Candele a valore termico e conversione per Vespa, Lambretta

Candele per scooter Vespa, Lambretta & Co.

L’universo personale delle candele di Heiko era abbastanza piccolo e semplice:

  • Motori originali: BOSCH W5CC
  • Accordatura della luce: BOSCH W4CC
  • Messa a punto ambiziosa: BOSCH W3CC
  • e a volte anche: BOSCH W2CC

Per lui è sempre stato così, ma purtroppo da qualche tempo il suo universo è andato in pezzi, perché le candele BOSCH hanno cessato di esistere. Anche se siamo stati ancora in grado di assicurarci un grande stock di BOSCH W3CC. Aggiuntivo, perché abbiamo anche grandi alternative. Ma lavorano in modo diverso e i valori sono diversi… Motivo sufficiente per affrontare l’argomento delle candele. Trova da Scooter Center la nostra vasta gamma di candele d’accensione dei principali produttori Zündkerzen

Il filo della candela

Le candele sono avvitate nella testa del cilindro e sono disponibili in vari diametri e lunghezze. Le filettature abituali sono M10, M12 e M14.

  • Le Vespe e le Lambrette classiche hanno una filettatura M14.
  • I motori moderni, i motori a quattro tempi e i più recenti motori a due tempi con iniezione di carburante usano candele più piccole come M10 o M12.

Le lunghezze abituali del filetto sono 19 mm (filetto lungo) e 12,7 mm (filetto corto), quindi fate attenzione alla lunghezza corretta della candela e seguite le istruzioni del produttore. Una candela troppo lunga può danneggiare il pistone perché sporge troppo nella camera di combustione, e una candela troppo corta può provocare una perdita di potenza, se il motore si avvia. Ricordate che una combustione poco pulita porterà senza dubbio alla rapida formazione di residui nella camera di combustione, che potrebbero causare danni al motore Lang-Gewinde Kurz-Gewinde Zündkerze richtige Länge

Valore termico

Il valore termico è decisivo per la resistenza alla fatica termica della candela e per il suo effetto autopulente. Per questo motivo, si fa una distinzione tra le cosiddette candele fredde e calde. Una candela fredda è per i motori che sviluppano una temperatura molto alta nella camera di combustione, di solito i motori che hanno una potenza elevata in relazione alla loro cilindrata. Una candela calda, d’altra parte, è usata nei motori di produzione con un basso carico. Questo tipo di candela raggiunge rapidamente una temperatura elevata, il che significa che la fuliggine che si accumula sulla candela brucia bene. La resistenza alla temperatura è ottenuta con isolanti di diverso design, una candela fredda può dissipare molta temperatura attraverso la testa del cilindro; con una candela fredda, proprio questo viene evitato. Il valore termico non ha niente a che vedere con la resistenza o le prestazioni di una candela. Una candela fredda in un motore freddo (debole) diventa grassa o fuligginosa e può rompersi senza danneggiare il motore stesso. Una candela calda in un motore da corsa brucia e danneggia il motore, di solito gravemente. Il valore termico di una candela non è standardizzato. Ogni produttore ha il suo codice:

  • NGK da freddo a caldo = 10-9-8-7-7-6
  • Bosch da freddo a caldo = 2-3-4-5-6
  • DENSO da freddo a caldo = 37-34-31-27-24-22-20-20-16-14

Vergleich Wärmewert Zündkerze

Il materiale dell’elettrodo

Si usano rame, platino, argento o anche iridio. Il rame è il più comune, seguito dall’argento e dal platino. A causa dei prezzi elevati dei metalli preziosi, le candele sono anche più costose delle loro controparti in rame. Gli elettrodi all’iridio estremamente sottili (Ø=0,6mm) hanno una tensione di accensione più alta e la diffusione del fronte di fiamma nella camera di combustione è migliorata.

Fate attenzione alla ceramica!

La testa isolante della candela è fatta di ceramica ed è chiaro che la forza bruta non deve essere usata qui. Le candele devono essere maneggiate con cura ed è meglio non farle cadere, inoltre devono essere protette dall’umidità. Usare una chiave per candele con un inserto di gomma Zündkerze Begriffe Werte Daten

Qual è la coppia di serraggio di una candela?

Se è impostato troppo basso, c’è il rischio di perdita di compressione e di surriscaldamento. È anche possibile che l’isolante o l’elettrodo centrale si rompa a causa delle vibrazioni. Se la coppia di serraggio è troppo alta, la candela potrebbe rompersi. L’alloggiamento può anche allungarsi o torcersi. Le zone di dissipazione del calore sono disturbate, c’è il rischio di surriscaldamento e fusione degli elettrodi e persino di danni al motore. I fabbricanti raccomandano una chiave dinamometrica per l’installazione professionale di una candela. Siccome sappiamo che quasi nessuno lo fa e che non è nemmeno adatto alla Lambretta, si potrebbe, per esempio, seguire la seguente regola generale: Stringere a mano = avvitare a mano e poi stringere di un quarto o mezzo giro con la chiave della candela. La nostra nuova chiave per candele bgm: protegge la candela e ha un magnete per non bruciarsi le dita quando si toglie la candela.

CONSIGLIO: Puoi pulire le candele con una spazzola metallica fine durante il montaggio e lo smontaggio.

Immagine della candela

Puoi anche usare l’immagine di una candela per trarre conclusioni sulla corretta combustione del tuo motore. PERFETTO: Se la candela è “fulva”, il tuo motore brucerà perfettamente. MAGER: Se la candela è troppo luminosa – bianca, è troppo calda, forse il carburatore è troppo magro o l’accensione è regolata male. FAT (ricco): se avete una candela nera e fuligginosa, il motore sta funzionando troppo ricco Zündkere Kerzenbild Braun Weiß Schwarz mager fett?

Connettore della candela

Nel caso di un connettore per candele, bisogna prestare attenzione al fatto che sia usato con o senza nipplo per candele / dado SAE. Il cappuccio della candela è anche una parte esposta al calore e alle vibrazioni, quindi dovrebbe essere controllato regolarmente e sostituito se necessario. Un buon cappuccio per le candele costa solo pochi euro, il che è un buon investimento. CONSIGLIO: Tengo sempre una seconda spina e un cavo di accensione nei miei attrezzi.

Bujías valor térmico y conversión para motonetas Vespa, Lambretta

Bujías para scooters Vespa, Lambretta & Co.

El universo personal de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencillo:

  • Motores originales: BOSCH W5CC
  • Sintonización de la luz: BOSCH W4CC
  • Sintonización ambiciosa: BOSCH W3CC
  • y a veces también: BOSCH W2CC

Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universo se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudimos asegurar un gran stock de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternativas. Pero funcionan de forma diferente y los valores son otros… Razón suficiente para abordar el tema de las bujías.

Encuentra en Scooter Center nuestra variada oferta de bujías de los principales fabricantes. Zündkerzen

La rosca de la bujía

Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponibles en varios diámetros y longitudes. Las roscas habituales son M10, M12 y M14.

  • Las clásicas Vespas y Lambrettas tienen una rosca M14.
  • Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los más nuevos de dos tiempos con inyección de combustible utilizan las bujías más pequeñas como M10 o M12.

Las longitudes de rosca habituales son de 19 mm (rosca larga) y de 12,7 mm (rosca corta), por lo que se debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rápida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podría causar daños en el motor. Lang-Gewinde Kurz-Gewinde Zündkerze richtige Länge

Valor térmico

El valor térmico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, se distingue entre las llamadas bujías frías y calientes.

Una bujía fría es para motores que desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente motores que tienen mucha potencia en relación a su cilindrada. En cambio, una bujía caliente se utiliza en motores de producción con poca carga. Este tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se acumula en la bujía se quema bien. La resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado.

Cada fabricante tiene su propio código:

  • NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
  • Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
  • DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Vergleich Wärmewert Zündkerze

El material del electrodo

En este caso se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre. Los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø=0,6mm) tienen una tensión de encendido más alta y la propagación del frente de llama en la cámara de combustión mejora.

¡Ten precaución con la cerámica!

La cabeza aislante de la bujía es de cerámica y está claro que aquí no se debe utilizar la fuerza bruta. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protegerse de la humedad.

Utiliza una llave de bujías con una inserción de goma. Zündkerze Begriffe Werte Daten

¿Cuál es el par de apriete de una bujía?

Si se ajusta demasiado bajo, existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.

Si el par de apriete es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirarse o retorcerse. Las zonas de disipación de calor están alteradas, existe el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes recomiendan una llave dinamométrica para la instalación profesional de una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrías seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:

Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: protege la bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.

TIP: Puede limpiar las bujías con un cepillo de alambre fino durante el montaje y el desmontaje.

Imagen de la bujía

También puede utilizar la imagen de una bujía para sacar conclusiones sobre la correcta combustión de su motor.

PERFECTO: Si la bujía es “cervatillo”, su motor arderá perfectamente.

MAGER (pobre): Si la vela es demasiado brillante – blanca, está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.

FAT (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, el motor está funcionando demasiado rico. Zündkere Kerzenbild Braun Weiß Schwarz mager fett?

Conector de bujías

En el caso de un conector de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también es una pieza que está expuesta al calor y a las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario. Un buen tapón de bujía sólo cuesta unos pocos euros, lo cual es una buena inversión.

CONSEJO: Siempre tengo un segundo enchufe y cable de encendido en mis herramientas.

Spark plugs heat rate and conversion scooter Vespa, Lambretta

Spark plugs for Lambretta, Vespa & other scooters

My personal spark plug universe is quite small and simple:

  • Original engines:        BOSCH W5CC
  • Light tuning:               BOSCH W4CC
  • Ambitious tuning:      BOSCH W3CC
  • and sometimes even: BOSCH W2CC

That’s the way it has always been for me and unfortunately it can’t stay that way, because for quite some time now my universe has been crumbling! BOSCH – spark plugs are not existing anymore  for a while. Exception: We could still secure a large stock of BOSCH W3CC. But no reason for me to have the world collapsing, as of course there are alternatives. But they are called differently and the smaller value is warm instead of cold… Reason enough to take on the subject of spark plugs. In our Scooter Center Shop you get spark plugs from all leading manufacturers. Zündkerzen

Spark plugs thread

Spark plugs are screwed into the spark plug thread of the cylinder head. And they are available in various diameters and lengths. The most common threads are M10, M12 and M14. Classic Vespa and Lambretta sizes are M14 thread. Modern engines, four-stroke and newer two-stroke engines with fuel injection use the smaller plugs with M10 or M12. The common thread lengths are 19mm (long thread) and 12.7mm (short thread). You should pay attention to the correct length of the spark plug and follow the manufacturer’s or kit’s supplier instructions. A spark plug that is too long can damage the piston as it protrudes too far into the combustion chamber, a spark plug that is too short will certainly have a loss of power if the engine starts at all. However, an unclean combustion would certainly cause residue to quickly form in the combustion chamber, which can cause engine damage or poor running.

Lang-Gewinde Kurz-Gewinde Zündkerze richtige Länge

Heat value

The heat value is decisive for the thermal fatigue strength of the spark plug and its self-cleaning effect. A distinction is therefore made between so-called cold and hot spark plugs. A cold spark plug is for engines that develop a very high combustion chamber temperature, usually engines that have a lot of power in relation to their capacity. A hot plug, on the other hand, is used in lightly loaded production engines. This type of plug quickly reaches a high temperature, which means that the soot on the plug burns off easily. The temperature resistance is achieved by differently designed insulators. A cold plug can give off a lot of temperature via the cylinder head, while a cold plug strongly inhibits exactly this. The heat rating has nothing to do with the strength or performance of a spark plug. A cold plug in a cold (weak) engine will oil or soot and can break without damaging the engine itself. A hot spark plug in a racing engine will burn up and damage it ,usually severely. The heat value of a spark plug is not standardized. Each manufacturer has its own code here.

  • NGK from cold to hot = 10-9-8-7-6
  • Bosch from cold to hot = 2-3-4-5-6
  • DENSO from cold to hot = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Vergleich Wärmewert Zündkerze

The material of the electrode

Copper, platinum, silver or even iridium are used here. Copper is the most common, followed by silver and platinum. Due to the high prices for the precious metals, the spark plugs are also correspondingly more expensive than their copper counterparts. The material is ultimately of interest almost only for wear, only the extremely thin iridium electrodes (Ø=0.6mm) have a higher ignition voltage, the spread of the flame front in the combustion chamber is improved.

The ceramic plug!

The insulator head of the spark plug is made of ceramic. Clearly, one should not work here with brute force. Spark plugs should be handled carefully and better not be dropped, they should also be protected from moisture. Use a spark plug wrench with rubber insert. Zündkerze Begriffe Werte Daten

What is the tightening torque of a spark plug?

If it is set too low, there is a risk of compression losses and overheating. A fracture of the insulator or center electrode as a result of vibrations is also conceivable. If the torque is set too high, the spark plug may break off. The housing can also stretch or twist. The heat dissipation zones are disturbed, and there is a risk of overheating and fusion of the electrodes, or even engine damage. Manufacturers recommend a torque wrench for the proper installation of a spark plug. Since we know that hardly anyone does this and it doesn’t fit at all on the Lambretta, for example, you could follow the following rule of thumb: Hand-tight = tighten by hand and then tighten with the spark plug wrench another quarter to half a turn. Our new bgm spark plug wrench: protects the spark plug and with magnet so that you do not burn your fingers when removing the plug. TIP: You can clean spark plugs with a fine wire brush after removal.

Spark plug image

You can also use a spark plug image to draw conclusions about the correct combustion of your engine. PERFECT: If the plug is “fawn”, your engine will burn perfectly. LEAN: If the candle is too bright – white, then it is too hot, possibly the carburetor is too lean or the ignition is set incorrectly. RICH: If you have a black, sooty spark plug, then the engine is running too rich.

Zündkere Kerzenbild Braun Weiß Schwarz mager fett?

Spark plug connector

With a spark plug cap, you should pay attention to whether it is used with or without a spark plug nipple / SAE nut. A spark plug cap is also a part that is exposed to heat and vibration and should be checked regularly and replaced if necessary. A good spark plug cap costs only a few Euros, which is a good investment. TIP: I always have a second plug including ignition cable in my tool.

Zündkerzen Wärmewert und Umrechnung Motorroller Vespa, Lambretta

Zündkerzen für Motorroller Vespa, Lambretta & Co.

Mein persönliches Zündkerzen-Universum ist recht klein und einfach:

  • Original-Motoren: BOSCH W5CC
  • Leichtes Tuning: BOSCH W4CC
  • Ambitioniertes Tuning: BOSCH W3CC
  • und manchmal auch: BOSCH W2CC

So war es für mich schon immer und so kann es aber leider nicht bleiben, denn seit längerem bröckelt mein Universum! BOSCH – Zündkerzen gibt es schon länger nicht mehr. Ausnahme: Wir konnten uns noch einen großen Bestand an BOSCH W3CC sichern. Kein Grund aber, dass die Welt für mich zusammenbricht, denn natürlich haben wir super Alternativen. Nur heißen die anders und kleiner Wert ist warm statt kalt… Grund genug, sich dem Thema Zündkerzen mal anzunehmen.

Bei uns im Scooter Center Shop bekommst du Zündkerzen der führenden Hersteller.

 

Zündkerzen

Zündkerzen Gewinde

Zündkerzen werden in das Zündkerzen-Gewinde des Zylinderkopfs eingeschraubt. gibt es in verschiedenen Durchmessern und Längen. Die üblichen Gewinde sind M10, M12 und M14. Klassische Vespa und Lambretta Fahrzeuge verfügen über ein M14 Gewinde.
Moderne Motoren, Viertakter und neuere Zweitakt-Motoren mit Einspritzung verwenden die kleineren Kerzen mit M10 oder M12.

Die gängigen Gewindelängen sind 19mm (Langgewinde) und 12,7mm (Kurzgewinde). Dabei solltest Du auf die korrekte Länge der Zündkerze achten und die Herstellerangaben befolgen. Eine zu lange Zündkerze kann den Kolben beschädigen, da sie zu weit in den Brennraum rein ragt, eine zu kurze Zündkerze wird sicher Leistungsverlust haben, wenn der Motor überhaupt anspringt. Durch eine unsaubere Verbrennung würden sich aber sicher schnell Rückstände im Brennraum bilden, die einen Motorschaden verursachen können.

Lang-Gewinde Kurz-Gewinde Zündkerze richtige Länge

 

Wärmewert

Der Wärmewert ist entscheidend für die thermische Dauerfestigkeit der Zündkerze sowie deren Selbstreinigungseffekt. Man unterscheidet daher zwischen sog. kalter und heißer Zündkerze.
Eine kalte Kerze ist für Motoren die eine sehr hohe Brennraumtemperatur entwickeln, für gewöhnlich sind dies Motoren die, gemessen an ihrem Hubraum, viel Leistung aufweisen. Eine heiße Kerze hingegen wird in schwach belasteten Serienmotoren verwendet. Dieser Kerzentyp erreicht schnell ein hohe Temperatur wodurch der anfallende Ruß auf der Kerze gut wegbrennt.
Die Temperaturbeständigkeit wird durch unterschiedlich gestaltete Isolatoren erreicht. Eine kalte Kerze kann viel Temperatur über den Zylinderkopf abgeben, bei einer kalten Kerze wird genau dies stark unterbunden. Der Wärmewert hat nichts mit der Stärke oder der Leistungsfähigkeit einer Zündkerze zu tun. Eine kalte Kerze in einem kalten (schwachen) Motor verölt oder verrußt und kann dadurch kaputt gehen ohne den Motor selbst zu beschädigen. Eine heiße Zündkerze in einem Rennmotor verglüht und beschädigt diesen ,meist schwer.
Der Wärmewert einer Zündkerze ist nicht standardisiert. Jeder Hersteller hat hier seinen eigenen Code.

  • NGK von kalt nach heiß = 10-9-8-7-6
  • Bosch von kalt nach heiß = 2-3-4-5-6
  • DENSO von kalt nach heiß = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Vergleich Wärmewert Zündkerze

Edel edel, das Elektroden-Material

Hier kommen Kupfer, Platin, Silber oder auch Iridium zum Einsatz.
Am gebräuchlichsten ist Kupfer, gefolgt von Silber und Platin. Aufgrund der hohen Preise für die Edelmetalle sind auch die Zündkerzen entsprechend teurer als die Pendants aus Kupfer.
Das Material ist letztlich nahezu nur für den Verschleiß interessant, lediglich die äußerst dünn ausführbaren Iridiumelektroden (Ø=0,6mm) weisen eine höhere Zündspannung auf , die Ausbreitung der Flammfront im Brennraum verbessert sich.

 

Vorsicht ist die Mutter der Keramikkerze!

Der Isolator-Kopf der Zündkerze besteht aus Keramik. Klar, dass man hier nicht mir roher Gewalt arbeiten sollte. Zündkerzen sollten behutsam behandelt werden und besser auch nicht fallen gelassen werden, zudem sollten sie vor Nässe geschützt werden. Nutze einen Zündkerzenschlüssel mit Gummieinsatz.

 

Zündkerze Begriffe Werte Daten

Wie ist der Anzugsmoment einer Zündkerze?

Wird es zu niedrig gewählt, drohen Kompressionsverluste und Überhitzung. Auch ein Bruch von Isolator oder Mittelelektrode infolge von Vibrationen ist denkbar.

Wird das Drehmoment zu hoch gewählt, kann es zum Abreißen der Zündkerze führen. Auch kann das Gehäuse sich dehnen oder verdrehen. Die Wärmeabflusszonen werden gestört, es drohen Überhitzung und Verschmelzung der Elektroden bis hin zum Motorschaden.

Die Hersteller empfehlen für die fachgerechte Montage einer Zündkerze einen Drehmomentschlüssel. Da wir wissen, dass das kaum niemand macht und bei der Lambretta z.B. auch gar nicht passt, könntest du folgender Faustregel folgen:
Handfest = mit der Hand eindrehen und dann mit dem Kerzenschlüssel noch eine viertel bis halbe Umdrehung nachziehen.

Unser neuer bgm Zündkerzenschlüssel: schützt die Zündkerze und mit Magnet damit man sich bei Entnahme der Kerze nicht die Finger verbrennt.

TIPP:
Zündkerzen kannst Du beim Ein- und Ausbau mit einer feinen Drahtbürste reinigen.

 

Zündkerzenbild

Anhand eines Kerzenbildes kannst du auch Rückschlüsse auf eine korrekte Verbrennung deines Motors schließen.

PERFEKT: Ist die Kerze “Rehbraun” hast verbrennt dein Motor perfekt.
MAGER: Ist die Kerze zu hell – Weiß, dann wird sie zu heiß, ggfs. ist der Vergaser zu Mager oder die Zündung falsch eingestellt.
FETT: Hast Du eine schwarze, verrusste Zündkerze, dann läuft der Motor zu fett.

Zündkere Kerzenbild Braun Weiß Schwarz mager fett?

Zündkerzenstecker

Bei einem Zündkerzenstecker solltest Du darauf achten, ob er mit oder ohne Zündkerzennippel / SAE Mutter genutzt wird. Ein Zündkerzenstecker ist auch ein Teil, das Wärme und Vibrationen ausgesetzt ist und regelmäßig gecheckt und bei Bedarf getauscht werden sollte.

Ein guter Zündkerzenstecker kostet nur ein paar Euro, die man gerne Investiert.
TIPP: Ich habe immer einen zweiten Stecker samt Zündkabel in meinem Werkzeug.