Carcasas de motor muy solicitadas para Vespa Smallframe

Por casualidad hemos podido conseguir unas cuantas carcasas de motor legendarias de LML SE.

Existen dos versiones: una ya está preparada para el arranque eléctrico y la otra no.

Desde un principio con lumbreras de transferencia más grandes

En realidad, la carcasa de motor LML SE equivale a aquella de la Vespa PK125XL2, pero cuenta con lumbreras más grandes.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 020

Ideal para sustituir una carcasa de motor vieja o para el tuning

En las fotos se puede constatar que los canales laterales pueden ser modificados con gran facilidad, lo cual es perfecto para cuando quieras meter un cilindro deportivo muy potente. Aquí puedes ver un cilindro Parmakit SP09 puesto:

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 011

¿Ves cuánto se puede modificar aún el pie del cilindro? En esta foto te mostramos las juntas del pie de cilindro Parmakit en la carcasa de motor LML SE para Vespa Smallframe.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 014

Comparado con una carcasa de motor de Piaggio, tienes que invertir menos tiempo para adaptar un tal cilindro a las lumbreras de transferencia.

Colector de admisión con 3 agujeros

La carcasa de motor SE dispone de 3 pernos de sujeción para colocar un colector de admisión adecuado.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 004

Gracias a la grande superficie de obturación (42mm de largo) en caso de disponer de una válvula rotativa, la carcasa de motor es particularmente interesante para motores potentes.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 003

Asientos de rodamientos firmes, por lo cual es posible montar cigüeñales más potentes

En el lado del volante vas a encontrar el asiento de rodamiento típico de la PK XL 125 y un colector de aceite con desagüe para lubrificar el rodamiento de agujas NBI. Sin necesidad de modificaciones puedes meter un cigüeñal PK-ETS con un asiento de rodamiento de 25mm.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 016

Ambas versiones de la carcasa están previstas para el brazo selector de cambio de la XL2, es decir para el sistema con un solo cable de cambio.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 005

¿Tu Vespa tiene 2 cables de cambio? ¡No te preocupes! Solamente tendrás que comprar el kit de conversión a dos cables de cambio aparte.
Una gran ventaja de este sistema es un cambio más preciso debido a la excelente calidad de los materiales usados, los cuales son, además, muy resistentes al desgaste.

CARCASA DE MOTOR LML SE PARA VESPA SMALLFRAME
Carcasa de motor SE125 de LML India. Las carcasas de la LML Sensation 125 son idénticas al 99% a aquellas de la Vespa PK125 XL2. Piaggio dejó de producir nuevas carcasas hace mucho, por lo cual las de LML se prestan para sustituirlas. Debido a que las piezas de LML son piezas NOS (nuevas de la época) pueden tener óxido superficial en las partes metálicas.

PK125 XL2 / PK125 ETS
Esta carcasa de motor es compatible con los modelos PK125 XL2 y PK125 ETS.
Un adaptador para la fijación del cambio de cable está incluido.

CARACTERÍSTICAS

  • Modelo de carcasa: PK125 XL2
  • Modelo de cigüeñal: PK 125XL2/ PK125 ETS (cono de 24/25mm)
  • Asiento de rodamiento lado volante: Ø=38mm (rodamiento de agujas de PX)
  • Modelo de cambio de cable: 1 cable rígido, como el de la PK XL2
  • Admisión: grande superficie de obturación en caso de disponer de una válvula rotativa (42mm)
  • Colector de admisión: 3 agujeros
  • Lumbreras de transferencia: más grandes que las de la carcasa original

Cigüeñales compatibles

Válvula rotativa

En caso de tener una válvula rotativa (a partir de 125cc), puedes elegir entre los cigüeñales siguientes:

Caja láminas

Si tu motor dispone de un colector de admisión con caja de láminas y si la carrera es más larga, te recomendamos uno de los siguientes cigüeñales:

 

Juego de rodamientos y juntas

El juego de rodamientos adecuado lleva también el rodamiento NBI, que se coloca en el lado del volante. Los aros de retención y las juntas son los mismos que para la Piaggio ETS.

 

Lubricante para el engranaje de la Vespa

SAE30 – aceite de motor para Vespa
BGM PRO STREET lubricante engranaje SAE30* – API GL3
Aceite monogrado, tal como Piaggio lo indica para todos los motores de Vespas con cambio manual. Ideal para todas las diferentes cargas, los motores originales y los motores de tuning.

  • Estudiada formulación, ideal para embragues bañados en aceite
  • Posee muy buena adhesividad
  • Resistente a la oxidación
  • Bajo desgaste para larga vida útil

Getriebeöl Vespa

RECOMENDACIÓN: Guantes de montaje

guantes

Guantes de punto fino BGM Pro-tection

Guantes de trabajo
La tela transpirable en la parte del dorso de la mano confiere una mayor comodidad de uso.
100% nylon de punto fino que se adapta perfectamente a la mano.
El revestimiento de poliuretano garantiza un mejor agarre y mejora la sensibilidad.
Además protege la palma de la mano contra suciedad y aceite.
Estos guantes son ideales si necesitas una buena protección y a la vez mucha sensibilidad en los dedos.

  • 100% poliamida, color negro
  • Recubiertos de puliuretano de color negro
  • EN388, nivel 4: Resistencia a la abrasión
  • EN388, nivel 1: Resistencia al corte por cuchilla
  • EN388, nivel 3: Resistencia al desgarre
  • EN388, nivel 1: Resistencia a la perforación
  • De punto fino, sin costura
  • Se adaptan perfectamente
  • Insensibles a la suciedad
  • Buen agarre
  • Sensibilidad alta
  • Lavables
  • Vienen en par en una bolsa de plástico

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