Vespa Archive - Page 20 of 34 - Scooter Center Scootershop Blog

Kurzer vierter Gang für Vespa PX und PX Lusso

Besserer Ganganschluss mit kurzem 4. Gang

Warum einen kurzen 4. Gang in die Vespa einbauen?

Der kurze vierte Gang wird verbaut, um den Ganganschluss zum vierten Gang zu verbessern und das funktioniert mit dem kurzen 4. Gang mit 36 Zähnen sehr gut!
Der kurze 4. Gang für Vespa PX Motoren ist für jede Beanspruchung sinnvoll, egal ob für Alltagsfahrer, Tourer oder Racer.
Mit 36 Zähnen ist dieses Zahnrad einen Zahn kürzer als das originale vierte Gangrad einer Vespa PX200.

bgm PRO – Premium Tuning Teile

Die bgm Pro Getriebeteile sind aus ultrasolidem Material. Für höchste Beanspruchungen werden die Gangräder aus hochlegiertem NiCrMo Einsatzstahl (20NiCrMo2-2/ AISI8620) gefertigt.
Das sehr gute Basismaterial hält auch höchsten Motorleistungen stand. Die genau definierte Oberflächenhärtung auf 58-60HRC macht die Ritzel extrem widerstandsfähig gegen Verschleiß. Immer gleichbleibend hohe Qualität. Keine Kompromisse.

bgm PRO kurzer 4. Gang

Vorteile kurzer vierter Gang:

entspannter Fahrbar,
kleinerer Gangsprung,
höhere Übersetzung bei weiter Optimierung des Getriebes

Jetzt endlich optimalen Ganganschluss vom 3. auf den 4. Gang haben!

Gang 4 -BGM PRO- Vespa PX Lusso T5 125cc, PX200 Lusso (kurz) – 36 Zähne

Kurzer 4. Gang Vespa PX Lusso Passend für alle Getriebe die über ein flaches Schaltkreuz verfügen. Erkennbar sind diese Getriebe an der Hauptwelle die über einen Seegerring vor den Gangrädern verfügen.

Gang 4 -BGM PRO- Vespa PX alt, PX200 (kurz) – 36 Zähne

Kurzer 4. Gang Vespa PX alt. Passend für alle Getriebe die über ein gekröpftes Schaltkreuz verfügen. Erkennbar sind diese Getriebe an der Hauptwelle die über einen Seegerring vor sowie hinter den Gangrädern verfügen.

Das Mittelsegment , an der das Schaltkreuz aufliegt, ist bei

PX alt (bis 1984, gekröpftes Schaltkreuz) : 5mm
Lusso (ab 1984, flaches Schaltkreuz): 6,5mm

Die Mittelsegmente der BGM Gangräder ist größer (ca 1/10mm) und bietet so noch mehr Auflagefläche für das Schaltkreuz.

Scooter Center Technik-TIPP:

Der kurze vierte Gang ist ideal kombinierbar mit dem länger untersetzten 64 Zähne BGM Pro Primärrad. Die Gesamtübersetzung wird in Verbindung mit einem 24Z Kupplungsritzel deutlich länger, der Gangsprung drei auf vier aber kürzer. So kann die volle Motorleistung auch in Endgeschwindigkeit umgesetzt werden.

bgm PRO kurzer 4. Gang

Vorteile kurzer 4. Gang:

entspannter Fahrbar,
kleinerer Gangsprung,
höhere Übersetzung bei weiter Optimierung des Getriebes

Jetzt endlich optimalen Ganganschluss vom 3. auf den 4. Gang haben!

Bei Arbeiten am Getriebe nicht vergessen:

Besonders interessant

Bisher hat sich auf Drehmoment betonten Malossi Sport und Polini 221 Motoren die Kombination mit 24/64 Untersetzung und einem kurzen vierten Gang bewährt.

Durch den kurzen vierten Gang, wird der Gangsprung von Gang 3 auf Gang 4 um ein gesundes Maß reduziert, so das bei ausreichend Drehmoment immer ein guter Ganganschluss gewährleistet wird und Dein Roller beim Schalten in den vierten Gang sauber durchziehen kann.

In der unten stehenden Tabelle und dem Graphen** siehst Du wie sich der Unterschied auswirkt. Mit der längeren Untersetzung erreichst Du in den unteren Gängen bei sehr niedriger Drehzahl bereits ein gutes Reisetempo für Stadt- oder Überlandfahrten. In Gang 4 ermöglicht die Kombination zügiges Reisen bei reduzierter Drehzahl und der Möglichkeit eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen.

**( An dieser Stelle möchten wir uns beim GSF Mitglied Motorhead für den Gear Calc bedanken!)

Nicht vergessen:

13/09/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Primärübersetzung BGM PRO Vespa Largeframe

Largeframe, News, Vespa

Längere Primärübersetzung für immer mehr Leistung in Vespa-Motoren

Neue leistungs- und drehmomentbetonte Motorkonzepte im Vespa Largeframe Segment machen den Einsatz von einer längeren Primärübersetzung fast schon unumgänglich.

Eine längere Untersetzung streckt das verfügbare Drehmoment Deines Motors und der vorhandene Drehmomentverlauf ist effektiver nutzbar. Dadurch fährst Du bei gleicher Geschwindigkeit mit geringerer Drehzahl oder im Umkehrschluss kannst Du eine höhere Endgeschwindigkeit erreichen.

bgm PRO Primärzahnräder

Vorteile einer bgm PRO längeren Primär für Deinen getunten Motor

entspannter fahrbar
leiseres Getriebe
geringerer Spritverbrauch
erhöht die Endgeschwindigkeit
verbessert mit dem kurzen vierten Gang sogar die Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten
höhere Haltbarkeit durch große Überdeckung der Zahnflanken
niedrigere Drehzahlen

Jetzt mit längerer Primär: schneller, leiser und günstiger Vespa fahren!

Bisher waren die am Markt erhältlichen Primärübersetzungen nur in einer geradeverzahnten Ausführung erhältlich. Das daraus resultierende

deutliche Laufgeräusch,
eine geringere Überdeckung an den Zahnflanken und
die Tatsache, dass eine nachträgliche Veränderung der Untersetzung nur durch erhöhten Aufwand wieder zu erreichen ist,

schmälern den Nutzen für den Gebrauch im Alltag.

NEU: Höhere Laufruhe und gleichmäßigere Kraftübertragung mit bgm PRO

Die Primärräder BGM PRO werden mit einer Schrägverzahnung gefertigt. Die Schrägverzahnung bietet neben einer deutlich höheren Laufruhe eine bessere und gleichmäßigere Kraftübertragung an den Zahnflanken gegenüber einem Antrieb mit einer geraden Verzahnung.

Geprüfte Qualität von bgm PRO

Die Primärräder werden wie unsere Kupplungsritzel und Gangräder pro Charge auf Maßhaltigkeit, Materialgüte und Verarbeitung hin überprüft.

Hohe Bandbreite an möglichen Kombinationen

Als einziger Hersteller bieten wir derzeit somit Untersetzungen mit Schrägverzahnung an, welche mit verschiedenen Kupplungsritzeln weiter variiert werden können.

Folgende Varianten sind daher möglich:

		Primärrad BGM BGM6564	Primärrad BGM BGM6565*
	Anzahl Zähne	64	65
Kupplungsritzel BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Kupplungsritzel BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Kupplungsritzel BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* oder original Piaggio

Vespa Kupplungsritzel BGM PRO mit 22 Zähnen

Das Kupplungsritzel BGM PRO mit 22 Zähnen stellt allerdings eine Sonderform dar. Bei diesem Ritzel ist der Grundkreis und die Zahnflanken für die Verwendung auf einem 65er und 64er Primärrad optimiert. In der Variation 22/65 bietet das BGM PRO Kupplungsritzel also eine stabilere und bessere Überdeckung an den Zahnflanken, als es beispielsweise Piaggio oder Newfren Ritzel in dieser Kombination tun.

Passt sofort: bgm SUPERSTRONG Kupplung

Unsere BGM Superstrong Vespa Kupplung ist bereits mit den passenden Ritzeln ausgerüstet und kann einfach auf den BGM Primärrädern verbaut werden.

Anhand der Tabelle kannst Du sehen, wie sich das Untersetzungsverhältnis mit den verschiedenen Kombinationen verändert. Du kannst also Deinem Motor zu jedem Anlass das richtige Getriebe verpassen. Selbst mit einem langstreckentauglichen 64er Primärrad lässt sich dank der möglichen Kombination mit einem 22er Kupplungsritzel wieder eine Gesamtuntersetzung herstellen, die kürzer als die einer originalen PX200 ist. Damit kannst Du dann auch jederzeit verschiedene Auspuffanlagen verwenden. Entweder Drehzahl go! Oder Traktor style.

Vespa Primärreparaturset

Zur Montage der Primärräder auf der Vorgelegewelle empfehlen wir unser verstärktes Primärreparaturset

Die verstärkten Federn widerstehen auch deutlich erhöhten Drehmomentwerten dauerhaft.

Kurzer vierter Gang für Vespa

Bisher hat sich auf drehmomentbetonten Malossi Sport und Polini 221 Motoren die Kombination mit 24/64 und einem kurzen vierten Gang bewährt.

Durch den kurzen vierten Gang, wird der Gangsprung von Gang 3 auf Gang 4 um ein gesundes Maß reduziert, so dass bei ausreichend Drehmoment immer ein guter Ganganschluss gewährleistet wird und Dein Roller beim Schalten in den vierten Gang sauber durchziehen kann.

In der unten stehenden Tabelle und dem Graphen** siehst Du, wie sich der Unterschied auswirkt. Mit der längeren Untersetzung erreichst Du in den unteren Gängen bei sehr niedriger Drehzahl bereits ein gutes Reisetempo für Stadt- oder Überlandfahrten. In Gang 4 ermöglicht die Kombination zügiges Reisen bei reduzierter Drehzahl und der Möglichkeit, eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen.

**( An dieser Stelle möchten wir uns beim GSF Mitglied Motorhead für den Gear Calc bedanken!)

Fazit

Alles in allem macht eine längere Primär Deinen Motor

entspannter fahrbar
erhöht die Endgeschwindigkeit und
verbessert mit dem kurzen vierten Gang sogar die Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten.

12/09/2015/0 Comments/by alex

Die schönste Vespa der Welt

News, Smallframe, Vespa

Mit der schönsten Vespa der Welt am Gardasee

Gemeint ist unser Scooter Center Demonstrator, Generation XI – eine Vespa Primavera ET3, technisch und dank Pfeil-Design aus Österreich auch optisch auf höchstem Niveau. Die Vespa hat auf diversen internationalen Customshows bereits viele Preise gewonnen. Super Arbeit von unserem alten Freund Pfeili.

Die schönste Vespa der Welt – auch diese Aussage stammt von Dean Orton – und wenn das ein eingefleischter Lambrettista sagt, dann muss das wohl stimmen. Wir nehmen das also einfach mal so hin und sagen danke.

Mission Zwei unserer Italienreise:

Die Jungs und Mädels von Kerresinhios sind für ihre liebevoll gestalteten Quartette mit klassischen Motorrollern bekannt. Edition Eins ist bereits ein begehrtes Sammlerstück.

Für das neue Kerresinhios Scooter Szene-Quartett wollen wir hier am Gardasee mit unserer Demonstrator Vespa „Generation XI“ eine super Location finden.

Scooter Center und der Gardasee

Warum gerade am Gardasee? Der Gardasee ist sehr wichtig in der Geschichte des Scooter Centers. Zudem ist die Generation XI ein ganz besonderer Scooter Center-Roller, der mit sehr viel Herzblut, Schweiß, Hirnschmalz und Liebe für technische und optische Details gebaut wurde.

Da erscheint es uns zu einfallslos und simpel, diese Custom Primavera ET3 einfach vor unserem Ladenlokal oder dem Kölner Dom zu schieben und dort zu fotografieren. Zudem waren wir für eine andere Mission gerade eh in der Nähe, da bot sich das Shooting, 1.000km von Zuhause, am Lago di Garda einfach an. Das Ergebnis seht ihr dann demnächst im neuesten Kerresinhio Quartett.

Grüße vom Lago di Garda :-)

10/09/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Auf nach Italien für Vespa und Lambretta Superlative

Gebrauchte Roller, Generation XI (Vespa ET3), Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa

Mit Vespa und Lambretta ins gelobte Rollerland

Wir lieben Italien und sind gerade wieder in Bella Italia unterwegs. Italien ist natürlich das Ursprungsland von Vespa und Lambretta.

Und wie sollte es anders sein: So, wie es sich für einen echten Rollershop gehören sollte, hat auch hier, am Gardasee in Italien, vor über 23 Jahren die Geschichte des Scooter Centers begonnen.

In Malcesine inmitten wunderbarer Olivenhaine, am Ostufer des Gardasees, hatte Oliver Kluger damals den allerersten Roller (eine Vespa Rally TS 125) für das Scooter Center gekauft und später an „Mod-Volker“ aus Köln verkauft. Volker fährt diese wunderbare Vespa noch heute, er ist unser allererster Kunde und uns bis heute natürlich treu geblieben.

Scooter Center – Ersatzteile Zubehör- und Tuningteile für Motorroller

Auch wenn wir uns heute mehr auf die Ersatzteil, Zubehör- und Tuningteile für Motorroller konzentrieren: auch heute noch haben wir immer wieder mal gebrauchte Vespas im Angebot.

Gebrauchte Vespa

Gerade eben erst haben wir eine große Lieferung gebrauchter Vesparoller bekommen. Wir müssen uns erst mal einen Überblick verschaffen.

Hier halten wir dich auf dem Laufenden. Infos zu gebrauchten Vespas

Diesmal führen uns gleich zwei Superlativ-Missionen nach Italien:

09/09/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Grip-Lock Motorroller-, Vespa- und Motorrad – Schloss Test

Automatik 2-Takt, Automatik 4-Takt, Lambretta, Vespa

Motorroller vor Diebstahl schützen

Uns erreichen immer wieder Hilferufe von Kunden, deren Roller gestohlen wurden. Meist sind es wertvolle Liebhaberstücke der Modelle Vespa oder Lambretta.

Daher noch mal den Hinweis zu den Schlössern in unserem Angebot. 100%ig Sicher kann man leider nie sein aber mit einem guten Gewissen stellt man seinen Roller wohl mit verschiedenen System ab – auch in der eigenen Garage, Keller. Anketten und zudem ein weiteres Schloss, das das Wegfahren / – rollen verhindert, z.B. dem Grip-Lock – System, das den Gasgriff und den Bremshebel in gezogener Stellung arretiert und das Vorderrad blockiert.

Grip-Lock Testurteil: GUT

In der aktuellen Ausgabe der MOTORRAD (19/2015 vom 04.09.2015), in der Rubrik “Ratgeber” findet ihr einen Bericht zum Grip-Lock “Ausprobiert”.
MOTORRAD Urteil: gut

Grip Lock Sicherheitsschloss gegen Motorroller Diebstahl

Grip-Lock ist ein Long-Life – Hochsicherheitsschloss

passt auf nahezu alle Motorroller
nicht mit herkömmlichen Schloss-Kits zu knacken
sehr widerstandsfähig gegen Angriffe durch Bohren
maximale Haltbarkeit und kompromisslose Sicherheit unter allen Bedingungen
3 Jahre Garantie

Sichere Deinen Roller hier gegen Diebstahl – Grip-Lock GUT & günstig!

Auch die “RollerSzene” aus dem Syburger Verlag hat das Grip-Lock Schloss bereits getestet:

„Das Grip-Lock ist natürlich keine Alternative zum Anketten oder zur Garage. Aber es ist klein genug, um immer dabei zu sein, es ist unkompliziert zu benutzen, und es bringt bei kurzen Pausen das möglicherweise entscheidende Plus an Diebstahlschutz.“
Link zum kompletten Artikel

Sicherheitsschloss GRIP LOCK

Für Hebel Bremse / Kupplung,

Das Sicherheitsschloss von GRIP-LOCK ist wohl die einfachste und effektivste Art seinen Scooter, Motorroller, Quad oder Motorrad gegen Diebstahl zu sichern.

Kleinstes Packmaß (passt easy ins Handschuhfach/Toolbox/Topcase/Tasche)
Passt auf nahezu alle Motorroler, Mopeds, Motorräder und ATV`s. Griffdurchmesser 27-38mm
Kann nicht vergessen werden zu demontieren, im Gegensatz zu Felgenschlössern
Gewicht: nur 330gr
Abmessungen: 15×4,5×4,5cm

Grip-Lock hier bestellen

04/09/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Stoßdämpfer für Vespa mit TÜV/ABE lieferbar

Largeframe, Smallframe, Vespa

bgm Stoßdämpfer mit TÜV für Vespa

Unser Topseller bei den Vespa Stoßdämpfern ist seit heute wieder lieferbar. Das einfach und perfekt einzustellende bgm PRO Fahrwerk für Vespa ist für viele Fahrzeuge mit TÜV – Zulassung erhältlich.

Die bgm PRO Stoßdämpfer werden auf der Rennstrecke erfolgreich eingesetzt und bieten natürlich auch im Alltag, bei Touren oder Fahrten mit Beifahrer den nötigen Komfort und Sicherheit.

Endlich wieder lieferbar

bgm PRO Stoßdämpfer Vespa

mit “ABE / TÜV”
einzeln oder direkt im Set erhältlich
sportlich
komfortabel
voll einstellbar
sehr langlebig
massiver CNC Körper, eloxiert
hochfestes Aluminium für niedriges Gewicht
Zugstufendämpfung 12/16-fach einstellbar, je nach Ausführung
stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung

Hier bekommst Du ein sicheres, sportliches und komfortables Fahrwerk für Deine Vespa!

DER Vespa – Stoßdämpfer mit TÜV!

Stoßdämpfer für die Vespa Roller aus der bgm PRO SC Serie sind DAS Fahrwerk für Deine Vespa. Mit TÜV!
Das in Deutschland von bgm entwickelte Fahrwerk, ist mit einer ABE für viele Vespa Schaltroller verfügbar.

Die Stoßdämpfer sind voll einstellbar. Mit der stufenlosen Einstellung der Federvorspannung und der getrennt einstellbaren Zug- und Druckstufe lassen sich für jeden Einsatzzweck perfekt abstimmen. Von der großen Tour über die Alpen mit Gepäck über den normalen Alltagsbestrieb bis hin zu den Rennstrecken dieser Welt.

Vespa Stoßdämpfer bgm PRO SC

02/09/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa Getriebe ausdistanzieren – ganz einfach – Anleitung

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

So kannst Du ganz einfach Dein Vespa Getriebe distanzieren

Um das Spiel der Gangräder auf der Hauptwelle einzustellen, benötigst Du die entsprechenden Getriebeausgleichsscheiben und zum Ausmessen des Getriebes z.B. diese Fühlerlehre in zweifacher Ausführung (2x) (!!)

Damit später im eingebauten Zustand die Gänge sicher halten und das Getriebe sich sauber in den Leerlauf schalten lässt, beginnst Du am besten beim ersten Gang mit einem Schulterring im Normalmaß 1,0mm.

Wenn Du unter dem ersten Gang mit einem zu starken Schultering beginnst, könnte es sein, dass das Schaltkreuz nicht mehr frei zwischen den Segmenten der Gangräder steht und im Leerlauf in die Gangräder einfädeln möchte.

Daher ist es sinnvoll zunächst den nötigen Ausgleich hinter dem vierten Gang zu platzieren.

Getriebe-Spiel überprüfen

Mit den Fühlerlehren kannst Du nun das Spiel der Gangräder überprüfen.

Das Einbauspiel sollte im Bereich zwischen 0,05mm und 0,15mm liegen. Bei Getrieben die komplett aus Neuteilen bestehen, kannst Du das Spiel eher enger wählen, da sich alle Bauteile noch aneinander “gewöhnen”.

Nicht zu wenig Spiel wählen

Zu gut solltest Du es allerdings auch nicht meinen und das Spiel zu eng wählen. Im Betrieb erreichst Du damit nämlich genau das Gegenteil. Die gehärteten Flächen der Gangräder und Schulterringe neigen dann zum Fressen und erhöhen so drastisch das Spiel innerhalb kurzer Zeit.

Wenn Du einzelne Gangräder aus Deinem Getriebe tauschen möchtest, ist es ratsam direkt einen Satz Schulterringe im Bereich 1,0mm bis 1,3mm mit zu bestellen.
Und wenn man eh gerade dabei ist, schaut man sich auch das Schaltkreuz an. Spare nicht beim Getrieböl und verwende gleich neues – und setze gleich neue Dichtungen ein.

Gutes Werkzeug, passend zu Deinem Roller, erleichtert immer die Arbeit.

Getriebe Spacer Vespa bgm PRO

bgm PRO Schulterringe

gehärtet und parallel geschliffen
Toleranz von nur +0/-0.04mm
viele Stärken erhältlich
für sauberes Schalten
und ein langlebiges Getriebe

Hier bekommst Du saubere Schaltvorgänge

01/09/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Das neue Pinasco Membran Motorgehäuse für Vespa im Video

Largeframe, News, Vespa

Details zum Pinasco Vespa-Motorgehäuse “Slave” für PX200

Über den neuen Vespamotor von Pinasco haben wir ja bereits hier berichtet: Pinasco Vespa Motorgehäuse

In einem Video haben wir jetzt die Details des Membran Motorgehäuses Vesps PX 200 Pinasco “Slave” aufbereitet:

Neue Vespa Membran-Motorgehäuse SLAVE

Neue Vespa Motor von Pinasco.
Lieferumfang:

– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile

Motor hier Portofrei nach Deutschland bestellen

Hier die Details der schönen Motoren im Bild:

28/08/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa Felgen Edelstahl Superdeal

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Edelstahl Felgen für Vespa im Angebot

Unseren Topseller bei den Vespa Edelstahl Felgen bieten wir jetzt zu Sonderkonditionen an. Kaufst Du mehr als eine Felge, sparst Du mit unserem Gutschein bei 3 Felgen z.B. über 100 Euro:

Vespa Edelstahl Felge im Superdeal

Made in Germany
Edelstahl poliert oder natur
Perfekter Rundlauf
Verstärktes Felgenhorn durch umgelegten Rand

Ab 2 Felgen sparst Du noch mehr mit diesem Gutschein: BGM7990

Made in Germany und unter extremen Bedingungen getestet

Bei einem Rennen durch die Wüste konnte sich Sticky – die Scootering Legende – von der herausragenden Qualität und Zuverlässigkeit der bgm PRO Vespa Felgen überzeugen.

Details zu den Felgen

Die BGM Edelstahlfelge wird in Deutschland hochpräzise von einem renommierten und selbstverständlich zertifizierten Unternehmen gefertigt. Das Ergebnis ist eine Felge die selbst Enrico Piaggio nicht hätte besser machen können. Die hochfeste Felge zeichnet sich durch einen perfekten Rundlauf, absolute Rostfreiheit sowie ein verstärktes Felgenhorn aus. Die Felge wird mit beiliegenden Spezialmuttern in Edelstahl verschraubt. Deren Vierkantprofil rastet in die Felge ein und sorgt für eine perfekte Verdrehsicherung. Die Schrauben sind natürlich auch als Ersatzteil einzeln verfügbar.

Bilder Vespa Felge

360° – Ansicht

Eigenschaften der Vespafelge

Made in Germany
Edelstahl poliert oder natur
Perfekter Rundlauf
Verstärktes Felgenhorn durch umgelegten Rand

Vespa Edelstahl Felge im Superdeal

SUPERDEAL
1 x statt ~~149 EURO~~ jetzt nur 119,00 EURO
2 x statt ~~298 EURO~~ jetzt nur 228,50 EURO
3 x statt ~~447 EURO~~ jetzt nur 342,75 EURO

Der Streichpreis ist der aktuelle UVP

Hier bestellen und Gutschein: BGM7990 einlösen

Passende Vespamodelle

Die Vespa Felge ist für folgende Fahrzeuge geeignet:

Vespa

50 Special Elestart (V5A3T)
50 Special (V5B1T)
50 Special Elestart (V5B2T)
50 Special (V5B3T)
50 Special Elestart (V5B4T)
50 PK XL2 (V5N1T)
50 PK XL2 HP (V5N2T)
50 PK XL2 Automatik (V5P2T)
50 PK SS (V5S1T)
50 PK XLS (V5S2T)
50 Sprinter (V5SS2T – -1975)
50 SR (V5SS2T – 1975-)
50 PK (V5X1T)
50 PK S (V5X2T)
50 PK S Lusso (V5X2T)
50 PK XL (V5X3T)
50 PK XL Rush (V5X4T)
50 PK N (V5X5T)
50 PK XL2 (V5X3T)
80 P X (V8X1T – -1983)
80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
80 PK S (V8X5T)
90 Super Sprint (V9SS1T)
50 PK S Automatik (VA51T)
80 PK S Automatik (VA81T)
150 GL (VLA1T)
150 Sprint (VLB1T)
150 Sprint Veloce (VLB1T)
125 GTR (VLB2T)
150 P X (VLX1T – -1980)
150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
150 PX E (VLX1T – 1981-83)
125 Nuova (VMA1T)
125 Primavera (VMA2T)
125 ET3 (VMB1T)
125 PK ETS (VMS1T)
125 PK (VMX1T)
125 PK S (VMX5T)
125 GT (VNL2T)
125 TS (VNL3T)
125 P X (VNX1T – -1983)
125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
125 T5 (VNX5T)
150 GS (VS51T) GS3
180 Rally (VSD1T)
200 Rally (VSE1T – Femsa)
200 Rally (VSE1T – Ducati)
200 P E (VSX1T – -1980)
200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
200 PX E (VSX1T – 1981-83)
125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10)
150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10)
200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)

27/08/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

bgm PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto/Spaco SI 24-26 Vergaser

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

bgm PRO FASTER FLOW SI Vergaser für die schnelle Vespa

Die SI Vergaserbaureihe ist ein millionenfach bewährtes Design mit großem Potential.

Gerade in den letzten Jahren sind die Vergaser aufgrund ihrer kompakten Bauform und kurzer Ansaugwege auch auf leistungsgesteigerten Motoren wieder beliebter geworden.

Vespa Faster Flow Vergaser hier kaufen

Mit einer Leistungssteigerung des Motors müssen auch die Düsen im Vergaser angepasst werden. Bei den aktuellen Motorkonzepten sind Hauptdüsen in einer Größe von über 140 keine Seltenheit. Um eine ununterbrochene Kraftstoffzufuhr bei größeren Hauptdüsen zu gewährleisten, muss der Vergaser zwingend recht aufwändig bearbeitet werden oder gleich zu unseren fertig bearbeiteten Vergasern zurückgegriffen werden:

SI FASTER FLOW Tuning Vergaser für Vespa

Wir können Dir für Dein Motor-Projekt den optimal fertig bearbeiteten Vergaser anbieten. So behältst Du den originalen SI – Vergaser als Backup und erhältst einen professionell getunten Vergaser. Hier findest Du unsere PRO FASTER FLOW SI Vergaser

Sicher und flott unterwegs ohne Abmagern

Mit dem optimierten bgm PRO Faster Flow Vergaser lassen sich auch Leistungen deutlich über 20 PS mit Dauervollgas ohne Abmagern oder sonstige Probleme fahren.

Bereits fertig bearbeitete Vergaser

Um eine ununterbrochene Kraftstoffzufuhr bei größeren Hauptdüsen zu gewährleisten, muss der Vergaser zwingend recht aufwändig bearbeitet werden oder gleich zu unseren fertig bearbeiteten Vergasern zurückgegriffen werden:

Vespa Faster Flow Vergaser hier kaufen

Details zu den optimierten 26er SI Vergasern

Bei unserem Vergasertuning werden Schwimmerkammerdeckel, Düsenstock und Bohrungen professionell bearbeitet.

Im Einzelnen wird die Bohrung zur Schwimmernadel auf 2,8mm vergrößert und die Führung der Schwimmernadel mit zwei weiteren Bohrungen für schnelleren Kraftstoffzulauf versehen.

Wichtig: Die Dichtfläche des Schwimmernadelsitzes wird mit einem angefertigten Werkzeug nach dem Bohren wieder hergestellt.

Feintuning: Der Schwimmerstand wird kontrolliert und auf 32mm eingestellt.

Die 5,2mm große Schwimmernadel ist federbelastet und verhilft der Schwimmernadel zu einer längeren Lebensdauer – muss sie doch den Benzinfluss mehrere tausend Male in der Stunde unterbrechen und wieder freigeben.

Schnelle und konstante Spritzufuhr bis 180er Hauptdüse

Durch die vergrößerte Ventilbohrung im Schwimmernadelsitz und durch die zusätzlichen Bohrungen in der Führung für die Schwimmernadel fließt der Treibstoff ungehindert nach. Dadurch bleibt das Treibstoff-Niveau in der Schwimmerkammer konstant.

Damit der Kraftstoff auch ausreichend schnell bis zum Düsenstock fließen kann, wird die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock von 1,2mm auf 1,8mm erweitert. Dieser Durchmesser ist mit einer 180er Dellorto Hauptdüse gleichzusetzen – eben diese Düsengröße kann somit, falls benötigt, auch bedient werden.

Derzeit sind uns allerdings keine Motoren bekannt, die eine Hauptdüse in der Region um 180 fordern. Der Fasterflow bietet also in diesem Bereich noch Reserven.

Touring Setup mit 25PS mit Hauptdüse bis zu 160

Bei aktuellen Touring-Motoren mit ca. 20-25PS kommen oft Hauptdüsen im Bereich von 135-160 zum Einsatz.

Ein Abmagern während der Beschleunigungsphase oder ein Verschlucken aus Treibstoffmangel bei Lastwechsel gehören, mit der richtigen Düsenbestückung, somit der Vergangenheit an.

25er sind die besseren 26er SI – Vergaser

Bei näherer Betrachtung wirst Du feststellen, dass der als 26/26 gekennzeichnete Vergaser eine effektive Bohrung von 25mm hat.

Vespa SI-Vergaser mit einer Bohrung von echten 26mm neigen zu vorzeitigen, hohen Verschleiß im Bereich der Schieberführung. Ist dieser empfindliche Bereich einmal verschlissen, ist der Vergaser unbrauchbar.

Durch die geringe Überdeckung von Schieber und Führung bei einer 26mm Bohrung kann sich in den verschlissenen Bereichen der Führung zusätzlich Luft am Schieber vorbei mogeln und die Laufkultur des Motors stark beeinflussen.

Das geht bis hin zum unfreiwilligen Hochdrehen im Leerlauf und deutlichem Abmagern oder Magerruckeln beim Beschleunigen.

Daher sind die bgm PRO 26er SI – Vergaser mit einer optimalen effektiven Bohrung von 25mm versehen.

Tipp: bgm PRO Faster Flow Benzinhahn

Zusammen mit unserem bgm PRO Faster Flow Benzinhahn sind die überarbeiteten Vergaser ein perfektes System für eine zuverlässige Treibstoffversorgung.

Vespa Benzinhahn - Das Original! Vespa Tuning Benzinhahn bgm Faster Flow

Watch this video on YouTube

Si Tuning Vergaser Vespa

Die heutige Ausführung der Fasterflow Vergaser mit 25mm ist also ein unauffälliger und dauerhafter Begleiter für viele Kilometer. Der Verschleiß der Schieberführung ist durch eine größere Überdeckung auf das mögliche Minimum reduziert.

Vespa Faster Flow Vergaser hier kaufen

24/08/2015/0 Comments/by alex

Vespa Rennauspuff Auspuff TAFFSPEED MK4

Largeframe, Vespa

Vespa Auspuff TAFFSPEED MK4

Das ist der legendäre englische Rennauspuff für die Vespa PX und T5 in der ungeschlagenen Taffspeed Qualität!

Jetzt zum Sonderpreis

Jetzt und nur noch im August 2015 zum reduzierten Sonderpreis: jetzt nur 199,00 Euro statt 229,00 Euro ggfs. zzgl. Versandkosten

Exklusiv bei uns bekommst Du den Taffspeed Vespa Auspuff mit dem Scooter Center gravierten Endschalldämpfer. Das ist die Gravur, wie sie im TÜV Gutachten für die PX 200 GS (9 kW) Modelle bis Baujahr 1996 eingetragen ist.

Ein Auspuff für alle Modelle

Mit Wechselkrümmer kann die Anlage für PX 80-150, PX und T 5 genutzt werden.Wir bieten den Auspuff direkt für die Vespa 200er und die kleinen Motoren an:

Auspuff -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / Artikelnr. 7320003
Auspuff -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 – 166cc, 177cc / Artikelnr. 7320001

Langlebig und Wartungsarm

Die fantastische Verarbeitung macht den Taffspeed Mk4 zur langlebigen Vespa Auspuffanlage. Der Endschalldämpfer kann ohne sägen oder bohren nachgedämpft werden. Dazu muss einfach der Sicherungsring entfernt werden und schon kann der Vespaauspuff mit Auspuffdämmwolle einfach nachgedämpft werden.

Mit Ersatzrad fahrbar

Der MK4 kann mit einem Ersatzrad gefahren werden, wenn dieses weit genug vom Rahmen weg distanziert wird.
Fazit: Genialer Allrounder mit viel Drehoment und angenehmem Klang.

Vespa Auspuff Taffspeed MK4 günstig

Auspuffanlagen
- Vespa Rennauspuff
Vespa
- 80 P X (V8X1T – -1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
- 150 (VB1T)
- 150 (VBA1T)
- 150 (VBB1T)
- 150 (VBB2T)
- 150 Super (VBC1T)
- 150 GL (VLA1T)
- 150 Sprint (VLB1T)
- 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 P X (VLX1T – -1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
- 125 (VNA1T)
- 125 (VNA2T)
- 125 (VNB1T)
- 125 (VNB3T)
- 125 (VNB4T)
- 125 (VNB5T)
- 125 (VNB6T)
- 125 Super (VNC1T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125 TS (VNL3T)
- 125 P X (VNX1T – -1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10)
- 200 Rally (VSE1T – Femsa)
- 200 Rally (VSE1T – Ducati)
- 200 P E (VSX1T – -1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)

13/08/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Schaltkreuz Vespa bgm PRO

Largeframe, Vespa

Vespa Schaltkreuz

Das bgm PRO Schaltkreuz ist feinstes Material für hohe Ansprüche.

Gefertigt aus hochwertigem 15CrMo5 (SCM415) Chrom Molybdänstahl.
Dieses Vespa Schaltkreuz ist sehr widerstandsfähig, bietet jedoch Elastizität um die Zahnradflanken zu schonen.

Wir sind von der Qualität begeistert garantieren immer gleichbleibend hohe Top-Qualität.

Verwendbar für alle Beanspruchungsarten, egal ob Alltagsfahrer, Sonntagsfahrer, Tourer oder Racer.

Schaltkreuz -BGM PRO- “Vespa alt”

Vespa PX alt 80 ccm (V8X1T bis Nr. 100230), 125 ccm (VNX2T bis 232052), 150 ccm (VLX1T bis 624301), 200 ccm (VSX1T bis 315266), Rally180 (VSD1T) (ab 26849), Rally200 (VSE1T) (ab 4476), Sprint (ab 1170240), Sprint Veloce (ab 1693

Artikelnr. BGM6501A

Vespa PX Alt Schaltkreuz kaufen

Schaltkreuz -BGM PRO- “Vespa Lusso”

Vespa PX Lusso 80ccm (V8X1T ab Nr. 100231), 125 ccm (VNX2T ab Nr. 232053), 150 ccm (VLX1T ab Nr. 624302), 200 ccm (VSX1T ab Nr. 315267), T5 125cc, Cosa

Artikelnr. BGM6501L

Vespa PX Lusso Schaltkreuz kaufen

11/08/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa T-Bag – die Reisetasche für Vespa PX

Largeframe, News, Vespa

Vespa Tasche für Vespa PX, Rally und Sprint

Hochwertige maßgefertigte Vespa-Tasche für den Fußraum / das Beinschild

Sehr edel verarbeitete Kleinserie!

Mit dieser tollen Vespa Reisetasche ist das Gepäck da wo es hingehört: am Schwerpunkt des Rollers – mittig und weit unten.

Vorteile der Vespa T-Bag:

Viel Stauraum sicher verpackt
Sichere Nutzung der Fußbremse
Das Tanken ist auch mit montierter Tasche möglich
Schnelle und sichere Montage ohne Bohren
Schlüssel, Sonnenbrille, Portemonnaie – alles Wichtige ist sofort griffbereit
Über 3 Befestigungen ist er sicher mit deiner Vespa verbunden
Mit Rucksackfunktion
26 Liter Stauvolumen
Wasserdicht
Seitliche Reflektoren für bessere Sichtbarkeit
Von Rollerfahrern für Rollerfahrer – in der Praxis bewährt

Vespa Reisetasche hier bestellen

Vespa T-Bag von Rollerfahrern für Rollerfahrer

Für die große Tour, den täglichen Weg zur Arbeit oder deine Einkäufe…

Nach der Markteinführung des T-BAG für die GTS in 2014, gibt es jetzt endlich die Fußraumtasche für die Largeframe-Blechroller, speziell die Modelle Vespa PX Lusso und PX alt.

Hauptmerkmale der Neuentwicklung sind Anpassungen im Fußbereich, für die sichere Nutzung der Hinterradbremse, sowie ein modellspezifisches Befestigungskonzept.

Ein Hauptfach 3 Nebenfächer

Die leichtgepolsterte Tasche besitzt ein Hauptfach, zwei Nebenfächer (oben und seitlich) sowie ein mit Velourschaum gepolstertes Brillenfach innen.
Der Verschluss aller Fächer erfolgt wie gewohnt mit spritzwasserfesten Reißverschlüssen.

Schnelle und sichere Montage ohne Bohren

Befestigt wird die Tasche vorne über zwei Pads am Beinschild. Diese verfügen über starke Magneten und Klemmhaken (kein Bohren nötig).

Verbunden wird die Tasche über verstellbare Gurte mit dem LOXX-Schnellverschlusssystem. Auf dem Trittblech befindet sich seitlich des Rahmentunnels eine weitere Befestigung. Hier wird ein verstärktes Gurtband über Gepäckösen gespannt und mit einer seitlichen Stegschnalle fixiert. Gepäckösen und Schrauben dafür liegen der Tasche bei.

Für den schnellen Transport verfügt die Tasche über einen Tragegriff oben, sowie längenverstellbare und gepolsterte Schultergurte für die Rucksacknutzung. Alle Befestigungs- und Tragebänder sind verstaubar.

Für bessere Sichtbarkeit im Straßenverkehr sind seitlich Reflexbänder integriert.

Maße des T-BAG PX:

B 300 x H 420 x T 330 mm
26 Liter Raumvolumen

Vespa Reisetasche hier bestellen

10/08/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

bgm BigBox Touring DER – Touren Auspuff für Vespa jetzt lieferbar

Largeframe, News, Vespa

Die BGM BigBox Touring – Kraft für die große Tour

Drehmoment ab Standgas mit der Optik und Akustik wie ein Serienauspuff

Jetzt lieferbar! Nur 158,99 Euro*

Auspuff Vespa PX 200, Rally
Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Auspuff Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. auch 8″ & 10″
Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*inkl. 19% MwSt ggfs. zzgl. Porto

VESPA TOURING HIER KAUFEN

Der Dampfhammer

Die BGM BigBox Touring ist der Tourendampfer in unserem Programm.
Entwickelt für satten Schub aus dem tiefsten Drehzahlkeller.

Ein früher Leistungseinstieg sowie das deutlich angehobene Drehmoment machen die Touring Variante unsere BigBox zum idealen Begleiter für alle, die gerne zu zweit oder mit viel Gepäck unterwegs sind. Gespannfahrer dürfen sich ebenso freuen. Das hohe verfügbare Drehmoment macht die, sonst obligatorische, Verkürzung der Untersetzung überflüssig!

Auf einer standard PX200 steigt die Touringbox bereits 300U/min früher ein, als der bisherige König aller Tourenfahrer, dem Serienauspuff. Auf Kraftprotzen wie den Polini oder Malossi Sportzylindern ist dieser Auspuff ebenfalls genau richtig aufgehoben.
So wie der originale Vespa-Auspuff, ist die BigBox natürlich auch doppelwandig und mit Dämmwolle versehen.

Die BigBox Touring

Originale Optik
Leise dank Doppelwand und Dämmwolle wie beim Originalauspuff
Hohes Drehmoment
Kein Leistungsloch
Drehzahlband wie original
Sehr unauffällig
Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
Handgefertigt in Europa

EINFACHE MONTAGE

Der Auspuff wird wie der original Auspuff montiert. Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Der Krümmer weist Federlaschen auf. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte kein zu kurzes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

UNSER TIP

Mit einer längeren Übersetzung kann das verfügbare Drehzahlband in jedem Gang enorm gestreckt werden. Dadurch kann das hohe Drehmoment auch in viel Geschwindigkeit umgesetzt werden.
Ideal: Einfach die BGM Superstrong Kupplung mit 24 Zähne Ritzel einbauen (original 23 Zähne). Funktioniert ohne das sonst etwas am Motor geändert werden muss und ergibt ein Plus von ~5km/h.

Motoren mit Drehmoment im Überfluss können auch das längere BGM Primärrad mit 64 Zähnen in Kombination mit der 24 Zähne Kupplung verwenden (+8km/h).

FAZIT
Viel Dampf bei wenig Drehzahl – yeah!

VESPA TOURING HIER KAUFEN

04/08/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Pinasco Vespa Motorgehäuse

Largeframe, News, Vespa

Pinasco Vespa Motoren jetzt lieferbar

Vespa Motorblöcke

Bei uns bekommst Du jetzt die neuen verstärkten Pinasco Motorgehäuse.

Erhältlich sind die Motoren jeweils als Drehschieber oder Membraneinlass für
– Vespa PX 80-150
– Vespa PX 200

Motorgehäuse PINASCO Master / Slave für Vespa Largeframe

Pinasco fertigt brandneue Motorgehäuse für die sogenannten Largeframe Vespa (z.B. alle PX Modelle, Sprint, Rally, Super, GT, GTR, TS, VBA, VBB, VNA, VNB).
Die Motorblöcke sind für Vespa 125-150cc wie auch für Vespa 200cc verfügbar.

Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt
DREHSCHIEBER GESTEUERT = MASTER
MEMBRAN GESTEUERT = SLAVE

Optimierungen

Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:

MATERIAL
Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche
DICHTFLÄCHEN
Sehr präzise gefräste Dichtflächen
STÄRKER
Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
MASSIV
Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
LAGER
Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Tonnenlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm)
WELLENDICHTRING
Die Gehäuse sind für die Aufnahme von Metallwellendichtringen gefertigt. Hier bitte die Ausführung für die 200cc Versionen verwenden.
SCHMIERUNG
Zweifache Schmierbohrung für das Limalager
PASSUNG
Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
GUMMIS
Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen
NUMMER
Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
ÖLBOHRUNG
Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch, das anzeigt, dass der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.

Pinasco Motor hier kaufen

BESONDERHEITEN 125-150ccm

Gleiche Silentgummis wie die der 200cc Modelle = deutlich tragfähiger und weniger Vibrationen
Gleiche Kurbelhausarchitektur wie die 200cc Modelle:
- Auf den Drehschieber Motoren kann NUR die Kurbelwelle der 200cc Modelle verwendet werden
- dadurch breitere Drehschieberfläche für mehr Durchlass mit großem Vergaser
- mit 200cc Kurbelwelle können Kolben mit Ø16mm Kolbenbolzen gefahren werden
- passender 5mm Spacer und Umrüstlager für Ø15mm Kolbenbolzen bei 125-150cc beiliegend

BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION

Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden

BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION

Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24-30
Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden. Die Gehäuse sind für die Verwendung mit einem E-Starter vorgesehen. Daher bitte die Lüfterradabdeckung für E-Startmodelle verwenden. Ohne E-Starter die Bohrung im Gehäuse einfach mit unserem passenden Blech verschliessen (7671454). Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Bitte beim Einschrauben der Zylinderstehbolzen auf die Freigängigkeit eines evtl. montierten Ölpumpenzahnrades zu achten. Wir empfehlen, alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.

LIEFERUMFANG

DREHSCHIEBER
- Alle Stehbolzen
- Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
- Gehäusedichtungen
- 125-150ccm: 5mm Spacer und Umrüstlager für Ø15mm
- Buchse für Nebenwellenachse
MEMBRAN
- wie oben, zusätzlich enthalten:
- Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
- HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)

Pinasco Motor hier kaufen

03/08/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Vor dem Laufrad kommt das Rutschauto

Lambretta, News, Vespa

Tolle Retro-Rutschautos aus Metall

Wir haben super Holzlaufräder für die Kids der rollerfahrenden Eltern im Angebot. Doch vor dem coolen Vespa- oder Lambretta-Laufrad kommen erst mal die Rutschautos.

Da gibt es den, in Deutschland weit verbreiteten. Plastik-Klassiker schlechthin – allerdings weigern sich die meisten eingefleischten Scooterists aus der Klassikszene ja selber Plastik zu fahren! Also sollte da sollte auch für den Nachwuchs was Adequates mit Stil her! Da haben wir was gefunden:

“Echt Blech”

Echt Blech ist ein Leitspruch in der Vespa-Szene. Passend dazu haben wir jetzt super Rutschautos aus Metall:

Bereitet euch auf wilde Rennen vor! Am Steuer dieses handlichen, roten Baghera Retro Rutschautos aus Metall, erwacht in der Phantasie deines Kindes die Welt der Autorennen zu Leben. In diesem Klassiker werden Begriffe wie Zwischengas, Aufwärmrunden, Gitter, Start, Zielgerade und Boxenstopp bald keine Fremdwörter mehr sein!

Weiter Baghera Modelle im Angebot:

Für Kinder ab 3 Jahre empfehlen wir dann unsere coolen Janod Vespa Laufräder:

31/07/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa World Days 2017 in Celle, Deutschland

Veranstaltungen, Vespa

VWD´17 – Celle

Vor zwei Jahren wurde es offiziell: die Vespa World Days 2017 finden in Deutschland statt – genauer gesagt in Celle.

Aber wo ist Celle und wer sind die Celler Vespafahrer?

Celle in Niedersachsen in der schönen Lüneburger Heide

Celle befindet sich in Niedersachsen, ungefähr 50km nördlich von Hannover und hat ca. 70.000 Einwohner. Die Stadt liegt an der? Aller und gilt als südliches Tor zur Lüneburger Heide. Durch das Schloß und die pittoreske Altstadt mit über 400 Fachwerkhäusern wird Celle zu einer der bemerkenswertesten Städte an der deutschen Fachwerkstraße.

Die Lüneburger Heide reicht von Lüneburg im Norden bis nach Celle im Süden. Der Naturpark Südheide hat eine Größe von ca. 500km². Wälder und Heide mit ihrem Ursprung im Mittelalter sind inzwischen ein Naturschutzgebiet. Bekannt in der Region sind die Heidschnucken, die sich von der Heide ernähren. Ein perfektes Ausflugsziel!

Top Ausgangspunkt für tolle Ausfüge

Celle ist außerdem der perfekte Ausgangspunkt für verschiedene Ausflugsziele mit schönen Strecken für Vespatouren. Innerhalb von 100 km sind verschiedene Ziele zu erreichen,?unter anderen: Das Steinhuder Meer, Norddeutschlands größtes Binnenmeer mit einem Umfang von 24km. Hannover, Niedersachsens Landeshauptstadt. Der Deister mit einer Vielfalt an Pflanzen und Tieren.

Vespa Club Celle

Der Vespa Club Celle, 1986 gegründet, ist eine Gruppe leidenschaftlicher Vespafahrer, die vor allem dafür bekannt sind, daß sie diese Leidenschaft für Vespas mit Familie und Gemeinschaft verbinden. Der Verein veranstaltet viele Aktivitäten mit dem jährlichen Höhepunkt im August: Das Heidetreffen. Dieses Treffen ist eines der größten in Deutschland. Es ist dafür bekannt, Rollerfahrer aller Generationen und Herkunft zusammenzubringen und bei der Planung wird sichergestellt, daß ein besonders familienfreundliches Programm geboten wird.

world-vespa-days-2017-camping

world-vespa-days-2017-hotel

world-vespa-days-2017-vespa-village

Die Celler Vespafamilie: Gemeinschaft wird Groß geschrieben.

Weiterführende Informationen:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Flyer WVD 2017:

01/07/2015/1 Comment/by Heiko Lepke

Reservekanister für Vespa, Lambretta Motorroller und Motorräder

Automatik 2-Takt, Automatik 4-Takt, Lambretta, News, Vespa

Motorroller Reservekanister

Die Transport Reservekanister Hünersdorff „Fuel Friend“ 1 Liter, 2 Liter und 3 Liter Reservekanister mit Einfüllstutzen für alle Tankstellenzapfpistolen. Alle finden ihren Platz im Vespa-Handschuhfach.

Sommerzeit ist Reisezeit. Hast Du auf einer Rollertour auch schon mal befürchtet, dass Du mit dem restlichen Sprit im Tank nicht mehr zur nächsten Tankstelle kommst? Bist Du gar schon mal mit dem Roller ohne Benzin liegen geblieben? Wir kennen das Problem und haben uns daher nach einer Lösung umgesehen – und gefunden:

Heute wollen wir Dir eine sinnvolle Ergänzung zu Deinem Bordwerkzeug vorstellen:

Extrem kompakte und praktische Transport-Reservekanister

Unsere Hünersdorff Reservekanister „Made in Germany“, können meist ganz normal an der Tankstelle mit der Zapfpistole befüllt werden und bieten mit ihrem Volumen von einem Liter bzw. zwei Litern und drei Litern schon eine gewisse Sicherheit auch noch die nächste offene Tankstelle zu erreichen.

Reserverkanister ein Liter

Extrem praktisch beim 1 Liter – FuelFriend, sind die beiden seitlichen Laschen ,um den Reservekanister sicher am Roller zu befestigen.
Bei der Vespa oder Lambretta z.B. unter oder auf der Sitzbank, bei einer Vespa GTS oder dem Gilera Runner z.B. im Gepäckfach und je nach Fahrzeug, ist auch eine Befestigung unter der Verkleidung, am Rahmen denkbar. Egal wo, durch die Laschen sind der Kreativität keine Grenzen gesetzt.

Sehr stabile Benzinkanister

Alle FuelFriend Kanister sind sehr massiv ausgeführt – gefühlt die doppelte Wandstärke wie ein Standard-Tankstellen-Reservekanister und qualitativ nicht mit diesen zu vergleichen.

Reservekanister zwei Liter

Wir haben zwei 2 Liter-Kanister im Angebot:

FuelFriend 2 Liter Kanister

Dieser Transport-Kanister, mit großer Öffnung, kann an der Tankstelle mit Zapfpistolen befüllt werden.

Hünersdorff 2 Liter Benzinkanister mit integriertem Ausfüllstutzen

Dieser Standard Hünersdorff Kanister besitzt zwar nicht den großen Verschluss und muss deshalb mit einem Trichter befüllt werden, aber unter seiner kleinen Kappe steckt eine Besonderheit: schraubt man die Verschlusskappe ab, steckt darunter ein kleiner Schnorchel. Dieser integrierte Ausfüllstutzen wird aus dem Kanister gezogen und schon kann man den Sprit sauber in den Tank füllen.

Der Hünersdorff 2 Liter Kanister besitzt zudem eine Lasche um den Kanister sicher zu befestigen, die dem 2 Liter „FuelFriend“ fehlt.

Reservekanister 3 Liter

Der 3 Liter Transport-Benzinkanister hat die klassische Kanisterform. Selbst dieser drei Liter Benzinkanister findet aber noch Platz im Handschuhfach einer Vespa PX Lusso oder LML Star. Der Reservekanister muss dafür zwar in die Vertikale gedreht werden – die Kanister sind aber auslaufsicher und drei Liter Reservebenzin beruhigen auf einer Rollertour ungemein!

Größenvergleich

1 Liter / 3 Liter / 2 Liter

Reservekanister im Vespa Handschuhfach

Hier ein paar Fotos zur Unterbringung am Beispiel einer Vespa PX Lusso / T5, jeweils in Kombination mit einer Ölflasche.
1/2/3 Liter Kanister, 1 Liter Öl und das Bordwerkeug passen also jeweils locker rein.

2 Liter Vespa Motorroller Reservekanister

1 Liter Vespa Motorroller Reservekanister

3 Liter Vespa Motorroller Reservekanister

Praktische Ergänzung

Das soll jetzt kein “Brauchen Sie noch eine Lederpflege zu ihrem neuen Schuh? – Masche” sein: Das ist wirklich eine hilfreiche und praktische Ergänzung zum Reservekanister.

Sicherheits-Einfüllstutzen

Der passende Sicherheits-Einfüllstutzen, oder um es mit Hünersdorff zu sagen „Einfüllsystem für Kraftstoff“ passt auf alle Standard-Hünersdorff -Kanister von 1 Liter bis 20 Liter: Benzinkanister

Sicher und sauber dank automatischer Entlüftung

Ärgerlich ist, wenn das Benzin-Öl-Gemisch beim Tanken daneben geht! Neben der unnötigen Verschwendung aus ökologischer und ökonomischer Sicht, wird zudem auch der Lack des Rollers in Mitleidenschaft gezogen. Das passiert dir mit diesem Tankstutzen für Kanister nicht mehr.

Die Besonderheit ist schnell erklärt: Der Einfüllstutzen ist mit einer automatischen Entlüftung versehen. Dieses Feature ist auch aus dem Rennsport bekannt:
Dreht man den Kanister, hält der Verschluss absolut dicht. Erst wenn man den Tankstutzen auf den Tank drückt, öffnet sich der Verschluss und das Benzin fließt zügig in den Tank. In dem Moment, in dem Du dann wieder den Druck vom Stutzen nimmst, schließt der Kanister sofort wieder zuverlässig dicht ab – ohne zu tropfen.

Die Luft für die Entlüftung fließt durch die zentrale Öffnung, während das Benzin durch die seitlichen Öffnungen in den Tank fließt. Wird der Druck zurück genommen, wird durch die Gummidichtung zuverlässig ein Nachtropfen verhindert.

Benzinkanister über 3 Liter

Du brauchst auch einen Kanister für Auto, Werkstatt oder die Rennstrecke? In unserem BLog gibt es diesen Artikel dazu: Benzinkanister für Werkstatt, Auto und Rennsport

Hier findest Du alle Benzinkanister im Scooter Center Scootershop.

Benzinkanister kaufen

24/06/2015/2 Comments/by Heiko Lepke

Vespa und Lambretta ClassicDay´15 Fotos

Lambretta, Veranstaltungen, Vespa

Scooter Center Vespa und Lambretta ClassicDay´15

Vielen Dank für die vielen Teilnehmer unseres ClassicDays´15. Über dem Scooter Center liegt noch immer ein Dunst von süßem Zweitaktduft. Ihr habt unseren Leistungsprüfstand ganz schön ran genommen, die Schlange der Wartenden schien kaum ein Ende zu nehmen.

Das Wetter hat gehalten, alle Grillwürste sind weg, der Kühlwagen ist leer und unsere Resterampe ist um einiges kleiner geworden. Das bedeutet, ihr seid satt und glücklich – und viele von euch sind mit tollen Schnäppchen nach Hause gegangen. Auch die 10% – Aktion im Laden und im Scootershop ist natürlich sehr gut angekommen.

Im nächsten Jahr werden wir noch mehr private Teilestände vor Ort haben – also bitte schon mal vormerken: ClassicDay´16 mit großem Vespa und Lambretta Teilemarkt.

Wer es versäumt hat, Lose für die Lambretta zu kaufen: Lose gibt es auch noch direkt auf dem Treffen der Jetsons.

Das war ein rundum gelungener Tag. Wir freuen uns sehr, so tolle und treue Kunden zu haben!

Keep on Scootering.

Bilder vom ClassicDay

23/06/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa Style Holz Laufrad von Janod

Lambretta, Vespa

Neues Laufrad im Vespa Style

Kiddymoto Lambretta Style Laufrad

Wir haben schon lange die tollen Laufräder im Lambretta Style von Kiddymoto im Angebot. Diese sind sehr gefragt und immer recht schnell vergriffen. Gerade erst haben wir wieder eine größere Lieferung bekommen, so dass sie aktuell lieferbar sind.

Eine auch preislich sehr interessante Alternative für alle Vespa Fans haben wir jetzt neu im Sortiment:

Janod Holzlaufrad unter 80 Euro

Tolles Laufrad für die Scooterists von morgen!

Roller-Holzlaufrad im Retro Vespa-Design, und schönen Details wie z.B.

Vespa nachempfundener Tacho (Druck)
Vespa Farbton ähnlich
Scheinwerfer (Dummy)
Aufblasbare Reifen
Höhenverstellbarer Sitz von 32-36,5 cm
Handgriffe mit Aufprallschutz
Solide Holzkonstruktion
Qualität aus dem Hause Janod

LAUFRAD HIER BESTELLEN

Länger Freude am Laufrad

Mit dem höhenverstellbaren Sitz passt der Roller auch morgen noch und Eltern und Kind haben länger Spaß daran.

Sicherheit und Komfort

Die aufblasbaren Gummireifen geben den jungen Rollerfahrern Fahrkomfort und Sicherheit.

Tolles Laufrad im Roller-Style

Dank der großen Ähnlichkeit zu Mamas / Papas Vespa, macht macht das Fahren besonders viel Spaß.

Training der Motorik

Das Laufrad für Kleinkinder fördert schon frühzeitig den natürlichen Bewegungsdrang des Kindes. Ganz nebenbei ist es also zudem ideal dafür geeignet die Motorik und das Gleichgewichtsgefühl von Kindern spielerisch zu trainieren. So wird der Umstieg aufs Fahrrad später schnell, einfach und sicherer.

10/06/2015/0 Comments/by Heiko Lepke