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Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa?

Ce porte-bagages avant for les ancient Vespas est une excellent reproduction du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant!

Porte-bagages for Vespa vintage cars

Ce grand porte-bagages s'adapte à tous les anciens modèles de Vespa / Motovespa. This is an excellent accessory for your Vespa Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe up to 1977 = tous les Modèles de scooters with cascade metal, on Vespa PX.

Vespa Oldie luggage rack Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci style

Choose your style

CONSEIL: J'aime personnellement la version rawstyle en métal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk! Pour obtenir une protection contre la corrosion tout en conservant le même aspect, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d'une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Votre Vespa - votre style! Scooter Center - your boutique Vespa

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

The embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également available pour les modèles Vespa GS150 / GS160 et SS180. bgm SUPERSTRONG clutch Vespa Wideframe

Unbrayage ready to install for your Vespa Wideframe

L' embrayage bgm PRO est livré prêt à être installé. Le champ d'application comprend

  1. l'embrayage monté,
  2. a new rondelle de security,
  3. Joint de couvercle d'embrayage et
  4. Coin in demi-lune

Nous vous recommends également de replacer la Plaque de pressure and the separator, ici available in un set pratique! L'embrayage Superstrong GS remplace l'embrayage standard des modèles GS / SS 1: 1 et peut généralement * être utilisé sans autre modification. Available avec 22 teeth (comme l'original) or avec 23 teeth (rapport plus long). Engrenage helicoïdal à utiliser avec la roue primaire standard de 67 dents.

La moissonneuse-batteuse à embrayage SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de BGM:

  • une durabilité extreme,
  • une fiabilité absolute et
  • une manipulation aisée

C'est the base de tout setting solid des Vespa moteurs. Le panier d'embrayage usiné CNC présente une excellent concentricité ainsi qu'une rigidité en torsion extrêmement élevée. Cela signifie que l'embrayage de la Vespa offre un comportement d'engagement parfait avec un point de rectification clairement défini et une séparation nett des garnitures d'embrayage. Il peut être utilisé par les coureurs de tourism qui apprécient la quality, ainsi que par les runners ambitieux qui researching un embrayage extremely resistant and stable.

Wasp Wideframe Tuning

ULTRALUBE

The new generation of embrayages Superstrong is désormais dotée d'une new innovative technology: l'Ultralube. L'Ultralube fournit (par des trous précisément définis et par la force centrifuge) de l'huile pour engrenages à la fois au profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et aux garnitures d ' embrayage elles-mêmes. Cette technology, unique dans le secteur des Vespa, rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour l'éternité.

PERFORMANCE

L'embrayage prêt à monter est réglé pour une plage de puissance allant jusqu'à approximately 20 ch / 22 Nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Les ressorts renforcés (available séparément, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 ch. En même temps, il reste facile à utiliser.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

The comprend l'embrayage complet prêt à monter avec les garnitures d'embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l'embrayage et une nouvelle cale en demi-lune sont également inclus.

RECOMMENDATION

Nous recommandons une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3/GL4 même pour les motors à high performances afin d'éviter le glissement de l'embrayage même sous des charges extrêmes. Cela s'applique également à nos embrayages Superstrong de BGM. The previous engine specification SAE30 corresponds to the current engine oil specification SAE 85W/90. Comme lubricant, nous recommandons l'Huile de boîte de vitesses PRO Street de bgm (BGM2025, correspond à la specification API GL-3). * in certains cas, il peut être nécessaire de retravailler un peu le couvercle d'embrayage et l'armement, voir les instructions et la video:

Instructions d'installation et de montage

Vous pouvez également trouver les instructions d'installation ici: Instructions

List d'outils:

TIP: Outil Toptul

  • Ratchet; SW10
  • Tournevis a fente de taille 5 to 6
  • Ratchet; SW14
  • Cle a fourche SW19
  • Clé dynamométrique jusqu'à 100 Nm
  • Outil de retenue d'embrayage
  • Embrayage extractor

List of articles, alternatives and accessories

Boîte de vitesses Vespa pour la Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1 en Wideframe

900 euros semblent être beaucoup d'argent pour une boîte de vitesses Vespa a première vue. De même, sur la deuxième vue, le montant ne diminue pas, mais les parties de transmission de notre ami Italy Stefano Benelli jouissent d'une excellent réputation et valent chaque centime! Ils sont indispensables si vous voulez une boîte de vitesses fiable qui a été testée en course.

Benelli Vespa tuning
Alors si vous cherchez un boîtier de réglage haut de gamme avec une fiable technology for your ancient Vespa, vous le trouverez ici! Duration of 60 HRC en moyenne, les pièces Benelli offrent le parfait équilibre entre une dureté suffisante et l'élasticité nécessaire pour résister aux énormes contraintes d'un moteur de course.

Boîte de vitesses complete Vespa Wideframe

Stefano offre maintenant son expérience et son énorme expertise sous la forme d'une boîte de vitesses complète pour les modèles Wideframe. Cela comprend les quatre vitesses, l'arbre auxiliaire, l'essieu de l'arbre auxiliaire ainsi qu'une croix de changement de vitesse comprenant le coussinet de l'axe de changement de vitesse. Tous les details vous pouvez trouver ici directement sur le produit Benelli Wideframe gear box

Vilebrequin de tuning for Vespa Wideframe

L'aspect du vilo de bgm PRO est basé sur le design des années 50, le tout en offrant tous les avantages des matériaux et méthodes de production modern. Avec une course of 57mm and bielle de 110mm ce vilebrequin est ideal for passer les moteurs à 2 transfers d'une course de 54mm à 57mm afin de permettre le montage d'un cylindre de tuning.

Nous avons developpé un vilebrequin de tuning extrêmement résistant qui répond aux plus hautes exigences!

Les masses forgées sont dotées de forages d'équilibrage pour le contre poids pour s'adapter tant à un cylindre qu'à un piston de tuning compatibles. Même à haut régime et en cas de moteurs pêchus, le vilebrequin tourne parfaitement rond. La haute qualité de finition offre un aspect impressionnant et les surfaces poncées garantissent une longue vie des joints spy ainsi qu'un siège fiable des roulements de vilebrequin.

Des pieces brutes à forger hautement allées ont servi de point de départ au development you vilebrequin bgm PRO for the Vespa models Wideframe. Celui-ci peut être combined parfaitement avec le cylinder de tuning BGM PRO de 150cc.

Ne souhaitez-vous pas modifier your Vespa? Aucun soucis! Car ce vilebrequin pratiquement indestructible convient également aux motors originaux.

Le vilebrequin de bgm PRO est équipé d'une bielle renforcée et des roulements de haute qualité. La tête de bielle est encadrée par des rondelles résistentes, la rendant optimal pour des hauts régimes et des hautes performances. Des fentes dans la bielle et des renfoncements latéraux de lubrification assurent l'approvisionnement optimal du roulement inférieur en lubrifiant. L'axe de piston du vilebrequin de bgm PRO est équipé d'un roulement à aiguilles au lieu d'un bague en laiton rouge, ce qui lui confère un avantage quant à la durabilité d'un moteur assez puissant. Le pied de bielle est percé afin d'améliorer la lubrification du roulement de l'axe de piston.

Modern technology pour un moteur ancien

Une des plus grandes avantages du vilebrequin de bgm PRO est la bielle de haute qualité équipée d'un roulement à aiguilles (au lieu d'un palier lisse) et disposant des fentes de lubrification au niveau de la tête de bielle. Ceci réduit la consommation d'huile de manière qu'un mélange repeat 1:50 ne pose also problem, compte tenu de la haute qualité des huiles actuellement disponibles sur le marché.

Le facteur d'équilibrage a été amélioré grâce à un maneton creux.

  • course: 57mm
  • bielle: 110mm
  • ax de piston: Ø = 15mm
  • roulements bielle: à aiguilles (tête et pied)

Compatible with Vespa des moteurs Wideframe de 125 and 150cc

Le vilebrequin peut être monté à tous les moteurs d'une cylindrée de 125cc et 150cc. Puisque les moteurs de série de 125cc disposent d'une course de 54mm, il vous faudra un cylindre conçu pour une course de 57mm (comme p. Ex. La réf. BGM1550 or le cylinder Pinasco North Cape).

Le vilebrequin de bgm PRO for Vespa Wideframe est compatible with the modèles suivants:

  1. Vespa VM, VN
  2. ACMA 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Advice :

Vous trouverez davantage de produits interests for your Vespa in our catalog for Vespa Wideframe : DOWNLOAD

Achetez vilebrequin for Vespa Wideframe

Amortisseur arrière for Vespa Wideframe

The tuning of the Vespa models Wideframe (p.ex. “Faro Basso”, Vespa GS3 or ACMA) devient de plus en plus populaire. Les grandes marques italiennes developed désormais aussi des pièces de tuning pour ces modèles, comme p.ex. le cylinder pour la Wideframe. Afin que vous puissiez rouler en Vespa en toute sécurité, nous venons de developer un damper avec certificat TÜV-Rheinland:

Amortiser BGM PRO SC SPORT pour Vespa Wideframe

L'amortisseur arrière BGM PRO SC SPORT est compatible avec les modèles Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS…

 

Rear shock absorber -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - black Item no. BGM7755B

 

- Sportif - Confortable - Réglable - Homologué -

L'amortisseur bgm PRO est fourni avec une suspension préréglée. The précontrainte du ressort (pre-load) est réglable de manière continue.

Cet amortisseur se monte en lieu et place de l'amortisseur d'origine de tous les modèles Wideframe fabriqués à partir de 1955. The modèles fabriqués jusqu'à 1954 sont équipés d'un balancier avec ressort et amortisseur séparés. Si vous souhaitez monter le présent amortisseur à ce modèle, il vous faut la fixation supérieure de l'amortisseur des modèles postérieurs. L'amortisseur est fourni avec deux adaptateurs (M8 et M9), lesquels sont compatibles respectivement avec les deux modèles mentionnés ci-dessus. En plus, the present article est réglable en longueur (entre 385-420mm).

Rear shock absorber -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - black Item no. BGM7755B

 

CHARACTERISTICS :

  • Avec homologation KBA / ABE (quand meme il faut se presenter au controlle technique)
  • Aluminum à haute resistance, usiné en CNC
  • Surface with une couch OAD pour la rendre resistante
  • Sports suspension
  • Composants haut de gamme for a guarantee of a long duration of vie
  • Tige massif d'un diamètre de 12,5mm
  • Solution plug & play
  • Look discret pour respecter l'esthétique de l'ancêtre
  • Adaptateurs pour fixation supérieure de l'amortisseur incl.
  • Adjustable in length (385-420mm)
Achetez amortisseur homologué

HARMONY

La suspension BGM PRO SC SPORT séduit par son réglage harmonieux. The préréglage de la suspension et la précontrainte du ressort lui rend idéal pour rouler sur route de manière sportive.

ACCURATE

Grâce à l'amortisseur BGM PRO SC SPORT vous évitez que la moto ne s'affaisse sur ses butées et qu'elle ne soit instable en accélérant, ce qui, en fait, est typique pour les deux roues. D'une grande précision, cet amortisseur vous offre un gain de sécurité et il vous garantit donc un plus grand plaisir de conduite.

HOMOLOGUE POUR CIRCULATION ROUTIÈRE

Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT sans regrets, ils disposent d'un certificat KBA (Office Fédérale de la Circulation) et d'une homologation.

TECHNOLOGY

L'amortisseur de la série SPORT represents the mêmes caractéristiques techniques que le modèle BGM PRO SC COMPETITION. Il dispose également d'un tige massif d'un diamètre de 12,5mm et d'un corps en aluminum à haute resistance lequel est resistant à la corrosion.
Celui-ci est caracterisé par sa couch OAD et sa couleur noire mate.

BREF:

Amortisseur sportif et confortable avec homologation et un excellent rapport qualité / prix!

ACMA Vespa with bgm PRO Sport rear shock absorber

     vespa-wideframe-shock-absorber_black

  • Suspension
    • Damper
  • Wasp
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • GS 150 (VS1T)
    • GS 150 (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Tuning of the models anciens de Vespa

Prix ​​promotionnel for the cylinder of Pinasco for the Vespa Wideframe

Peu connu encore recemment, ce cylinder est devenu un article demandé dans le monde des Wideframes.

Cylinder -PINASCO 160 cc Wideframe, Faro Basso, Ø = 60mm, stroke = 57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T article no. PN26031000

On vous a déjà informé sur l'augmentation de la puissance des modèles de Vespa les plus anciens:

In combination with one another pipe d'admission et un carburateur compatible, the cylinder of 160cc peut développer son plein potential.

D'autres pièces pour le tuning:

  • Pipe d'admission

    Andreas Nagy, expert in the domain of Vespas Wideframes, a developpé cette intake pipe :

Intake manifold -NAGY BLECHROLLER- Vespa Wideframe 125ccm Vespa V1 to V15, V30 to V33, VN, VM, Vespa ACMA 125 (Bj. 1951-55), Vespa Hoffmann A, B, C, M24, Motovespa 125N (V33M, V34M, V35M) Item no. 3331742

Carburetor -POLINI- CP 23mm - CS = Ø28mm article no. 7675643

  • Manettes de gaz

    Les tubes accélérator des models Wideframe onté conçus pour des carburateurs petits. Afin de pouvoir ouvrir complètement le carburateur Polini CP23, il est indispensable de mettre des throttles.

Carburetor cover - gas cable rocker -STOFFI, Polini CP- Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB, VGL1, ACMA Article No. 3332233

  • Filter a air de Marchald

    Thanks to the air filter plat de Marchald, le carburateur Polini peut réspirer without problems:

Air filter -MARCHALD Power Double Layer- Ø = 100mm x 65mm, connection size Ø = 46-62mm - black Item no. 7671197

Vespa tuning Wideframe

The models Wideframe jouissent d'un intérêt croissant. A part of the repliques des pieces détachées d'origine, des pieces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu'à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existants afin d'augmenter légèrement la puissance de cette moto.

Nouveau cylinder de Pinasco

Bientôt Pinasco lancera un nouveau cylindre en aluminum de 160 tsp for les vieux moteurs de Vespa qui disposent de 3 goujons.

Andreas Nagy, fidèle client et amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. The coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe and prototype du cylinder 160cc V2 installé afin de mesurer sa performance.

Caliper bracket 007

Prototype secret du nouveau cylinder

Caliper bracket 009

Nous aurions aimé examiner le new cylinder de 160cc de Pinasco, mais malheureusement celui-ci est resté caché sous la coiffe du cylinder.

Caliper bracket 006

Cylindre de competition for Vespa Wideframe

Sur notre banc d'essai P4 on a testé plusieurs pots d'échappement, entre autres le BGM PRO BigBox Touring pour la PX. Il fallait modifier la suspension afin de le rendre compatible avec la Wideframe d'Andreas.

Pinasco BBT Vespa test bench performance diagram Wideframe

Diagrams de puissance du prototype de Pinasco pour Vespa Wideframe

10ch et 100km / h

Un Malossi MHR sur une PX vous permet d'atteindre facilement plus de 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectactulaires. Ouais, c'est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d'une Wideframe : 5ch et une vitesse maximum de 70km / h on a route plane.

With the new cylinder and a démultiplication primaire appropriée it is possible to double the power, à 10 ch , roue arrière de 8 pouces, et de conduit à plus de 100km / h, comme dans le cas d'une PX200 originals.

Dès qu'il y aura des nouvelles concernant le lancement, on vous tiendra au courant!