Auf unserer Facebook Seite haben wir gerade ein krasses Video geteilt. Es zeigt eine Fahrt mit einer Vespa V50 mit Quattrini M1LR Zylinder, aufgenommen mit einer Onboardkamera.
Meist noch kein Schnee aber dennoch: Kalt. Nass. Winter. Dein Roller steht wahrscheinlich zum Überwintern in der dunklen Garage oder im finsteren Keller.
Es ist kurz vor Weihnachten – doch das tröstet den echten Scooterist auch nicht wirklich darüber hinweg, dass jetzt nicht die beste Zeit zum Rollerfahren ist! In dieser tief traurigen Zeit wollen wir dem Rollerfahrer in dir Hoffnung spenden und Licht am Ende des langen Winter-Tunnels zeigen.
Es geht aufwärts: heute ist der kürzeste Tag das Jahres – das heißt, das Schlimmst ist überstanden und der Sommer kommt! Wie wäre es mit einer neuen Vespa-Tasse für den heissen Tee oder Kaffee, solange der Sommer auf sich warten lässt. Toll wäre auch ein neues Vespa-Badehandtuch wenn der Sommer dann endlich da ist – macht sich in der bereits angespochenden Wartezeit auch gut in der Sauna.
Hole deinen Roller jetzt aus dem Keller und mache ihm zum Custom-Projekt für die SCOOTERSHOW´15! Das ist wieder die echte Scooter Customshow 2015 am 21.03.2015 in Köln
Dein Motto ist eher “Chrome won´t bring you home”? Dann ist jetzt die beste Zeit für eine Motorrevision deines Rollers. Mit den Scooter Center Explosionszeichnungen findest Du die Ersatzteile für Deinen Roller schnell und einfach! Wähle hier das Rollermodell aus oder besuche alle Explosionszeichnungen.
Doch etwas für die Optik über: Lackpflege mit unseren neuen ROTWEISS – Lackpflege Produkten
Du weißt gar nicht wovon ich hier schreibe? Du bist immer glücklich, weil Du das ganze Jahr mit Deinem Roller durchfährst? Mein Tipp: bgm PRO Edelstahlfelgen und gute Winterreifen. So kommst Du überall durch: Sticky ist mit den Vespa-Felgen durch die Wüste gerast.
Spätestens jetzt – beim Thema Wüste – sollte Dir schon wärmer geworden sein. Doch kommen wir zurück zur harten Realität: Winter. Weihanchten! Um also auch hier noch etwas Weihnachtsstimmung aufkommen zu lassen, kannst Du in unserem Adventskalender nach Schnäppchen schauen (TIPP: auch rückwirkend) und einen super coolen Bell Custom 500 Jet-Helm gewinnen!
Wir wünschen Dir eine ganz tolle Weihnachtszeit mit Freunden und Familie!
Dein Scooter Center Team
#PURESCOOTERING
Danke für einen super Tag mit euch!
Wow – das war der Hammer. Toll dass so viele von euch mit Vespa und Lambretta angereist sind – und dieses Jahr hat sogar das Wetter mitgespielt!
Wir haben ein kleines Video und ne Menge Fotos vom ClassicDay´14 für dich:
Alle Daten und Fakten dieses tollen Vespa Quaretetts werden mit viel Herzblut recherchiert, die Qualität der Bilder steigt beständig und das Design überrascht immer wieder mit schönen Ideen. Die Mischung aus der persönlichen Note, integriertem Wortwitz und beliebtem Kerresinhio-Style schätzen die Scooterists, die zu treuen, immer wiederkehrenden Kunden werden – mittlerweile über die Grenzen Europas hinaus. Das Quartett für Blechrollerfans: Vespa und Lambretta – Fahrer!
Philosophie von Kerresinhio-Quartett ist, dass jedes Spiel limitiert ist und ein Teil des Erlöses für einen guten Zweck gespendet wird. Die erste Ausgabe ist schon komplett ausverkauft. Einige wenige von der zweiten Ausgabe sind noch hier erhältlic: Vespa-Quartett
Die Einzigartigkeit ist gewährleistet, da jedes Quartett persönlich handnummeriert wird, bevor es verschickt oder in die Shops geliefert wird.
Kerresinhio arbeitet gerade an einer neuen Auflage für 2014 und benötigt Deine Hilfe:
Zitat Sticky:
HIER BESTELLEN
Die bgm PRO BigBox ist ein leistungsstarker Allround-Tuning-Auspuff für die Vespa PX / Rally 200, der wie der originale Vespaauspuff von Piaggio klingt und auf dem ersten Blick auch genauso “harmlos” aussieht.
Egal ob originaler Motor oder bereits stark getunt: Die BigBox bringt richtig Leistung und Drehfreude, ohne dabei auffällig zu sein.
Die bgm BigBox eignet sich für jeden Motor. Sie verfügt über keine Zulassung und hat kein Prüfzeichen. Der Auspuffkörper verfügt über mehr Volumen als der originale Auspuff.
Eine TÜV Eintragung ist nur durch eine individuelle Einzelabnahme möglich und setzt eine vorige Begutachtung des Fahrzeuges bei Deiner TÜV Stelle voraus.
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Auspuff | Rennschnecke | Schalldämpfer | Resonanzkörper | Puff | Pott | Tröte | Endtopf | Abgasanlageexhaust | exhaust | pipe | expansion chamber | silencer | muffler | Pot d’échappement | Marmitta | Escape |
Die bgm PRO Superstrong Cosa Kupplung ist die Plug n Play Lösung – Made in Germany.
Diese Qualitäts – Vespa Kupplung ist mit 20,21,22 und 23 Zähnen erhältlich: Vespa Kupplung
Du bekommst eine einbaufertige Vespa Cosa Kupplung die mit den mitgelieferten verstärkten Kupplungsfedern in einem Leistungsbereich von 20PS / 22Nm problemlos funktioniert.
Mit separat erhältlichen Federn mit höherer Federrate* hält die Kupplung ohne Murren auch bei Setups mit deutlich über 30 PS und ist dabei immer noch leicht zu betätigen.
Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und zehn verstärkten Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel und der Halbmondkeil.
Die Zähnezahl der Kupplung ist wichtig für die Länge der Gesamtuntersetzung. Diese kann auch variiert werden. Mögliche Kombinationen:
Bei den Modellen bis einschließlich 150cc muss zur Montage der Kupplung eine kleine Aluminiumgussnase im Motorgehäuse entfernt werden. Diese kann sehr simpel mit einer größeren Zange abgeknickt werden. Bei einigen Kupplungsdeckeln muss an der Abtropfnase auf 12Uhr im Bereich des Radius minimal Material abgetragen werden.
Montiert werden kann die Vespam Kupplung in nahezu allen Motoren der sogenannten Vespa Largeframe Klasse. Dies sind alle Fahrzeuge deren Fahrgestellpräfix dreistellig ist (z.B. VNB, VNL, VNX etc., der Zusatz 1T, 2T,3T wird dabei nicht berücksichtigt) und die den Vergaser direkt am Motorgehäuse verbaut haben (nicht im Rahmen oder am Zylinder). Bei einigen alten Fahrzeugen vor der Vespa PX-Ära muss die dünne Unterlegscheibe (1,5mm) unter der Kupplung gegen die der PX Modelle ausgetauscht werden (3,3mm Art.Nr.7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).
| Federrate N/mm | |
| Piaggio original | 4,0 |
| Worb5 XL | 6,2 |
| bgm PRO XL | 6,5 |
| Worb5 XXL | 7,1 |
| Malossi | 7,9 |
| Worb5 XXXL | 8,9 |
Das ist das Video des Scooter Center Vespa & Lambretta Classic Day 2013.
Der Classic Day´13 fand wieder bei uns am Scooter Center Store in Bergheim-Glessen bei Köln statt.
Wir haben uns sehr über die vielen Besucher, Kunden und Freunde gefreut!
Viele sind trotz der Wetteraussichten mit dem Roller gekommen. Eine Veranstaltung ist nur so gut wie ihre Gäste – und wir hatten die Besten! Es hat uns so gut gefallen – wir könnten gleich am nächsten Wochenende wieder einen Classic Day mit euch verbingen.
DANKE!
Hier, schon lang ersehnt, der bgm PRO MRB Big Box Vespa Auspuff im Video:
[youtube]Zx_aw9FMsGI[/youtube]bgm Big Box Vespa Auspuff im Video
Vom 31.05. – 02.06.2013 fand in Liedolsheim wieder das alljährliche Treffen der Stoneheads statt.
Üblicherweise ist unterliegt die Region um die Kartbahn Liedolsheim nicht den Meteorologischen Gegebenheiten. So glänzte dieses Treffen in den letzten Jahren immer durch pralle Sonne und Sommerliche Temperaturen.
Dieses Jahr hieß es allerdings im Wahrsten Sinne des Wortes “Land unter”. Andauernde Regenfälle und nächtlicher Starkregen standen beim 11. Run and Race auf dem Programm.
Im Partyzelt wurde natürlich trotzdem bis in die frühen Morgenstunden gefeiert.
Am Samstag, dem eigentlichen Renntag, wurde nach einem ernüchterndem Blick ins Fahrerlager…
bei der Fahrerbesprechung erst einmal aufgrund der Wetterverhältnisse der geplante Trainingsbeginn nach hinten verschoben. Zwischenzeitlich wurde versucht die Strecke mit Ablauflöchern welche von eigens herbeigeschafften Baggern ausgehoben wurden und Tauchpumpen der Feuerwehr zu entwässern.
Ein unterfangen das durch den stetigen Regen erschwert wurde. Schlussendlich konnten dann doch gegen 11:00 die ersten mutigen einmal ein Runde auf der Strecke schwimmen gehen…
Leider währte die Freude nur kurz – wegen zunehmendem Regen wurde die Strecke um 11:30 wieder gesperrt.
Führte das Wasser bei den Fahrern auf der Strecke zum Verdruss, so gereichte es doch andernorts zur Freude….
Damit trotz allen widrigen Umständen noch ein Sinnvoller Zeitplan zustande kam und der Renntag Regelkonform durchgeführt werden konnte, wurde das geplante Endurance-Race ersatzlos gestrichen. Nach dem der Regen gegen 13:00 aufhörte, konnten wir auch unseren P4 Prüfstand in Betrieb nehmen.
Wenigstens etwas Kontrastprogramm für alle die auf zornigen Motoren Sound und den Duft von 2Takt Öl stehen.
Dann endlich, gegen 15:00, nach einem kurzen Qualifying für alle Fahrer, konnten alle ESC- Klassen jeweils 2 gewertete Läufe durchführen.
Und als denn zum ersten Lauf der K1 auch noch die Sonne durch die Wolken brach, war die Rennfahrer-Welt wieder in Ordnung.
Dazu hier noch ein paar On-Borad Impressionen von Isa und Philipp:
Fazit:
Wieder ein gelungenes der Stoneheads. Trotz aller Widrigkeiten wurde ein riesen Spaß!
So endet dieses tolle Video “Vespalogy” aus Frankreich. Coole Animationen mit perfekt passendem Sound. Wir lieben Vespa auch – und dieses Vespa Video auch!
VESPALOGY from Supercarburant on Vimeo.
Viel Spaß beim Vespavideo Vespalogy
Animation: Nomoon
Music: Supercarburant
Das ist eine Smallframe Renn – Vespa aus Frankreich ohne Vergaser.
M1L Quattrini bedeutet, dass beim Motor dieser Zylinder verbaut wurde: Quattrini M1L Zylinderkit.
“ohne Vergaser”? JA!
Die Jungs von SPRT Racing haben bei der Smallframe Vespa von Julien Desnuelle eine elektronische 2-Takt – Direkteinspritzung eingebaut.
Julien hat sich bei uns gemeldet: Korrektur: indirekte Einspritzung eingebaut, also nicht direkt in den Zylinderkopf.
Ergänzung von Julien zum Motor:
The cylinder is an old M1L 2008, the one with the tiny reeds. It is associated to full circle Mazu crank for ETS, Vespatronic ignition and Franz exhaust : that’s a really small set-up for a K2!
The carb has been changed for a 28mm throttle body with butterfly.
Hier ist die M1L Quattrini Vespa in Action auf der Rennstrecke beim Scootentole in Mirecourt, Fahrer: Olivier Doussot, SPRT Team.
[youtube]_sjx2i4xFlY[/youtube]
Der M1LR ist der neuste Wurf von Tuningguru Max Quattrini. Grundlage war der M1L, der in vielen Details verbessert wurde. Die 125 ccm Hubraum (56 mm Bohrung, 51 mm Hub) werden nach wie vor über einen Membran Direkteinlass gefüttert. Für noch mehr Leistung über das komplette Drehzahlband ist die Querschnittsfläche der Membran deutlich gewachsen. Zudem werden die Übertrömer direkt (über sogenannte Boyesen Ports) vom Einlass bedient. Die Verwendung von Aluguss mit ultraharter Nikasil-Beschichtung ist natürlich geblieben.
Die Hauptüberstromkanäle sind geteilt und bieten einen wahnsinnigen Querschnitt und eine Steuerzeit von ca. 127°. Der Auslass weist schon im Serientrimm eine Steuerzeit von 178° auf. Um eine möglichst große Fläche zu erreichen und das Spülverhalten zu optimieren, sind zwei Nebenauslasskanäle eingebracht worden.
Der ebenfalls im Lieferumfang enthaltene Ansaugstutzen ist mit einem die Strömung optimierenden Stuffer versehen (die Anschlussweite beträgt außen 31 mm, innen 22,5 mm). Der Zylinderkopf weist einen zentralen Brennraum auf und ist mit einem Absatz zur Zentrierung des Kopfes im Zylinder versehen. Der Kolben ist mit einem 1 mm dünnen Ring ausgestattet. Die Leistung des Zylinders ist mit 25-30 PS am Hinterrad angegeben.
Den Vespa Tuning Zylinder bekommst Du beim Scooter Center
Schönes Vespa Video von einer Supermoto mit Renn – Vespa vom Team Stoffis im Nacken.
Aufgenommen auf dem Pannoniaring:
Das ist unser Scooter Center Store in Bergheim Glessen bei Köln.
Im Ladenlokal kannst Du dich von unserem Fachpersonal – selber alle passionierte Rollerfahrer – beraten lassen. Wir haben auch immer ein paar schöne Roller:
Helme kannst Du gleich anprobieren und Dir alle gewünschten Tuning & Ersatzteile wie
Vergaser, Auspuffanlange, Zylinder, Sitzbänke, Getriebe, Karosserieteile und alle Klein- & Ersatzteile für Deine Vespa, Lambretta und Automatic Scooter begutachten.
Deine Bestellung, die über unseren Scooter Center Shop eingeht, wird im Lager kommissioniert.
In der Versandabteilung wird sie doppelt sicher kontrolliert, verpackt und meist noch am gleichen Tag verschickt.
In unseren riesigen Ersatzteillager haben wir mehr als 30.000 verschiedene Motorroller-Produkte.
Nicht umsonst haben wir zum wiederholten Mal die GSF Händlerwahl gewonnen.
(GSF= German Scooter Forum “Das älteste und größte Forum für klassische Vespa und Lambretta Roller”.)
Nicht nur modernste Logistik, und ein perfekt aufeinander abgestimmte Technik und ein super Team sind ausschlaggebend.
Wir haben auch einen perfekten zentralen Standort. Die Nähe zu den Hauptumschlagplätzen unserer Logistikparter wie DHL und UPS sowie die in der Metropole Köln vorhandene Infrastruktur, wie Haupt- und Güterbahnhof und Flughafen, machen den super Scooter Center Express-Service erst möglich.
Perfekt sitzende und richtig vernietete Trittleisten sind der i-Punkt für jede Restauration. Es gibt nichts Schlimmeres als einen frisch lackierten Roller mit krummen und nicht passenden Trittleisten.
Daher bieten wir euch diverse Trittleistensätze in absoluter Spitzenqualität. Hierfür werden nur hochwertige Materialien verwendet um euch Sets in Erstausrüsterqualität anbieten zu können. Die Trittleistengummi sowie die Endstücke und die Alu-Nieten sind qualitativ top. Auch die schon sehr passgenau vorgebogenen Trittleisten stehen den Originalen in nichts nach und könne ohne großen Aufwand verbaut werden. Ferner sind die Bohrungen für die Nieten bereits an den richtigen Stellen und können optimal vernietet werden. Im Lieferumfang unserer Trittleistensets sind die schwarzen Trittleistengummis, die Kunststoffendstücke und der passende Nietensatz enthalten.
Die original Nietzange haben wir natürlich auch im Programm. Überzeugt euch selbt von der Funktion in unserem Video. Wir verkaufen nur das ORIGINAL aus Österreich!
Die Benzinversorgung der Vespa largeframe Modelle ist bedingt durch die geringe Höhendifferenz zwischen Tank und Schwimmerkammerniveau des Vergasers immer etwas problematisch.
Wird der Motor auf einen anderen Vergasertyp umgebaut sitzt dessen Schwimmerkammer zudem meist nochmals höher als beim originalen SI Pendant. Bei sehr benzinhungrigen Motoren kann es da schnell zu einer Unterversorgung kommen, die zu einem abmagern des Gemisches führen und dies wiederum im schlimmsten Fall in einem Motorschaden resultiert.
Eine zentrale Drosselstelle im Benzinfluss stellt dabei natürlich der Benzinhahn dar. Der originale Hahn weist dabei eine durschnittliche Flussrate von knapp 300ml/min auf. Das würde natürlich auch für den stärksten Motor ausreichen, denn 300ml/min entstprächen einem Verbrauch von 18Liter in der Stunde.
VIDEOBei den PX, Rally, Sprint und bauähnlichen Modellen kommt es aber wie gesagt mehr auf eine minimierung der Strömungswiderstände an um immer einen möglichst hohen Druck am Vergaser anliegen zu haben. Wir haben zur Verdeutlichung der Durchflußrate einen Versuchsaufbau mit drei verschiedenen Benzinhähnen aufgebaut. Das recht eindeutige Ergebnis hat auch uns erstaunt.
Als goldene Regel galt bislang das bei Motore, die deutlich stärker als ein originales Triebwerk sind, mindestens 400ml/min als Durchflußrate anzustreben sind.
Unser neuer Faster Flow Benzinhahn verdoppelt diese Menge nicht nur, er legt nochmal 100ml/min oben drauf! Somit hat er die doppelte Durchflußmenge eines konventionellen FastFlow Benzinhahns und eine unglaubliche dreifache Menge gegenüber einem originalen Benzinhahn!
Damit ist er eine ideale Ergänzung für alle leistungstarken Setups und bietet eine sichere Basis um Benzinversorgungsprobleme im Ansatz zu unterbinden.
BGM Benzinhahn Faster Flow 900ml/min mit elektronischer Reserveanzeige
Version 1 mit Reservestellung entspricht der Funktionalität eines Benzinhahnes wie er in allen PX Modellen bis Bj.1984 sowie allen V50, PV und PK S Modellen verbaut wurde. Hier wird bei erreichen des Reserveniveaus ein manuelles umstellen des Benzinhahnes notwendig. Nettes feature am Rande: Der FasterFlow Hahn verfügt über eine größere Reservemenge (ca. 1 Liter) als ein originaler Benzinhahn.
Version 2 hat nur eine auf/zu Stellung, hat aber einen eingebauten Schwimmer mit der das erreichen der Reservemenge über eine (nicht mitgelieferte) Kontrolleuchte angezeigt werden kann.
Videos sagen mehr als tausend Worte! Deswegen hier eine kurze Vorstellung von Tony O’Brien und seinem Charlie Edmonds getunten FALC-Geschoss!
Letztes Wochenende hat Tony den hinteren bgm PRO SC Stoßdämpfer getestet. Auf dem Mallory Park fand das vorletzte Rennen der englischen BSSO Rennserie statt. Auf der Rennstrecke werden Geschwindigkeiten über 150 km/h ohne Probleme erreicht.
Hier mal das Feedback an bgm und uns hinsichtlich des Dämpfers. Leider hat Tony sich im Rennen lang gemacht, aber am 25/25ten September findet das nächste Rennen statt. Leider schon das letzte der Saison und dann im Cadwell Park.
“The meeting didn’t quite go to plan due to me deciding to test the hardness of the tarmac! (…) Practise was very wet… (…) The damper was set to 3mm pre-sag.. -5max compression and -5max rebound damping. My first impression is that this damper actually works and works very well.
The bike soaks up the bumps pretty well but I feel maybe I could have set the rebound a little harder to help stop the back end bounce on one particular corner. The motor runs a little hot with a little detonation and so I increase carburation to solve this.
By the time of the first race the track is dry. I am on last place on the grid (grid positions are based on previous meeting’s results and I couldnt attend). By then end of the lap I am up to 5th from 19 starters, but there is a problem with the bike. (…)
The shock I have set to -3max on rebound and -4max compression.. its working fine and the bike feels transformed. By lap 1.5 I am into 4th behind the 250cc grp6 bikes of Topper, Turner and the 210 grp4 bike of Charely Edmonds. The corner which I had the issue on is now improved and the bike feels much safer and I actually manage to stay on the seat.. the corner is a 70mph left.
On the next lap however the motor cuts and then fires up again whilst banked over on a second gear corner.. This spits me off and into the dirt.
(…) The shock however even in two laps I feel is a massive improvement over the rs24. I feel yes for the track it could do with more damping as I think over the 10 lap race the oil will heat and it may lose damping. It would be nice to have the settings at mid-adjustment on compression and rebound. The spring does touch my tyre (3.50 sava) but I can’t move the shock over any more at present as the exhaust is in the way. I hope to move this over a little in the winter to solve this problem. the spring rate I would say is correct for me as it is.
During the day lots of racers were interested in the new shock.”
THANKS TONY!!!!
Tony: http://www.green-hornet.co.uk/
bgm PRO SC SHOP
Wir sind ganz schön stolz auf die neuen BGM-Stoßdämpfer, denn das sind die ultimativen Vespa – Stoßdämpfer!
Wie einfach der Wechsel eines vorderen Stoßdämpfers bei einer Vespa Smallframe ist, zeigen wir in diesem kurzen Video.
Die neuen Stoßdämpfer sind im Shop verfügbar.
BGM7780 | vorne -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | vorne -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | hinten -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3
[youtube]VEIvToA9OFE[/youtube]
Saisonstart für Rollerfahrer
Überall in Deutschland fand in den letzten Tagen das obligatorische “Anrollern” statt.
Das “Anrollern” ist der traditionelle Start der Scooterszene zur Motorrollersaison.
Das SCOOTER CENTER feiert den Saisonstart zusammen mit dem Tag der offenen Tür am 22.Mai 2011.
In diesem Jahr findet der Openday zugunsten der Katastrophenopfer in Japan statt. Mehr Infos gibt es hier und bei Facebook.
Roller in Hamburg
Hier zum Beispiel das Video zum Anrollern in Hamburg. Ein Wahnsinn, wie viele Teilnehmer hier über Hamburgs Straßen mit Vespa und Lambretta am Rollercorso teilgenommen haben.
Vespa und Lambretta in München
Anrollern in München. Tolle Strecke mit Alpenpanorama: Mit Vespa vom Münchener Zentrum bis zum Andechs am Ammersee.
Scooterszene in Augsburg
Anrollern in Augsburg. Große Scooterszene mit der legendären RollerKö und ehemalige Produktionsstätte der Vespa:
Motorroller in Köln
Das Anrollern in Köln, home of SCOOTER CENTER:
Vespa Erstatzeile und Vespa Zubehör gibt es im Vespa-Shop vom SCOOTER CENTER. Kennst Du schon unsere neuen Rollerhelme?
Zur Zeit läuft auf Arte ein interessanter Bericht über Mods.1964: Tausende Jugendliche aus dem ganzen Land liefern sich im südenglischen Badeort Brighton brutale Straßenschlachten. Das Ereignis nimmt Ausmaße an, die sich nicht mehr unter reinem Hooliganismus verbuchen lassen. Die feindlichen Lager bestehen aus Anhängern zweier unterschiedlicher Jugendsubkulturen, den Mods und den Rockern.
In ihrem Konflikt geht es um Kleidung, Reviere, Musikgeschmack und eine diametral entgegengesetzte Lebenseinstellung: Die Rockers erwarten nichts von der Gesellschaft, die sie als Maschine zur Zerstörung ihres Außenseiter-Individualismus verstehen; die Mods hingegen wollen das System mitprägen, sich einen Raum schaffen, in dem sie ihre Codes, ihre Vorlieben und ihre Ästhetik ausleben können.
Die Dokumentation deckt die Hintergründe dieser Eskalation auf und veranschaulicht die Wünsche und Motivationen dieser radikalen Jugend. Außerdem wird erzählt wie sehr die britische Jugend nicht nur die Paradigmen ihrer Eltern über den Haufen warfen, sondern auch die internationale Musikszene und Mode prägten.
Zum Video bei Arte
