perfección: Controlas el nivel del flotador y lo ajustas a 32mm.
La aguja del flotador con un diametro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse millas de veces por hora, tiene una funcion de muelle por lo cual aumenta su vida util.
Consumo de combustible rápido y continuo con 180 de alta calidad.
debido tanto al taladro mayor en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en la guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rápido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a una chicle de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseais, aunque actualmente, según sepamos, no existen motores que lo requieran.
Configuración touring con 25 CV y chiclé de alta velocidad 160
En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.
Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar o cambiar de carga.
Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero mayores
Si es así, lo cierto es que el carburador 26/26 es de verdad y tiene un taladro de 25mm.
Los carburadores SI para la Vespa con un taladro de verdad 26mm tienden a desgastarse prematuro en la guia de la valvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.
Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la valvula gas y la guia de la misma casi no se soplan, puede entrar mas aire en el guia desgastado pasando por la valvula gas, influenciando asi significativamente el funcionamiento del motor.
Concretamente se presentan las siguientes fallas: un aumento indeseado del numero de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.
Antes los carburadores BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.
Recomendación: mango de gasolina BGM PRO Faster Flow
El modelo del carburador Faster Flow de 25mm aquí lo presento, resumiendo, muy discreto y un compañero se cayó recorriendo muchos kilómetros. He reducido al minimo el desgaste de la guia de la valvula gas gracias a un mayor solapo.
En nuestra tienda puedes comprar las carcasas nuevas de motor de pinasco.
Existen dos versiones, una con válvula rotativa (Master) y otra con válvula de láminas (Slave), ambas para - Vespa PX 125-150 - Vespa PX 200
Carters de motor master/slave para la Vespa Largeframe
Mejoras
Ambas versiones cuentan con las mismas mejoras:
MATERIAL
Aluminio de alta calidad fundido bajo presion con una superficie fina
SUPERFICIES DE OBTURACION
Superficies de obturación precisas fresadas
REFORZADO
Refuerzos en el rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y del soporte del amortiguador
COMPACTO
Mucho más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador.
RODAMIENTO
El rodamiento de cigüeñal en el lado del volante es un rodamiento de rodillos cilíndricos grande (NU205 25x52x15mm)
ARO DE RETENCIÓN
Las carcasas son compatibles solamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre monte el aro de retención para los modelos 200cc con burlete marón.
LUBRICACIÓN
Dos orificios de lubricacion para el rodamiento del volante
AJUSTAMIENTO
Dos casquillos adicionales = los cigüeñales con carrera extra larga pueden retirarse al borde de centrado de la carcasa. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
CAUCHO
Los silentblocks adjuntos son más sólidos y permiten una guía más del motor en el chasis
NÚMERO
Las carcasas de motor no llevan acuñado número de motor ni prefijo
TALADRO PARA ACEITE
Sin taladro escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el taladro escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectos*.
*Recomendados Utilice un rodamiento sellado, un aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.
PARTICULARIDADES DE LA VERSION CON VÁLVULA ROTATIVA
Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
Sustituye perfectamente la carcasa del motor original.
The version for 125-150cc tiene el mismo carter del cigüeñal que la version para 200cc, por lo cual es imprescindible un cigüeñal de una PX200. La valvula rotativa fue ampliada para tener las mismas medidas que la valvula de los modelos de 200cc. Por lo tanto, el volante de un cigüeñal redondo de 125cc es demasiado delgado.
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS
Válvula de láminas central con plena cobertura.
Viene con colector de admisión, válvula de laminas tipo RD350 incluida (distancia entre agujeros 58x48mm)
Goma de admisión con giro de 360°, diámetro de conexión carburador=34mm
Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
Este es el comando de la bomba de aceite, no hay provisión.
Sin taladro para propulsion de la bomba de aceite
Hay que meter el casquillo para el tren fijo que está adjunto. Las carcasas están diseñadas al uso con arranque eléctrico por lo cual os rogamos que montéis la tapa cubre ventilador para los modelos con arranque eléctrico. Si no tenéis arranque eléctrico, cerrad el taladro en la carcasa con la plancha arranque eléctrico (7671454). Si no queréis usar los componentes de la caja de cambios de los modelos a partir de 125cc, comprobad que el eje engranaje piñón es compatible y modificadlo si es necesario.
Montad todos los pernos de sujeción con fijador de roscas. Los pernos de sujeción del cilindro no son sobredimensionales en un lado como suelen ser originariamente en el caso de Piaggio. Para ello es imprescindible montar y pegar los pernos de sujeción del cilindro de Pinasco adjuntos a la carcasa. A la hora de atornillarlos, por favor fijaos en que haya espacio suficiente si un engranaje de la bomba de aceite esté montado. Recomendamos remover todas las roscas y limpiarlas con aire presion.
AVISO DE MONTAJE: El rodamiento de cigüeñal NU205 y el lado del volante no tienen conexión a la carcasa del motor. Sobreventa aprox. 1mm hacia el cigüeñal.
INCLUIDO
VALVULA ROTATIVA
Todos los pernos de sujecion
Silentblocks and juntas distanciadoras para los silentblocks
juntas para la carcasa
Casquillo para tu engranaje piñón múltiple
VALVULA DE LÁMINAS
Lo mismo que se mencionó arriba y además:
Collector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
ADVERTENCIA: Los tornillos para fijar el colector de admisión al block de motor no están incluidos (véase: Accesorios)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/pinasco-vespa-motor.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-08-25 11:19:352017-01-20 15:59:08Carcasa de Motor de Pinasco para Vespa
T-Bag para Vespa para desarrollado de vespistas para vespistas
Para viajar mucho, irse al trabajo o al super…
Después de que las bolsas T-BAG hayan sido perdidas en el mercado en 2014 para la GTS, ahora también existen para los models de chasis grande, especialmente para las Vespa PX Iris y PX (-1984).
Este nuevo producto está destinado a la adaptación a la parte inferior del poder. accionar el freno con la maxima seguridad y por los elementos de fijación especiales para los modelos ya mencionados.
Un bolsillo principal, tres bolsillos más pequeños.
La bolsa ligeramente acolchada dispone de un bolsillo principal, dos bolsillos más pequeños (superior y lateral) y un bolsillo de terciopelo en el interior para las gafas de sol.
Todos los bolsillos tienen un ancho medio de cremalleras que resisten las salpicaduras.
Montaje rapido y seguro sin necesidad de taladrar
El bolso tiene dos cojines montados en la zona frontal que está disponible. imanes potentes y ganchos (por lo cual taladrar no es necesario).
La bolsa se conecta a los cojines mediante bandas ajustables que disponen del sistema de cierre rápido de LOXX. En ambos lados de la chapa reposapiés en el suelo hay otro dispositivo de fijación para introducir la banda reforzada en los objetos y fijarla bien con una hebilla lateral. Los ojetes y los tornillos necesarios están incluidos.
Para utilizar la bolsa separada en la moto, se fija en la parte superior y las correas son ajustables para todos los usos. mochila. Estas dos bandas se pueden ver en el interior.
Esto garantiza una mayor visibilidad en las carreteras. catadióptricos laterales a la bolsita.
Medidas del T-BAG PX:
ancho 300 x altura 420 x profundidad 330 mm
volumen de 26 litros
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/vespa-t-bag-vespa-px.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-08-14 15:51:522016-08-22 12:23:01Vespa T-Bag: la bolsa de viaje perfecta para la Vespa PX
Solo es Agosto 2015 en oferta: ahora por solo 199 euros en vez de 229 euros, más gastos de envío
Exclusivamente en el nuevo tiempo podrás comprar el escape Taffspeed para Vespa con un grabado del Scooter Center en el silenciador. Dicho grabado esta registrado en el Certificado emitido por la inspección técnica en idioma alemán para vehículos Vespa. PX 200 GS (9 kW), modelo desde 1996.
Un escape para todos los modelos.
Con diferentes códigos de escape, el Taffspeed se puede montar en Vespas PX 80-150, PX y T5. También lo pedidos para la Vespa 200 y para motores pequeños:
Gracias al acabado fantastico El Taffspeed MK4 se convierte en un escape hecho duradero. Es posible introducir más fibra y el silenciador o nueva fibra sin necesidad de serrar o taladrar. Simplemente abandone el círculo de seguridad.
Se puede montar incluso con rueda de repuesto montada.
si hay espacio suficiente entre la ruta de repuesto y el chasis, puede haber problemas con el escape MK4. Conclusión: una escapada ingeniosa con mucho par de giro y un sonido agradable.
La cruceta de cambio BGM PRO está basada en materiales de alta calidad para satisfacer las exigencias de los vespistas.
Fue fabricado de acero al cromo-molibdeno 15CrMo5 (SCM415) de alta calidad y destaca por su resistencia, pero a la vez también por su elasticidad para protector los dienes.
A nosotros nos convencemos calidad y podemos garantizar que siempre sea la misma.
Para todo tipo de vespistas, para los que conducen un diario, los que solo conducen los domingos, los que hacen viajes largos o los que prefieren carreras.
Cruceta cambio -BGM PRO- “Vespa (-1984)”
vespa px parte desde nr. 1984), Rally80 (VSE8T) (a parte desde nr. 1), Sprint (a parte desde nr. 100230), Sprint Veloce (a parte desde nr. 125)
Vespa PX Iris 80cm³ (V8X1T a partir del n.° 100231), 125cm³ (VNX2T a partir del n.° 232053), 150cm³ (VLX1T a partir del n.° 624302), 200cm³ (VSX1T a partir del n.° 315267), T5 125cc, cosa
El BGM BigBox de gira it el escape adecuado para viajes largos y fue desarrollado para ser muy potente incluyendo a bajas revoluciones. Eso y un par de giro extremadamente elevado convieren la versión touring en el escape ideal para todos aquellos vespistas que suelen viajar con acompañante o con mucho equipaje. Para las personas que llevan un sidecar también hay buenas noticias porque debido al par de giro elevado ya no es necesario disminuir la relación de transmisión.
Montado sobre un PX200 estándar, el escape BigBox desarrolla su potencia ya 300 revoluciones por minuto más temprano que el escape tipo original, el actual rey entre los escapes touring. También es ideal para cilindros potentes como los cilindros deportivos de Polini o Malossi.
Al igual que el escape convencional, el BigBox tiene dos capas y lleva fibra para el silenciador.
El Big Box Touring
aspectos originales
Silencioso gracias a la doble capa y la fibra para el silenciador (como en el caso del escape convencional)
par de giro elevado
sin descensos de rendimiento
Banda de revolutionis igual de ancha like the escape tipo original
muy discreto
encaja tambien con rally/sprint sin tener que modificarlo
Masiva construcción con abrazadera en el cilindro
hecho a mano en europa
MONTAJE SENCILLO
El escape aquí presentado se monta de la misma manera que el escape convencional. Con una abrazadera se fija el codo de escape en el cilindro puesto que evita daños en la novia de escape y garantiza una mayor estabilidad en comparación con una fijación floja con juntas tóricas. El codo de escape dispone de dispositivos adicionales para enganchar los muelles de escape. Recomendamos no usar un distanciador demasiado corto en el amortiguador trasero para garantizar una altura libre al suelo ideal.
NUESTRA RECOMENDACION
Con una relación de transmisión más larga es posible aumentar enormemente la banda de revoluciones en cada marcha por local el par de giro elevado se transforma eficazmente en una mayor velocidad. Lo serie ideal montar el embrague BGM Superstrong con piñón de 24 servidas (el piñón original tiene 23 servidos) porque no requiere modificaciones ningunas en el motor y velocidad máxima máxima a una velocidad de 5 km/h.
Hay un motor con gran parte de la carrera que se desarrolla en la montaña. pinón primario BGM de 64 servido y combinarlo con un embrague con piñón de 24 servidas (+8km/h).
CONCLUSIÓN
Máxima potencia a bajo régimen de revoluciones – ¡guay!
Ya os hemos informado sobre las bicicletas de madera de aprendizaje para los hijos e hijas de vespistas y lambretistas. Para los más pequeños podemos ofreceros estos correpasillos.
La mayoría de los cochecitos se producen de plástico, pero es obvio que los que tienen scooters classics se niegan a tal material incluso en cuanto a los juguetes de sus hijos. Por eso hemos buscado una alternativa para los chiquitos.
de chapa
Para los pilotos es importante que la moto sea de chapa también lo es para los correpasillos metálicos:
¡Preparaos para carreras traviesas! Conductor este cochecito metalico, retro, rojo y de la marca Baghera Le permitirá a vuestro hijo o vuestra hija imaginarse el mundo de las carreras de automoviles. Pronto conocerán el significado de palabras como vuelta de precalentamiento, salida, recta final o parada en cajas. Modelos disponibles:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/baghera-rutschauto-racer.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-08-03 14:39:102015-08-03 14:39:10Primero los correpasillos, después la bicicleta de aprendizaje.
Antirrobo Grip-Lock – fácil de colocar – difícil de reventar
El bloqueo de empuñadura antirrobo Es un nuevo sistema para ti. proteger motos y scooters contra el hurto. Se coloca en el puño de gas y en la maneta de freno. de la moto and los blocke correctamente.
Dicho sistema es compatible con las Vespas y Lambrettas y en general con casi todo tipo de scooter, moto, ciclomotor, cuadriciclo, triciclo motorizado, etc.
Montaje simple y rapido
Tarda menos de 10 segundos en colocar y quitar el Grip-Lock.
El antirrobo fue diseñado en varios colores y se percibe fácilmente en el manillar por lo cual es disuasorio. Pero obviamente no es suficiente: en el interior del Hay Grip-Lock cuatro puntales de acero elastico endurecido muy robustos, evitan ser reventados al usar una sierra y otra cortadora. Gracias al revestimiento de Nilón reforzado con fibrasademás es anticorrosivo.
Como el puño de gas queda bloqueado, jamás vas a intentar arrancar tu moto sin haber quitado el antirrobo. Si olvida por ejemplo el antirrobo disco freno u otro candado externo, puede provocar daños sustanciales en el vehículo. El nilón especialmente reformado con vidrio de BASF utilizado en la fabricación del Grip-Lock es un 200% más robusto que el plastico comun por lo cual este antirrobo destaca por su sólido y rígido.
Un antirrobo siempre limpio
El grip lock it Más fácil de usar y más limpio que los antirrobos comunes (antirrobo disco freno o candados) que son poco prácticos a la hora de colocarlos p.ej. entre los rayos de la motocicleta.
Se guarda fácilmente
Destaca por un peso de bronceado solo 330g Mide 15 x 4,5 x 5 cm y se puede proteger fácilmente en la guantera o bajo el limo.
Alta calidad: fabricado en Nueva Zelanda.
Todos los productos Grip-Lock se desarrollan y se producen bajo dirección Alemana en Auckland (Nueva Zelanda). Estos antirrobos sobresalen en robustz gracias a la cual resisten eficazmente los intentos de hurto usando destornilladores, sierras u otras herramientas para reventar candados. Además, todos los componentes fueron sometidos a pruebas pertinentes (prueba de rayos ultravioleta, de vapor salado, etc.) para asegurar su larga vida útil independientemente de las condiciones atmosféricas (para que no se pongan quebradizos o amarillentos).
tres años de garantia
Cada Grip-Lock tiene una garantía en el tejido de tres años.
Los materiales que son resistentes a la seguridad son el máximo nivel de seguridad.
Antirrobo duradero de máxima seguridad.
El mecanismo de la cerradura fue desarrollado con el objetivo de:
no poder ser reventado con herramientas comunes
los taladros resisten
garantiza máxima seguridad y durabilidad bajo cualquier condición
Entregado con tres adaptadores
Cerradura de agarre Cada se entrega con tres adaptadores para posible un ajuste perfecto Independiente del modelo de la moto o scooter. Esta es una manera con puños de entre diámetro. 27 y 38mm o con un circuito entre el entre 85 y 119 milímetros, Medidas municipios del 95% de los puños existentes en el mercado por lo cual se puede colocar casi en cada moto, scooter, ciclomotor, cuadriciclo o triciclo motorizado. Cuando esté abierto el Gripo-Lock, es posible ajustar El dispositivo de bloqueo de la maneta de freno sin herramientas.
Con motivo del 65 aniversario del club vespista de Hamburgo, el 21 al 23 de Agosto 2015 se celebró en uno de los eventos más grandiosos de los vespistas en todo el mundo en el centro de Winsen (Luhe). El Scooter Center tener el patrocinador y le dar un regalo a cada participante que se inscriba antes. Para más información con respecto al encuentro, ponte en contacto con el Vespa Club Hamburgo
Apertura con concierto
el grupo “Dieter Kindler y banda” tocará el 21.08.2015 de agosto de 19 a las XNUMX horas frente al castillo para el evento inicial. Despues del concierto habra una Fiesta posterior al espectáculo en El Café Marstall.
programa del sabado
El sábado 22.08.2015/XNUMX/XNUMX habrá muchas acciones también para los “no vespistas”: puestos de venta de piezas unicas en la plaza del castillo, la tradicional gymkhana frente al Casa del condado o un presentación acompañada de diapositivos sobre el viaje "América en Vespa ” de Christian Zarm y Hendrik Harms y el Establos.
Entre las 11 y las 13 cantará el Coro de las Salomas frente al castillo.
A partir de las 14h empezará la salida en ruta con cientos de scooters dirigiéndose al muelle de hoopte para tomar el ferry.
A las 17 h el grupo muniqués de acrobacia"Vespa Oldtimer Acrobatics Team Munich ” Presentó un espectáculo espectacular con 7 Vespas de los años 50, incluido un salto a través de un aro en llamas. Para eso, la calle muralla Se cerrará al tráfico durante una horaentre el apartamento del supermercado Netto hasta el restaurante Jever Krog.
Hoffman, Messerschmitt, Acma, Douglas y Motovespa
Cuando finalizan los tres días del evento, es posible echar un vistazo a la exposición “Las primeras Vespas” en el museo Marstall. He expondrá una gran variedad de las Vespas más viejas y más valiosas, desde los inicios de Piaggio hasta los modelos de los fabricantes de licencia. Hoffman, Messerschmitt, Acma, Douglas y Motovespa.
Los diversos chiringuitos en la plaza del castillo ofrecerán comida y bebida, incluso vinos exclusivos.
Gran parte del espacio del centro se ha decorado con dos Vespas y una perfumería incluida perfumar Vespa.
Concierto de rockabilly en vivo
El sabado por la noche podras asistir al Concierto de Mikel Onetwo ya la Fiesta posterior al espectáculo en El Café Marstall. Todas las acciones, menos el museo Marstall en el que hay que pagar entrada, hijo Gratuitas para todo el mundo.
El club vespista de Hamburgo se alegra de cada persona que participa en el evento para celebrar juntos su 65. aniversario.
Maravillosas salidas en ruta el Domingo.
El domingo, los participantes que se han inscrito oficialmente podran disfrutar de una de tres salidas en ruta antes de que termine el encuentro vespista 2015.
El Scooter Center os desea un buen fin de semana en Hamburgo. ¡Diveríos!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/vespa-treffen-hamburg-2015.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-07-28 09:49:462015-07-28 11:38:50Encuentro internacional de los vespistas con motivo del 65 aniversario de la Vespa Club Hamburgo
Grupo de Facebook “Red de Asistencia en Carretera Vespa & Lambretta”
felix penning, cliente delScooter Center, Tuvo una idea genial:
“La rojo de asistencia para Vespa y Lambretta se dirige a todos aquellos aficionados una oportunidad scooters clásicos que quieran ayudar a los vespistas y lambrettistas que tienen una averia.
Todos sabemos como se siente quedarse tirado. Molesta mucho si uno no lleva la herramienta correspondiente o el repuesto necesario tener. Y peor aún si uno está en cualquier lugar y necesita la ayuda de otros.
Cuán genio sería entonces saber, que alguien con la misma pasión vive cerca y estará dispuesto a ayudar. Y si solo fuera bromeando y animándote un poco o con una cerveza fría.
Espero que aquí se forme una gran comunidad de personas dispuestas a ayudar en tal caso. ¡Haced publicidad y añadí a todos vuestros amigos y amigas a los que se dirige este grupo.
El mapa de asistencia en carretera
¡Vamos!, marca tu domicilio – si es posible con número de móvil/teléfono, dirección electrónica o tu perfil de Facebook, sino será difícil contactaros ;-)”
Adiciones –> Agregar marcador – Detallado –> Introducir datos
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/vespa-pennen-hilfe.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-07-23 07:54:532015-07-23 08:41:30Asistencia roja para Vespa y Lambretta
