Colección clásica de Castrol y solicitud de patrocinio vergonzoso en Castrol

Castrol Classic Koopwaar

Wij bieden een reek's classic articles van hoge kwaliteit, van olieblikken / oliekannen dead magnets en muurborden, always met het iconic Logotipo de Castrol Classic uit 1946. De het nu in de werkplaats es de thuis, nuestro nostálgico apesta combineert zowel retrostijl como funcionalidad. Conocido en los otros Werkplaatsaccessoires, Kleding en Meer, es voor elke oldtimerbezitter de -liefhebber wel iets te vinden.

Mercancía clásica de Castrol no solo para los fanáticos de Vespa y Lambretta

¡De het nu een cadeau es voor een fanatieke scooterist de een cadeau voor jezelf, je vindt het perfecte en nuestra selección!

su_espaciador]

La idea de ricinusolie

Castrol será juzgado por Charles "Cheers" Wakefield por el nombre de "CC Wakefield & Company". En 1899, Wakefield dejó la fábrica con Vacuum Oil om zijn y su propia privación comenzó con las máquinas verkoop van smeermiddelen voor de spoorwegen en zware. En het begin van de 20e eeuw kreeg Charles belangstelling voor twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de automobiel en het vfluguig. Zijn bedrijf puso en marcha oliën te ontwikkelen voor de nieuwe motors. Deze oliën moesten dun genoeg zijn om koud te start en dik genoeg om bij altas temperaturas te functioneren. The onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat het problem con been resolved door aceite de castor toe te voegen, een plantaardige olie the van ricinuszaden está hecho. Producto ze noemden het nieuwe"Castrol". En 1919, nacieron John Alcock y Arthur Brown. castrol-olie tijdens de eerste vlucht transatlántico sin escalas en de geschiedenis.

La idea de Heiko se reunió con el patrocinio de Castrol y snel naar langzaam

CC Wakefield vond niet alleen een nieuw type motorolie uit, maar ook een nieuwe way om potencial klanten voor zijn product te win: Sponsoring. De nombre Castrol Scheen op spandoeken y vlaggen bij luchtraces, autoraces en snelheidsrecordpogingen. Na verloop van tijd se convierte en merknaam van de motorolie veel tiene dan die van de oprichter / onderneming. Deze omstandigheid Leidde en 1960 muere de naamswijziging van “CC Wakefield & Company” en Castrol Ltd. su_spacer]

Ik rij al meer dan 32 jaar op Vespa's en Lambretta's. Empezó con una Vespa PK50S montada, que cocinó con tweedehands, en el garaje van mijn ouders stond te wachten op mijn rijbewijs. Maar het que al snel te tra ag voor mij. Primera regla empírica de tuning lo que het monteren van een dure 50km / h uitlaat. Maar het hielp niet veel, de brommer jongens passeerden me nog corceles de izquierda a derecha. Estás demasiado cocinado aquí y mi interés se fue por un PX 80 Lusso negro, en el tijd erg duur in de verzekering. Tijdens de testrit vlogen de versnellingen él steeds uit. Maar ik was blij dat mijn moeder zover was om me deze scooter te mogen copen…. trouwens, mijn vader fue op zakenreis en wist niets van de nieuwe “80”. Dus: ¡nu de nooit! Dus de scooter se cocina con la “pequeña joya escondida”.

Tienda de scooters, Scooters y mods, Scooterboys es Scooterscenas

Siempre sabemos lo que estaba mal con el motor: hablamos de het ongecontroleerd schakelen, what het versleten "ronde" schakelkruis. El próximo concesionario de Vespa wild 700 DM para el cambio, maar dat fue un presupuesto ajustado para mi actualización de scooter vacante. Ik kwam en contacto con otros conductores de scooter. Een van hen fue un skater op un skateboard en nu plotseling gemotoriseerd op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand más tarde ontmoette ik hem weer, daar zat hij in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn, nu met spiegels en verchroomde onderdelen bepleisterde, Vespa. Lo siguiente keer dat ik hem zag, miste hij de help van zijn scooter en ook de bovenkant van zijn hoofd. En plaats van mooie leren schoenen en een pak, droeg hij nu montó laarzen tot aan zijn kneën, een camuflaje broek en een bomberjack. Op zijn hoofd what van zijn "poppermanen" alleen nog een hoorntje hair over dat lusteloos in zijn gezicht wapperde nadat hij zijn helm tenía afgezet. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongelukje had gehad met de scooter en waarom hij zo raar keek. Hij zei dat hij nu Scooterboy was en de scooter was een CutDown! Hij had het waarschijnlijk al eerder ontdekt, voor mij was het toen nieuw: de MOTORETA, de Scootermag en nog wel in zwart-wit. En zo fue het kwaad zijn gang. Ahora habrá ook de jaren '80 op de een de otra manera Tetraag voor mij, los compañeros de escuela conocieron a DT, RD, MBX & Co en zelfs enkele Mofa, fueron más rápidos y dan ik. You as ik toch de versnellingspook verander en de motor eruit haal en demonteer, kan ik de motor net zo goed een beetje sneller maken… Intussen had ik ook de Catálogo ROLLERSHOP descubrir en de SCOOTER. Los trabajos de pintura personalizados uit de las revistas brillantes me fascinaron zo erg dat ik en mi “kinderkamer” de los 80 fueron trabajos de pintura de zitten y droomde van geweldige en er un par de trabajos de rastreo de papel. Sí ga je gang en lach, dit zijn mijn verzamelde werken: su_spacer]

Castrol patrocina la “Castrol Vespa Racer”

Usted abre de otra manera kwamen mijn dromen sobre el trabajo de pintura personalizado niet real uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om een ​​sponsorschap. Eerlijk gezegd voel ik me daar nu een beetje ongemakkelijk bij: ik was he vrij zeker van dat ik dat op 16-year leeftijd had gedaan. Maar volgens de datum van de brief aan Castrol, el ik en mi terugvond “Scooter Scene doos”, lo que ik al wat ouder en op dat moment al bezig to een taakstraf.

Helaas heb ik de schetsen van myjn"Castrol Racer”Met 20 pk en beoogde 130-140 km / u niet sea. Creo que ik de tekeningen tuvo un bijgesloten bij de brief aan Castrol, afdeling Motorsport. Uit de letter vond ik nog deze proefdruk met correcties. Maar ik heb UHU en NUTELLA zeker niet schreven, MÜHLEN KÖLSCH? Misschien Ik weet het niet Meer… Maar de meneer van Castrol fue erg aardig, nodigde me uit op de IFMA en clubes y me imprimió, na kort geprek en De Castrol truck, un par de pegatinas de Castrol en la mano. Si alguien de Castrol quiere meelezen aquí: ¡mijn aanbod geldt nog steeds! Esta es bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

Ángulo de Klassieke Castrol

U hoeft geen sponsorverzoeken more te schrijven voor our Classic Castrol merchandise, u kunt nu de cool retro Castrol Racing products for a great prijs in our Tienda clásica de Castrol Llegar: Productos Castrol clásicos Productos Castrol clásicos

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer con Vespa 50cc y traje

VESPA CABALLERO GIRO

¿CÓMO ZIT ERACHTER?

Markus André Mayer, 44 años oud en een gepassioneerde Vespa fan uit het mooie Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer con Vespa 50cc y traje

En 2017, Markus 3 van zijn passies (Vespa, liefdadigheidswerk en social media) se combinan en de Giro Germánico om ze te estrecho. Con el hulp van Vespaclubs uit Duitstalige aterrizar lo que está en el estado del mar 25.000 euros aan donaties te genereren voor het Waldpiratencamp van de Duitse Stichting voor Kinderkanker tijdens een 42-daagse rit om geld in te zamelen. Natuurlijk what het Scooter Centrum también een deel van zijn Giro Germánico En wij stand de campagne.

Ahora Markus vuela a sus nieuws en Gedachten, en het Scooter Centrum steunt hem weer. ¡Een zaak van het hart voor ons! Deze keer zijn wij de hoofdsponsor en steunen y sponsoren wij zijn nieuwe missie uitgebreid.

Aquí en het Scooter Center Blog close we u de comende maanden op de hoogte houden van de missie van dit jaar. Comenzamos con la primera presentación del VESPA GENTLEMAN GIRO, kijk uit naar een entrevista y un fabricación de van de motor el voor Markus bouwen.

Vespa Caballero Giro Markus Mayer

¿QUÉ ES DE MISSIE?

Markus heeft está tramando om het hele jaar 2021 voltijds te wijden aan fondsenwerving voor kinderen met kanker. Hij zal comenzar con las 3 initiatieven om donaties te genereren voor 40 kankerorganisaties en 40 países de Europa:

  • Gran carrera de ingeniería de los fondos de Europa
  • Terreno 10 estafettelopes en verschillende
  • 1 carrera de póquer Wereldrecord(salida)

Dus voor 2021 planes hij een veel mayor actie: dentro de 8 maanden wil hij de hele Europese Vespa-scene se reduce a través del middel van een grote fondsenwervingstocht puerta talón Europa con varias acciones acopladas om ten minste 250.000 euros Op te halen voor 40 kankerstichtingen nacional en zorgcentra. Om dit hard-warming project te voltooien zal hij in totaal ongeveer 14 maanden nodig hebben. sobre schillende grote reisprojecten, zoals zijn

  • 80 días rond de wereld en 2018,
  • USA Crossing en 2017,
  • de la gira europea en 2014,

what het voor hem al mogelijk om veel ervaring op te doen en vooral veel contacten te leggen met scooterrijders over de hele wereld.

Los contactos con los clubes nacionales en el talón de Europa hacen que het mogelijk vooraf histórico donatiedoelen vastos lugares, zoals de Liga contra Cancro en Portugal, en de geplande acties en evenementen in de respectieve landen te coördineren. Tijdens de reis es el plan de la furgoneta de Markus Libro Guinness de los Récords Mundiales de 3 op te zetten en zo también de preocupaciones van het publiek y de media te wekken voor de faciliteiten, de clubs en de inzamelingsactie.

¿QUÉ ES LA RUTA?

Vespa Gentleman Giro Europa Ruta

Aterriza 25.000 km de 40 Europese. La ruta Eigenlijke zal ha sido pagada por el mar dan 200 clubs the ik onderweg wil ontmoeten om donaties in te zamelen.

Ook al ziet het he op deze kaart nog niet zo uit: natuurlijk is he weer een stop bij het Scooter Center ¡Planeado, houden jullie op de hoogte!

¿CONOCIÓ A WELK VOERTUIG?

"Eleanore" - de Smallframe Vespa. Antes de que la gira comenzara con una Vespa V50N construida en 1971. ¡Het zal de scooterrit más largo op 50cc ooit!

Markus con Eleonore Vespa V50 N

Nos zijn momenteel bezig con el motor van de Vespa, benieuwd, mar interior aquí aquí en el blog.

KUN JE AYUDA?

Sí natuurlijk kunt u helpen, Markus is afhankelijk van steun en is blij met donaties aan de verschillende organisaties, más información en donatie mogelijkheid aquí. Voel je ook vrij om dit informa te delen met vrienden a través de Facebook, Whatsapp, etc.

Manguera 3.00 10

Vespa y Lambretta Smallframe cinturón interior 3.00 x 10 bgm PRO

Wij hebben gekozen voor een zeer high buty-content voor de nieuwe bgm PRO bandas internas en beneficio de van Una mejor calidad y un mayor velo., y daarom een cinturón interior separado maat voor atado tot 3.00-10 en 90 / 90-10 = Vespa y Lambretta Smallframe. Otras bandas internas con un contenido de butilo estándar aumentan la flexibilidad a través de un mayor contenido de caucho. Zij bieden a breder scala van mogelijke bandenmaten (tot 130 / 90-10), maar as groot nadeel debería haber una densidad luminosa más pobre heid en lekbestendigheid.

Nuestro bgm PRO slangen zijn vervaardigd volgens nuestras especificaciones Específico para las necesidades de Vespa y Lambretta scooters. Es contenido de butilo en el mar dan 55%, waardoor ze uiterst luminous en absolut betrouwbaar zijn. ¡Su alto contenido de butilo maakt de slang duurder om te produceren, maar het resultaat rechtsvaardigt de inspección! Niettemin bieden wij deze slang van hoge kwaliteit aan tegen een scherpe prijs:

Instrucciones de montaje montaje de cinta interior y cinta

TIP: Nuestras correas internas para scooter bgm PRO se pueden utilizar en su totalidad con correas tubulares de 10 pulgadas. Bij de montage de banden bij de hiel con montagepasta insmeren en de binnenkant van de band con talkpoeder bestuiven. El montagepasta proporciona una contribución positiva de la banda, la charla de wrijving van de binnenband minimalizada.

El maximumiseert de veiligheid en de levensduur van de buis. Instrucciones montaje cinta Vespa

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

Bolsa de herramientas Moto Nostra oldtimer retro look

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor oa Vespa & Lambretta

Criamos nieuwe Tazas gourmet de MOTO NOSTRA in de aanbieding - en zoals gebruikelijk op deze tijden, hebben wij vandaag een productpresentatie van het thuiskantoor!

Gereedschapstas en retrostijl | Lienzo encerado

Por bijv. veteranos en veteranos, el hun gereedschap stijlvol sake opbergen, wij deze practico gereedschapsrol aan. Por supuesto, también encajan perfectamente con una Vespa GTS o motorfiets modernas. Artículos robustos fabricados según lienzos de ceras, a duurzaam en waterafstotend materialal. De gereedschapstas heeft 5 ruime compartimenten con grote stevige ritsen. Dus het gereedschap blijft waar je het neeretzt. De vele vakken scheppen orde en bieden snelle toegang in geval van nood. Wanneer de tas es opgerold, puede hij veilig ranurado con un cinturón brede y stevige clip en zo handzaam mogelijk sembrado. De tas heeft three handvatten en twee oogjes om vast te maken of op te hangen. Verkrijgbaar en bruin en zwart en binnenkort ook voorverpakt con modelpecifiek gereedschap.

Consejo: Ordene ook een tas voor de vrouw des huizes, want de cups can ook stijlvol as toilettas se han utilizado. Neceser Vespa

  • Gereedschapsrol met ritsvakken en sp en bruin
  • Gereedschapsrol met rits, vakken en sp in negro

LÁMPARA DE FIDEOS

U kunt de noodlamp accesorio aquí Vinden: Video de la lámpara: https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

TAZAS MOTO NOSTRA RETRO

Tazas a juego de Moto Nostra vindt u aquí Video tazas MOTO NOSTRA: https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

Retenes Vespa bgm PRO

bgm PRO-oliekeerringen van hoogwaardig en FKM / Viton® resistente al etanol (E10) *

Nuevo: Nu ook voor Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso enz: Nos encantan los complementos como-afdichtingsportfolio uitgebreid con moderno Simmerrings van bgm en solo puede voor bijna elke Klassieke Vespa como-afdichtingsringen furgoneta FKM / Viton®:

TAMAÑO PERFECTO

De bgm PRO a fuego lento El perfecte afmetingen la única instalación única, un trabajo óptimo en un garanderen largo levelnsduur. De grote asafdichting aan de koppelingszijde, bijvoorbeeld bij oude Vespa's, heeft een totale hoogte van 7 mm op de bgm PRO, en plaats van de 6,5 mm se utilizan la puerta Gewoonlijk de otros fabricantes. Dit betekent dat de BGM PRO-Oliekeerring gebaseerd es op de fabrieksspecificaties originales de Piaggio. Como u ooit een oude en original Vespa heeft demonteerd, heeft u misschien dat he een grote sello de aceite Con una altura de 7 mm es geïnstalleerd vanuit de fabriek.

KRUKAS DRIJVENDE

Bij oude motores es het lager van de krukas 'Zwevend'. El betekent dat het lager niet vasto zit en axiaal (horizontaal zijwaarts) en het motorhuis puede ser desplazado. Deze verplaatsing vindt bijvoorbeeld plaats onder loading door de axial werking van de schuine vertande primaire aandrijving. Cuando se envió de krukas te veel, el natuurlijk invitó a hebben op de ontsteking en ook op de functie van de koppeling. Het doel moet dus zijn om zo min mogelijk onnodig spel te lift. De aanslag en daarmee de speling van dit glijlager bepalen en Vespa-motoren alleen de oliekeerringen. De toleranties in de oude motors zijn large and bijvoorbeeld gebruiken we tegenwoordig ook dikkere behuizingsafdichtingen, he is Simmerrings 7mm zin!

WAAROM FKM / VITON®

Het material FKM (fluorkoolstofrubber) es zeer pasó tegen

  • El calor
  • Wrijving es
  • Combustible
  • Etanol

Zelfs superbenzine E5 en Duitsland heeft momenteel al tot 5% etanol bijmenging, met E10 zelfs tot 10%, tendens eerder stijgend. ¿En wist u dat dit van land tot land se puede esconder? ¿Está het u en Frankrijk bijvoorbeeld ooit opgevallen dat uw motor bucles de manera diferente? El contenido de etanol / alcohol aanzienlijk hoger zijn puede terminar en otros. No se puede utilizar un anillo convencional con oliekeerring con contenidos de etanol toenemende. Delaware PRO FKM / Viton® asafdichtingen bieden daarentegen een Duurzame bescherming. Daarnaast es nuestra cocción a fuego lento con Viton® twee keer zo temperatura estable como de conventionele (blauwe) NBR-afdichtingen. Sellado asaf moderno Verdere voordelen van deze:

  • primer estanco al gas
  • en zeer goed existió tegen veroudering

¿VOOR WAT? E10?

OK, levantas nuestros sellos radiales de BGM

  1. ajustes óptimos
  2. materiales de última generación

maar waar zijn ze nu geschikt voor? Un motor uitgerust se reunió PRO FKM / Viton® asafdichtingen puede ook zonder problemas se ha utilizado en motores la operación E10 combustible Draaien (Porcentaje de alcohol al 10%). El moderno y de alta calidad marrón Viton® -af material de sellado es

  • existió permanentemente contra el etanol / alcohol en
  • También enviado para motores con un temperatura alta
  • en nieve alta.

PRO FKM / Viton® asafdichtingen zijn daarom geschikt para todos los motores! Speel het gewoon veilig en installeer de modern Simmerrings meteen. ¡De het nu gaat om un motor original, suave puesta a punto de extrema puesta a punto en el automovilismo! Hablando de milieubescherming en diez favor de una máxima flexibilidad del deslizamiento de sellado zien wij él consciente del deslizamiento de sellado extra te recubrimiento con PTFE / Teflon® *

DOBLE VELO

De PRO asafdichtingen bieden een dubbele afdichting como función adicional: todos asafdichtingen the afdichten naar buiten, naar de atmosfeer, hebben een zogenaamde volteo de tela. Deze wordt for de Eigenlijke afdichtingslip geplaatst en houdt de afdichting op zijn plaats

  • Tela,
  • Vuil es
  • Vocht.

Dit de zeer goede stabiliteit nog verder.

CONCLUSION

De juego de juntas bgm PRO Mejora la penetración en biedt een niveles extremadamente largos gracias a los materiales modernos FKM / Viton®, en combinación con una perfecta compatibilidad con el fuego: ¡hij es resistente a zelfs E10! El oliekeerringen vervangen de oude en fit natuurlijk zonder aanpassingen. Consejo: Wij bieden de Simmerrings zowel individual como en un conjunto y en un conjunto de suelo de almacenamiento aan!

* Viton® / Teflon® son marcas registradas de DuPont Dow Elastomers

Configurar el encendido de la Vespa con una pistola de encendido estroboscópica

Pas de Vespa-ontsteking aan - maar dan wel op de juiste way!

El ontstekingstijdstip correcto es belangrijk voor de Thermal gezondheid van de motor:

  • Confiabilidad
  • Duurzaamheid es
  • furgoneta completa benutting het poseído

Like zijn Vespa afstemt, de motor repareert de in de loop van een restauratie, moet no se confiar en los marcadores de bolsa en la casa del motor, el imán y el ontstekingsbasisplaat para het afstellen van de ontsteking, maar moet Deze Zelf Meten y el Ajustar correctamente la Vespa ontsteking. La juiste montaje del ontsteking op uw motor Vespa es eenvoudig mogelijk met deze Electronic temporizadores ontsteking para motores de gasolina con contacto de ontsteking electrónico -> ontstekingssysteem de transistor (CDI-ontstekingsysteem en serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5, etc.) Natuurlijk trabaja también con Lambretta-ontstekingen. Con deze ontstekingspistolen kunt u también de Lambretta-ontsteking afstellen. ¡Con pistolas estroboscópicas deze kunt u zowel oude 6 voltios como ontstekingen moderno de 12 voltios!

Naar de armas ligeras en ángulo

En video tutorial deze Personalizar van de Vespa ontsteking Laten we zien hoe Maryzabel and Alex de ontsteking op onze Platonica Vespa levantar aanapast:

https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vergelijking stroboscoopontstekingspistolen para Vespa y Lambretta

3 versiones: grande, pequeña con batería externa y placa con batería externa

Una superheldere xenonbuis en una lente convergerende especial que se obtiene con una óptima zichtbaarheid van de vaste merktekens op deze light pistols: zelfs bij snelheden boven 8000 rpm in het nabije veld. Het pistool wordt door middel van een inductieklem op de bougiekabel direct met de rubberisolatie verbonden, zonder contacto directo con el draad. Nuestras pistolas ontstekingstijdstip zijn voorzien van een revestimiento de goma op de lens. Deze beschermer schermt zowel de plastic behuizing as de lens y preocupado por su producto.

1. Opere fácilmente, móvil y con monocelda

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitspistool met stroboscooplamp - ontsteking 6V / 12V Número de artículo: MN911B Pistola de luz de encendido -MOTO NOSTRA (doble-D) (- Pistola de flash con lámpara estroboscópica - Encendido 6V / 12V Moto Nostra Artículo no .: MN911B Er es geen voeding externo necesario. ¡Las baterías Twee D (Mono, LR20, MN1300) se han utilizado para stroomvoorziening, deze zijn niet inbegrepen in de leveringsomvang! Maar je kunt orden ze aquí. Bueno, si se usa como una pistola eléctrica, ¡también se puede usar como lámpara!

  • pequeño y manejable
  • Baterías a bordo
  • Función Zaklamp
  • Rubberen miserable

2. Versión PROLITE para el ambicioso schroevendraaier

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite - flitspistool con lámpara estroboscópica - ontsteking 6V / 12V Artículo no.: MN922 Pistola con luz de encendido -MOTO NOSTRA- pistola flash con luz estroboscópica - encendido 6V / 12VMoto Nostra Art.no .: MN912 Este es el pistool más grande que está perfecto en la mano. El cable con las pinzas de cocodrilo twee es un cable en forma de espiral robusto y práctico, que se ranura con un enchufe del pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE - versie. Het niet uit of heen 6V- o 12V-ontsteking is, is old Un voedingsbron externo con voltaje de 12V (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig he al een heeft.

  • externo 12 voedingsbron helado
  • prácticos cables en espiral
  • Cable separable de behuizing / enchufe
  • para el ambicioso Schroevendraaier
  • Rubberen miserable

3. Práctico en la versión goedkope 12V

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Artículo no.: MN912 Pistola con luz de encendido -MOTO NOSTRA- pistola flash con luz estroboscópica - encendido 6V / 12VMoto Nostra Art.no .: MN912 Antes de subir a un toe afstellen van de ontsteking levantamos el ligero y práctico programa de ontstekingspistool de TRISCO-ProLite. Het ligt fue en la mano en heeft natuurlijk ook de rubberen Beschermer. Los cables están conectados al comportamiento de la pistola. Het niet uit of heen 6V- o 12V-ontsteking is, is old Un voedingsbron externo con voltaje de 12V (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig he al een heeft.

  • externo 12 voedingsbron helado
  • para el sector aficionado
  • versión goedkope
  • Rubberen miserable

Naar de armas ligeras en ángulo

Deze zijn para Vespa y Lambretta scooters: Strobo de Stroboscope – Lámpara también Strobolamp het es gemeenzaam afgekort onder scooterrijders también ZZP. Maak je geen zrgen, je hoeft niet een pistool licentie voor dit pistool, je bestuurt met deze ontsteking timing pistool ook stroboscoop pistool / stroboscoop of stroboscoop pistool and stroboscoop knippert de ontsteking timing op de scooter via flitsen, flitslicht van het licht pistool na de ont de pie configurando el arte y siguiendo el ontsteking dan uit te schakelen om de ontsteking instelling te controleren.

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en resistente al etanol (E10) FKM / Viton® *

Gloednieuw en nuestro winkel zijn de nieuwe bgm PRO Simmerrings voor vele Vespa en modelos Lambretta: Juntas asaf bgm PRO

  • biselado óptimo
  • dubble afdichting dankzij stoflip
  • aanbevolen voor elke motor Origineel de
  • motor de alto rendimiento sintonizado
  • twee keer zo temperatura estable
  • Geschikt voor extreem hoge snelheden
  • permanentemente resistente al alcohol - perfecto voor scootervergaderingen ;-)
  • estanqueidad al gas zeer goede
  • alta presión térmica
  • zeer pasó pasado tegen veroudering
bgm PRO juntas de estanqueidad del eje Viton® - Simmerrings Vespa y Lambretta

WAAROM ASAFDICHTINGSRING VAN FKM / VITON®

Het material FKM (fluorkoolstofrubber) es zeer goed consistió en tegen hitte, escurriendo en brandstof / etanol. La supermarca actual de Alemania bevat al tot 5% etanol op zich.

En otros países, el contenido de etanol / alcohol es mayor. El sellado radial convencional puede ser opzwellen de zachter wanneer ze en contacto con sustancias de fuego que usan etanol.
El bgm PRO FKM / Viton® asafdichtingen bieden aquí un embrujo perfecto tegen. Bovendien es Viton twee keer zo temperatura estable como anillos obturadores NBR convencionales (blauwe) , alto alto estanqueidad al gas zeer goede ¿Está bien? zeer pasó pasado tegen veroudering.

WAARVOOR ZIJN DE SUDDERRINGEN DADO?

Se ha utilizado un polvo de motor con BGM PRO FKM / Viton® rojo extremo asaf sellados también con marcas E10 (10% de alcohol). El material de sellado Het hoogwaardige bruine Viton® * -af es el alcohol tegen era permanente en está bien enviado voor motores reunidos Hoge Temperature Belastingen en Hoge Toerentallen.
bgm PRO FKM / Viton® radiaalasafdichtingen zijn daarom geschikt voor todos los motores, de het nu gaat om original of motores sintonizados con una gran capacidad.

Hablando de milieubescherming a favor de una máxima flexibilidad del deslizamiento de sellado, somos conscientes de una carga extra del deslizamiento de sellado por PTFE / Teflon® *

VOORDELEN VAN BGM POR ASAFDICHTING!

El sellado rojo BGM PRO como función adicional. Todos los extremos rojos asaf sellando la tegen de atmosfeer afdichten levantar un zogenaamde stoflip. Deze fue voor de Eigenlijke afdichtingslip geplaatst en houdt fabric, vuil en vocht away. Dit vergroot de toch al goede stabiliteit nog verder. INDIVIDUAL Y ACCESIBLE EN UN SET El BGM PRO FKM / Viton® oliekeerringen zijn individual en juegos para todos los motores Vespa y Lambretta.

 

Co-op aquí bgm PRO-olieregelingen

 

Simmerrings bgm PRO

Anillo de sellado As-af para Vespa y Lambretta #Anillo de sellado Asaf #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® son marcas registradas de DuPont Dow Elastomers

aceite de bgm oldie

Olie voor oudjes vintage de 2 tiempos

Nuestro bestseller - bgm PRO 2-Takt olie como edición especial"Edición Oldie”En un look retro.

En de koele olieblik-vintage en la apariencia de la pátina es deze olie perfecto voor klassieke auto's as Vespa y Lambretta también pueden ser naturales para Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta enz

Aceite de 2 tiempos bgm PRO en Oldie Edition con lata de aceite vintage Vespa Lambretta

Aceite de motor 2T moderno en embalaje retro

Van buitenaf op oud en mooi trimd komt u inside in our modern en beproefde bgm PRO tweetactolia: Street Motor Oil 2 tiempos sintético - 1000ml. El oliekan vintage con pátina zietig uit op je oude scooter. Antes de nuestra Vespa Smallframe Generación XI tendió un puente sobre nosotros bijvoorbeeld de oliefleshouder furgoneta MRP:

Lata de aceite vintage Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de 2 tiempos es un en zeer veerkrachtige tweetaktolie de primera clase, el voldoet aan de estricto Estándar de prueba Japanse JASO FC. Op base van een uitstekende Basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor Een uitstekende Bescherming van todos los componentes. De hoge clasificatie como JASO FC maakt hem extreem laag in rook, Geschikt perfecto para su uso en motores con catalizador. El bijna residu-vrije vrije houdt het hele uitlaatkanaal schoon en prevé un largo levensduur van de uitlaat en de cilinder. De speciale additieven zorgen voor een película de humo estable en todas las temperaturas onder alta carga del motor. Scherming corrosivo is net zo vanzelfsprekend as de zelfmegende Eigenenschappen en de bruikbaarheid in motores con pompa de aceite en sistemas de inyección.

La clasificación en la categoría de prueba ISO más alta bewijst op indrukwekkende wijze het hoge draagvermogen en de kwaliteit de aceite sintético BGM.

Ordene aquí uw retro olie

Paquete Goedkoopkoop

El aceite también está disponible directamente para la venta en un goedkope paquete económico con 6 flessen.

Ahorre paquete económico de petróleo barato

Kenmerken

  • Antes de todos los tweetakten (zelfmengend, afzonderlijke smering, inyectores, etc.)
  • Antes de todo lucht- & watergekoelde tweetaktmotoren
  • Veel hermosa marca dan minerale oliën
  • Detector de humo
  • Vlampunt: 72 ° C
  • Gietpunt: -22 ° C
Scootering: neumáticos bgm CLASSIC

"BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

También Revistas de scooter está interesado en nuestra nieuwe banda bgm no para extrañar. El número relevante bevat dus een mooi verslag sobre nuestras bandas clásicas, aquí fue vergeleken conocido al legendario MICHELIN ACS, cierto.

Neumáticos bgm Classic Michelin ACS

 

"BGM HERSTART KLASSIEKER

bgm ha anunciado una nueva banda, que es una retrospectiva de los viejos tiempos de los scooters, pero con tecnología moderna. El perfil se conoce como forma clásica y se puede comparar con el Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar: ACS fue uno de los mejores loop vakken o diseñado para el scooter y biedt buenos prestaties, no todas las drogas también podrían ser por eso. Año de duración fue el estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Zelfs vandaag de dag can original ACS-scooters todavía lleva enormes sumas de dinero en el interior, omdat de Eigenaren el motivo de la mirada retro.

Michelin vernietigde de mallen al aan het ein van de jaren tachtig en will daarom gedegradeerd naar de divorced isboeken. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven traído con het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheid tot 150kmh / 93mph, wat zeer indrukwekkend es. Gracias aan een versterkt karkas, dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in de bochen. Bochtenwerk wordt verder holpen door de V-vorm van het pro? Le vergeleken met de U-vorm, the sea oppervlaktecontact mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Met behulp van een herziene compuesto de elevación muestra un agarre uitstekende en todos los omstandigheden. Dit betekent dat niet alleen Eigenaars van standaardmachines die de Klassieke bandlook sake, maar ook die met tuned motors, Gebruik kunnen van het onderstel. El Classic se produce en Alemania y se vende en el tradicionele maat 3.50-10. Deze tied ahora se ha cocinado en het Verenigd Koninkrijk en veel dealers hebben ze al op voorraad.

Para más información: www.scooter-center.com ”

 

Texto original Scootering (EN) ... LEER MÁS

BGM LANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es un retroceso a los viejos tiempos del scooter pero que utiliza tecnología moderna. Simplemente etiquetado como Classic, el dibujo de la banda de rodadura es similar al de Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar, el ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodadura jamás diseñado para el scooter, no solo brinda buenas propiedades de manejo en carretera en seco sino también en condiciones húmedas. Durante años fue un equipamiento estándar tanto para la Vespa como para la Lambretta. Incluso hoy en día, los ejemplos originales del ACS pueden obtener grandes sumas ya que los propietarios quieren ese aspecto retro. Michelin destruyó los moldes a fines de la década de 1980 y, por lo tanto, fue consignado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM le ha devuelto la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Classic tiene una velocidad de hasta 150 kmh / 93 mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada que no solo mejora la estabilidad a alta velocidad sino también en las curvas. Las curvas se ven favorecidas aún más por la forma de V del perfil en comparación con la forma de U, que permite un mayor contacto con la superficie a medida que aumenta el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, son súper adherentes en cualquier condición. Esto no solo significa que los propietarios con máquinas estándar que quieran ese aspecto de neumático clásico se beneficiarán, sino que también aquellos con motores ajustados pueden usarlos. El Classic se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se están distribuyendo ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los almacenan. Para más información: www.scooter-center.com

neumáticos bgm

Scootering: neumáticos bgm CLASSIC

“BGM HERSTART EEN CLASSIEKER”

También Revistas de scooter Heeft onze nieuwe banda bgm no para extrañar. El número relevante bevat dus een mooi verslag sobre nuestras bandas clásicas, aquí fue vergeleken conocido al legendario MICHELIN ACS, cierto.

Neumáticos bgm Classic Michelin ACS

 

"BGM HERSTART KLASSIEKER

bgm ha lanzado una nueva banda, que es una retrospectiva de los viejos tiempos de los scooters, pero con tecnología moderna. Se conoce una forma clásica, el patrón de bucle es vergelijkbaar con el de Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar: ACS fue uno de los mejores loop vakken o diseñado para el scooter y biedt buenos prestaties, no todas las drogas también podrían ser por eso. Año de duración fue el estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Zelfs vandaag de dag can original ACS-scooters todavía lleva enormes sumas de dinero en el interior, omdat de Eigenaren el motivo de la mirada retro.

Michelin bajó los centros comerciales en het y van de jaren achttig y será degradado a los bancos divorciados. Afortunadamente, BGM ha cobrado vida con el nuevo diseño del edificio. El Classic tiene una velocidad de hasta 150 km/h/93 mph, que es lo que se pretende. Esto es gracias a una carcasa reforzada, que no pide toda la estabilidad a alta velocidad, sino también en las bahías. Los barcos se han recogido desde el frente en V del per?le vergleken con el frente en U, el mar oppervlaktecontact puede ser maakt naarmate de Hellingshoek wordt. Con la ayuda de un abundante compuesto, tenemos un agarre adecuado en todos los omstandigheden. Se sabe que todas las máquinas estándar individuales tendrán el aspecto clásico de la banda, pero también los motores Met Tuned, que se pueden usar para hacer el original. El Classic fue producido en Alemania y se publica en el tamaño tradicional 3.50-10. Las bandas Deze ahora se han vendido en el Reino Unido y muchos distribuidores han planteado ze al op voorraad.

Para más información: www.scooter-center.com ”

Texto original Scootering (EN) ... LEER MÁS

BGM LANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es un retroceso a los viejos tiempos del scooter pero que utiliza tecnología moderna. Simplemente etiquetado como Classic, el dibujo de la banda de rodadura es similar al de Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar, el ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodadura jamás diseñado para el scooter, no solo brinda buenas propiedades de manejo en carretera en seco sino también en condiciones húmedas. Durante años fue un equipamiento estándar tanto para la Vespa como para la Lambretta. Incluso hoy en día, los ejemplos originales del ACS pueden obtener grandes sumas ya que los propietarios quieren ese aspecto retro. Michelin destruyó los moldes a fines de la década de 1980 y, por lo tanto, fue consignado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM le ha devuelto la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Classic tiene una velocidad de hasta 150 kmh / 93 mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada que no solo mejora la estabilidad a alta velocidad sino también en las curvas. Las curvas se ven favorecidas aún más por la forma de V del perfil en comparación con la forma de U, que permite un mayor contacto con la superficie a medida que aumenta el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, son súper adherentes en cualquier condición. Esto no solo significa que los propietarios con máquinas estándar que quieran ese aspecto de neumático clásico se beneficiarán, sino que también aquellos con motores ajustados pueden usarlos. El Classic se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se están distribuyendo ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los almacenan. Para más información: www.scooter-center.com

 

neumáticos bgm

Neumáticos bgm SPORT 3.50-10 neumáticos tubulares disponibles

¡bgm SPORT 3.50-10 ahora también disponible como tubo!

De banda deportiva bgm is inderdaad a sports band en is de juiste keuze voor alle sportieve ambitieuze rijders. Dankzij de superieure cauchosamenstelling y la uitgekiende perfil ontwerp kan hij todas las situaciones aan.

Con un snelheid muerto 180 km / u es el primer keuze para todos los conceptos de motores krachtige.

Koop nu nieuwe pandillas deportivas
Nuevos neumáticos de scooter para Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

HECHO EN ALEMANIA | 180 km / h | REFORZADO

  • Toelatingen hasta 180 km / u (deportivo) y hasta 150 km / u (clásico) zijn ideal voor krachtige motoren en bijbehorende inzendingen
  • Marcado extra REFORZADO.
  • En primer lugar, existe una gran preocupación por una perfecta estabilidad jurídica y una uitstekende lijnvastheid en Snelle.
  • V-vorm en plaats van U-vorm. El betekent dat de band veel beter in de bochen stuurt en Meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
  • Aangepast materialalmengsel especial (compuesto de sílice) para un mejor agarre en la droga en natte omstandigheden.
  • 100% fabricado en Alemania.

neumáticos bgm

¡Ahora siempre cultivamos semillas!

Todas las bandas de nieuwe bgm zijn nu verkrijgbaar, we bieden también establece met velgen aan, bekijk onze ángulo de banda bgm:

Todas las bandas bgm

#bgmTires

Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor Quattrini M200 cilinder “OTTO

Vespa Smallframe Fans zijn blij: aan het begin van de week presentaerden we our nieuwe bgm PRO BigBox para Vespa PK. Vandaag puede hacerlo "OTTO" van Ludwig en Scherer regalo. Los sistemas Uitlaat no pueden hacer otra cosa:

La bgm PRO BigBox en un elegante look negro. Aspecto original para touring tuning en motores estándar y todo con 15 pk - el “OTTO” se mojará con 40 pk + en comt completamente lento. Vrij ongeremd toont het zijn Saarlandse laskunst: met de hand gelast - HECHO EN ALEMANIA. Deze ruwe mira geeft un indruk van de brute krachtontwikkeling directo, que es nog steeds aanwezig después de la descripción. Dat is een belofte!

Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO 💪 ¡MUCHO MÁS RENDIMIENTO!

15% + prestaciones premiadas

Deze nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor de Smallframe Vespa met de mooie naam 'OTTO', es una versión especial para el popular Quattrini M200 cilindro voor de Vespa "pequeña" Smallframe. Como bijzonderheid biedt het een vergelijkbare vroege en alta instalación in het prestatiebereik as de Eigen Quattrini uitlaat 'la sua'. De "OTTO" puede ser más real Estoy seguro de que estarás allí en biedt al aprox. 10-15% del mar Cilindros abiertos.

Conocido como de cilinder dienovereenkomstig, can Otto Meer ser capaz de combinar toevoegen es de 40PS / 34NM-marcado gemakkelijk roto.

Puedes conseguir a Otto aquí, en nuestra tienda Vespa

Deze splendid race-uitlaat es también visueel zeer aantrekkelijk, Alternativamente al original “La sua” Quattrini suitlaat.

Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor Quattrini M200 cilinder “OTTO

Vespa Smallframe Fans zijn blij: aan het begin van de week presentaerden we our nieuwe bgm PRO BigBox para Vespa PK. Vandaag puede hacerlo "OTTO" van Ludwig en Scherer regalo. Los sistemas Uitlaat no pueden hacer otra cosa:

La bgm PRO BigBox en un elegante look negro. Aspecto original para touring tuning en motores estándar y todo con 15 pk - el “OTTO” se mojará con 40 pk + en comt completamente lento. Vrij ongeremd toont het zijn Saarlandse laskunst: met de hand gelast - HECHO EN ALEMANIA. Deze ruwe mira geeft un indruk van de brute krachtontwikkeling directo, que es nog steeds aanwezig después de la descripción. Dat is een belofte!

Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO 💪 ¡MUCHO MÁS RENDIMIENTO!

15% + prestaciones premiadas

Deze nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor de Smallframe Vespa met de mooie naam 'OTTO', es una versión especial para el popular Quattrini M200 cilindro voor de Vespa "pequeña" Smallframe. Como bijzonderheid biedt het een vergelijkbare vroege en alta instalación in het prestatiebereik as de Eigen Quattrini uitlaat 'la sua'. De "OTTO" puede ser más real Estoy seguro de que estarás allí en biedt al aprox. 10-15% del mar Cilindros abiertos.

Cuando el cilindro fue tratado overeenkomstig, Otto me puede ser capaz de combinar toevoegen es Los marcadores 40PS/34NM están marcados.

Puedes conseguir a Otto aquí, en nuestra tienda Vespa

Deze splendid race-uitlaat es también visueel zeer aantrekkelijk, Alternativamente al original “La sua” Quattrini suitlaat.

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NIEUW: Uitlaat bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 y PK125

En este secreto es un nieuwe carrera-uitlaat voor Vespa PK recortado en nuestro ángulo. Vandaag presenteren we de nieuwe Vespa PK uitlaat van bgm PRO.

Escape de competición Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HECHO A MANO en EUROPA

Levantamos veinte versos:

  1. para Vespa PK50 y PK80 | BGM1050PK
    Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. para Vespa PK125 y PK75 | BGM1125PK
    Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

Los divorciados del uitlaatsysteem ligt en het ya que él geen original Piaggio uitlaatsystemen para los modelos PK 50 eran. Tijdens de ontwikkeling van een nieuwe uitlaat hebben we het potentieel herkend en zijn nosotros en el estado geweest om een ​​sportuitlaat te ontwikkelen met een optiek original, un nivel de geluids laag y un Aanzienlijke toename van de prestaties. El bgm PRO-kwaliteitsuitlaat es nu conocido hecho a mano en Europa y es disponible de inmediato: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Op del dinamómetro ziet he zo uit:

Dinamómetro de escape Vespa PK Racing

 

bgm PRO BigBox para uw Vespa PK

Vespa PK uitlaat con meer vermogen, aspecto discreto y nivel de geluidos de laag

El bgm PRO-uitlaat in de TOURING-versie biedt dus de discrete uitstraling en de akoestiek van una Vespa-uitlaat original, en combinación con un sportuitlaatkarakteristiek con un acoplamiento alto en una brede vermogensband. El sistema será oorspronkelijk ontworpen el vervanging van de original Piaggio uitlaatsystemen, que no estará disponible en el mar. Inmiddels we hebben we het ontwikkeld tot een volwaardig, sportuitlaatsysteem moderno.

Wij hechten veel preocupación aan een Goede prestatie con nivel de geluidos discretos en een goede pasvorm.

  • Fortuna del mar de Aanzienlijk
  • Raza oxidada-uitlaat
  • Buen ajuste
  • Óptica original
  • Paddock de Hoog en Vroeg
  • Raza snelheidsbereik
  • Mar inselheid
  • Zeer onopvalend
  • Adaptar zona pasada
  • Hecho a mano en Europa

El bgm PRO Sport TOURING armonizó zeer con motor estándar zowel een como se reunieron cilindros de ajuste de Klassieke zoals de

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 de
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaje sencillo

Het relatief ver naar beneden split spruitstuk maakt een snelle demontage van het uitlaatlichaam mogelijk zonder dat het spruitstuk op de cilinder hoeft te has aflojado. La conexión entre la palabra y la puerta se abre de forma permanente.

Vergeleken reunió een standaard uitlaat, raden wij aan om de sproeisnelheid in het begin met 2-4 cijfers te verdogen om veiligheidsredenen.

PALANCA OMVANG

  • Uitlaatgaslichaam
  • Colector de escape
  • Uitlaatveren
  • Cilinder / spruitstukpakking

Consejo de Vespa PK Uitlaat:

  1. Ajuste los carretes para moverse
  2. Een de otro hittebestig afdichtingsmiddel (Ver accesorios en la uitlaat) tussen het spruitstuk en het uitlaatlichaam houdt deze plaats escuela permanente.

Uitlaat PK 50: Vespa PK a juego

El PK uitlaat pasado op de volgende Vespa PK 50 en Vespa PK 80 modelos:

Uitlaat PK 125: Vespa PK a juego

El PK uitlaat pasado op de volgende Vespa PK 125 en Vespa PK 75 modelos:

Ordene aquí: Vespa PK uitlaat moderna
ADAPTADOR AMORTIGUADOR VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME SUGERENCIA

Adaptador Schokdemper Vespa V50 CMD Joe Possum

Daar era Wolfgang alias Desarrollo del mono loco weer zeer creatief: el resultado es espléndido Adaptador de templado de chocolate Vespa V50 met de naam " joe zarigüeya ". El adaptador para el octavo temperamento de chocolate pasado también en la Vespa clásica Smallframe modelos zoals V50, 50N, PV125, ET3 ...

¿Por qué necesita un adaptador de templado de chocolate?

Bij het rijden op a una Vespa Smallframe (Wat es una Vespa Smallframe? ) cumplió con una carrera de alto rendimiento, es het meestal het geval dat het volumineuze spruitstuk van het reso-uitlaatsysteem slijpt op de schokdemper. El espléndido adaptador, gefreesd uit masiva de aluminio, envió el ocho-schokdemper en una distribución de 25 mm a 45 mm a achteren y de 5 mm a buiten.

Met deze maniouverreerruimte creëer je voldoende ruimte voor krachtige resonantie-uitlaatsystemen waarvan de spruitstukken diferente de schokdemper zouden raken!

Co-op aquí Joe Possum de CMD

Oplossing: CMD Joe Possum voor het leggen van de schokdemper ..

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

Eigenlijk veel te mooi om onder het frame te verdwijnen. El adaptador noble ziet er niet alleen geweldig uit, maar bevat ook een geïntegreerde steun op het frame y een optioneel tweede bevestigingspunt. Het is dus minstens zo stabiel als de oorspronkelijke montage.

  • Altura estándar aprox. + 9 mm, para uso con geluidloos blok estándar.
  • Adaptador de aluminio con mezcla estéril NL AW-6082
  • Material de revestimiento incluido: pannenkopschroef M8 en sluitringen en borgringen
Co-op aquí Joe Possum de CMD

Vespa schokdemper en atada

Un motor potente tiene un par natural con un chasis alto, ¡gracias a Joe Possum él es solo ruimte voor! Hoe zit het met onze bgm PRO schokdemper voor Vespa Smallframe. ¡U kunt het ook krijgen en un goedkope set voor en eight!

Juego de amortiguadores -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Om ervoor te zorgen dat het vermogen veilig op de weg komt, advisren wij onze bandas bgm PRO en de CLASSIC-versie hasta 150 km / h en de SPORT-versie hasta 180 km / h.

Nuevos neumáticos de scooter para Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

Ayuda a la maniobra de scooter Vespa, Lambretta, etc.

bgm-maniobrahulp voor scooters ¡Ahora estamos realmente listos!

Ayuda de maniobra estable de scooter de acero para Vespa, Lambretta, etc.

Maniobra de scooter: Parkeren, uitpakken, parkeren ¡todo es un juego de niños!

El hulp de maniobra para scooters van bgm se concibe om uw scooters maniobras seguras y cómodas, incluso en los más pequeños tussenruimtes. Deze manoeuvreerplaat para scooters Cumplió con el estándar de cascos en de Hecho ajustable de 34 cm a 62 cm. en can daarom voor veel voertuigen se ha utilizado. Voorbeelden toma este especial.

Natuurlijk es la furgoneta deze bgm PRO-kwaliteitshulp staal galvanizado! La construcción sólida permite una carga total de 200 kg mogelijk. El vergelijking: una Vespa PX 200 bijvoorbeeld no pesa más de 115 kg, es voldoende Veiligheid en reserva de peso.

Maniobras delgadas para todas las Vespa y Lambretta clásicasscooters, ideal para espacio de trabajo, garaje, Schuur, Kelder, berging de woonkamer. Así que zeet uw scooter también salió en de woonkamer en wordt hij sel opzij schoven bij het vegen/zuigen. Perfecto también om het voertuig pronto en zone moeite en un pequeño garaje en el parque.

Ordene aquí uw rangeerhulp

guardabosques delantero scooters en el video:

Ayuda de maniobra para Vespa y Lambretta, así como para muchos otros scooters

Tratamiento:

Plaats de manoeuvreerhulp gewoon onder de scooter en hef hem op met de hoofdstandaard. Het voorwiel is nu vrij en de scooter kan eenvoudig over het achterwiel en de 4 bucles muy ligeros y stuurrollen se han movido. El scooter ahora puede ser gemakkelijk en zonder enige moeite en elke hoek been gemanoeuvreerd,

  • In de brete verstelbaar, voertuigen dus geschikt voor veel.
  • Ancho del soporte: mínimo 34 cm - máximo 62 cm
  • Construcción de tierra sólida galvanizada.
  • De maniouvererhulp tiene una capacidad de arrastre muerto de 200 kg y elke rol puede arrastrar un peso muerto de 50 kg.
Ordene ahora aquí

TIP

Con el uitbreidingsset voor het achterwiel kan de scooter ter plekke ha sido draaid! Quiero que zo hebben het voor- en achterwiel geen me contacte con el de grond. Zo kan de scooter goed en veilig ha sido superado, zelfs in het pequeño hoekje, en kan hij gemakkelijk weer naar buiten han sido traídos.

Extensión adicional de ayuda para maniobras

Rangeerhulpverlenging en el video:

Juego de extensión ayuda a la maniobra de scooter bgm PRO Vespa

Voorbeeld Voertuigen conoció a een hoofdsteun el ajuste op de rangeerplaat:

botella de aceite bgm PRO

bgm PRO-olie conoció a nieuw flesdesign

Onze bgm tweetaktoliën viene con #EasyFill.

La inclusión en las categorías de prueba más altas muestra qué tan alta es la capacidad de arrastre en la calidad del aceite sintético bgm. Quiere que optimicemos nuestro propio aceite, lo que vale la pena. Naturalmente, rijden we zelf met onze bgm PRO-olie in onze scooters, y notamos que era posible optimizar el diseño de los flujos.

¡Ahora tenemos un nuevo archivo, que het schoon reabasteciendo y dosificando enormemente! Beetje bij poco voegen nos het toe aan todo el flujo de aceite de bgm-Verkeerde.

bgm PRO Oil - Botella de aceite 2T de nuevo diseño con EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET olie de 2 tiempos

De CALLE PROFESIONAL bgm aceite sintético Es una primera clase en zeer veerkrachtige tweetaktolie la voldoet aan de la estricta norma de prueba japonesa JASO FC. Op base van een uitstekende baseolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van todos los componentes. De hoge clasificatie como JASO FC maakt hem extreem laag in rook, geschikt perfecto para su uso en motores con catalizador. El bijna residu-vrije vrije houdt het hele uitlaatkanaal schoon en prevé un largo levensduur van de uitlaat en de cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm en todas las temperaturas bajo carga de motor alta. Corrosiebescherming es net zo vanzelfsprekend as de zelfmengende Eigenschappen en de bruikbaarheid en motores con pompa de aceite en sistemas de inyección.

bgm PRO RACE olie de 2 tiempos

De carrera profesional bgm sintético completo es un tweetaktolie hoogwaardige 100% sintético. Uiterst veerkrachtig, este es el primer keuze de todos los hoogwaardige y krachtige tweetaktmotoren. Het voldoet es uno de los más altos estándares de las estrictas pruebas japonesas JASO. En cargas térmicas elevadas, los motores refrigerados por agua biedt het een uitstekende Bescherming para todos los componentes. Los motores deportivos y de carreras se benefician de adiciones especiales a las preocupaciones por una película marina extremadamente estable, que se compone de van zuigers, camps y racebanen de la más alta presión y temperatura. Het lage vlampunt maakt full prestaties mogelijk vanaf het begin van de motor en een schone branding, zelfs bij gedeeltelijkeladen. De hoge clasificatie como JASO FD maakt hem extreem laag in rook, geschikt perfecto para su uso en motores con catalizador. De buitengewoon residu-vrije verbanding het het hele uitlaatkanaal schoon en prevé un largo levensduur van de uitlaat en de cilinder. Uitstekende corrosiebescherming es net zo vanzelfsprekend as de zelfmengende Eigenenschappen en de bruikbaarheid en motors met oliepomp.

Neumáticos de scooter bgm Classic en el video

Bandas de scooter bgm CLASSIC 3,50 / 10

En el video laat Alex je kennismaken se reunió con de banda clásica bgm, una banda moderna con un perfil clásico scooters. Wees dus niet geïrriteerd door het loopvlak: op het eerste gezicht is het loopvlak not te onderscheide van de Vespa & Lambretta equipo original banden van de jaren '60, maar de band is alleen iets om “voor de ijssalon te rijden met de oldtimer” .

Dankzij de modern bandontwikkeling Made in Germany en componentes de alta calidad es de bgm CLASSIC een zeer performante band voor alle levensituaties en Hellingshoeken, wat duidelijk te zien es aan de snelheidsafname muerto 150 km / u y el anillo marcador reforzado.

Ordene aquí uw nieuwe bgm CLASSIC band

Conjunto de cinturón Vespa / Lambretta

Consejos para el montaje de la banda op een deelbare velg, zoals die bijvoorbeeld op een Klassieke Vespa of Lambretta te vinden zijn, we here voor u: Montaje de la correa de Vespa

#llantasbgm

El nuevo bandas de scooter van bgm!

#bgmtyres bgm Neumáticos para Vespa y Lambrett

Scooter de par

Aanhaalmomenten before bouten en moeren op scooters

¿Hoe strak moet ik een combate de moer op de scooter aandraaien?

Aquí vemos lijst van de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten seed gesteld. *

¡Te strak!

Waarschijnlijk is het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef / bout is eraf of de schroefdraad is broken.
Geen probleem, cuando tiene más de un tapbout heeft vernield, puede deze meestal gemakkelijk ha sido denegado. Het begint al vervelend te ha sido levantado como je geen vervanger beschikbaar.
Reparación de draad: ¡Het wordt genuinamente más alegre que nunca un draad en het motorhuis lifts vernield! El complejo de palabras vaak en meestal duur, vooral as het niet kan ha sido reparado conocido como draadinzet. Voordat de behuizing debe haber sido el último, se een draadreparatie conoció a Weicon-lijm Vaak mogelijk.

¡Te losjes!

Behalve dat het te stevig is, is he natuurlijk ook not stevig suficientemente! Te losse moeren de schroeven kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens nadenken sobre lo que puede escapar como wielmoeren de remschijven Losse carburateurs, inlaatspruitstukken de cilindros veroorzaken snel daño del motor. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren de Schroefborging de best keuze!

¡In de juiste volgorde!

Daarnaast también debe haber sido honrado con het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een ​​gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten Spanningen, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, han sido mediadas. Él zijn zelfs onderdelen waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet been overwogen. Volg here de instructies van de fabrikant.

Orden de espárragos motor Vespa

Manera Verkeerde!

¿Mano derecha? ¿Mano izquierda? Hablado normalmente de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (diestro) en tegen de klok en losgedraaid (zurdo) = schroefdraad derecho normal. He zijn real ook uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met leftse schroefdraad.

¡Sólido!

Antes de que el vehículo toepassingen es gereedschapen especial, tractores en vooral titulares, zonder wilted onderdelen meestal helemaal niet verwijderd puede ser. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:

Herramientas especiales Vespa

En het geval van dichteverbindingen vaak doordringende olie zoals ayuda WD40!

Llave de torsión

Asesoramos sobre obras posteriores con un momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Tenemos dos personas de momentos diferentes para pequeños y grandes opdrachten:

Llave dinamométrica Vespa Lambretta motor scooter

[impresión de impresión]

LAMBRETT

Cinturón Lambretta

original MB Desarrollo
Moer vliegwiel / ventilatorwiel 68 Nm 75 Nm
Cilinderuitlaat / insteekmoeren 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
cabeza de cilindro 19-22 Nm 20-24 Nm
Schroeven ontstekingsbasisplaat 4.7-5,2 Nm
Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Moeren Afdekplaat tandwielkast 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Schroef Voorwiel 29-34 Nm
Extremo de la cadena Moeren (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Moer Afdekplaat Achterwiellager 4.7-5,2 Nm
Remtrommelmoer (cono 8 ° + 11 °) 161 Nm
Remtrommelmoer (cono de 20 °) 203 Nm
Zekering Remtrommelmoer 14-14,7 Nm
Preconexión 54-55 Nm
Moer Vooras 54-55 Nm
Velgbevestigingsmoeren 19.6-22,5 Nm
Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Engranaje de cadena (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Versnellingsbakafstand (sobrebrengingsverhouding contr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Súper

Koppels_VespaLargeframe-hasta-1977

Nm
Notas Behuizingshelften 12-15 Nm
techo de la placa del estator 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (cambio de acoplamiento a 65)
Moer Hulpas como 30-35 Nm
Schakelkruis (izquierda schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Rotor de Moer (poolwiel) 60-65 Nm
Carburadorbevestigingsschroef 16-20 Nm
Cubierta de acoplamiento Schroef 6-8 Nm
Contacto de parada de cierre (P200) 75-80 Nm
Cilindro op Moeruitlaat 16-26 Nm
Cilindro de aluminio (neem de instructies van de fabrikant en ocho) 14-16 Nm
Culata Moer (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Culata Moer (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant en ocho) 20-24 Nm
Brazo de tambor de motor Kruiskopschroef 60-75 Nm
Montage van de moer o de schokdemper M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Moer Velgbevestiging Remtrommel (v / h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Acoplamiento_Vespa-PX

Nm
Notas Behuizingshelften 12-15 Nm
techo de la placa del estator 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (cambio de acoplamiento a 65)
Moer Hulpas como 30-35 Nm
Schakelkruis (izquierda schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Rotor de Moer (poolwiel) 60-65 Nm
Carburadorbevestigingsschroef 16-20 Nm
Cubierta de acoplamiento Schroef 6-8 Nm
Contacto de parada de cierre (P200) 75-80 Nm
Cilindro op Moeruitlaat 16-26 Nm
Motor de arranque Moer (M8) 10-15 Nm
Motor de arranque Schroef van de (M6) 6-8 Nm
Cilindro de aluminio 14-16 Nm (obtenga las especificaciones del fabricante)
Culata Moer PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Culata Moer PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant en ocho) 20-24 Nm
Brazo de tambor de motor Kruiskopschroef 60-75 Nm
Montage van de moer o de schokdemper M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Moer Velgbevestiging v / h remtrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, fotovoltaico, ET3, PK 50-125

Koppels_VespaSmallframe

V50, fotovoltaico, ET3 PK
Notas Behuizingshelften 13-15 Nm 13-15 Nm
Plato de anclaje Schroef 3-5 Nm 3-5 Nm
Arrancador Schroefkick 23-26 Nm 23-26 Nm
Moer Primaire confiando 50-55 Nm 50-55 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) 40-45 Nm (cambio de acoplamiento a 65)
Schroef para ploegvork 17-22 Nm
Moer Paalwiel / ventiladorwiel M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Moer Zuigpoort 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Cubierta de acoplamiento Schroef 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Moer Remankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Brazo de tambor de motor Kruiskopschroef 38-50 Nm
Moer Remtrommel M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Olievuller y aftapplug 3-5 Nm
Schroef por el apretón de manos de los trabajos de transmisión. 17-22 Nm
Sobre uitlaat om arm te schommelen 18-20 Nm 18-20 Nm
Recogida de Schroef 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Conjunto de ventilador de voor Schroef (Dynastarter) 8-10 Nm
Grupo Moeder Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro de aluminio 13-18 Nm (especificaciones objetivo del fabricante) 12-18 Nm
Cilindro de Moer V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Cilindro de Moer PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Cilindrovoetmoer V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (remache HP)
Bougies (neem de instructies van de fabrikant en ocho) 14-18 Nm 18-24 Nm
Moer Naafafsluiter (o zwenkarmdeksel) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 se reunió de zonder speedo-aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving PV / ET3: 45-50 Nm
Montaje de moer bovenste schokdemper 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montage van de moer o de schokdemper 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Moer van de motorzwenkarm en el marco 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (de handvast tot aan het contact met de lagerkogels) 6-7 Nm (control) 50-60 Nm (control)
Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (cerca de het aanhaalmoment de moersleutel aprox. 1,4 omwenteling (80-90 °) terugdraaien) 50-60 Nm (control)
stuurbout 30-44 Nm 30-44 Nm
topkopsluitmoer 30-40 Nm
Moer Achterwielas 90-110 Nm 90-110 Nm
Partitura Velgen v / h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moral voorwiel 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[impresión de impresión]

* Hemos trabajado aquí con anticipación, por lo que toda la información está desondanks como garantía.