Wir vergolden Dir den Herbst!

20 Jahre SCOOTER CENTER

2012 -> 20 Jahre SCOOTER CENTER 1992 – 2012 – hier findest Du schon mal einen Überblick über die SCK – Story.

20/10/2011/4 Comments/by Heiko Lepke

Motorroller F?hrerschein EU-Regelung 2013

Neuregelung der Fahrerlaubnisklassen

Quelle: RA Frederick Pitz / http://www.motorrad-recht.de

Aufgrund der Vorgaben der Führerschein-Richtlinie 2006/126/EG musste die Neuregelung der Fahrerlaubnisklassen bis zum 19.01.2011in nationales Recht umgesetzt werden. Dies ist mit der 6. Änderungsverordnung vom 07.01.2011 nun geschehen.

Auch wenn die Neuregelung erst am 19.01.2013 in Kraft treten wird, hier vorab ein kleiner Ausblick der für Biker relevanten Änderungen:

Klasse A1
Die für 16- und 17-jährige Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h entfällt.

Gleichzeitig wird die Definition der Klasse ergänzt. Wie bisher fallen in diese Klasse alle Krafträder mit einem Hubraum von bis zu 125 cm³ und eine Motorleistung von nicht mehr als 11 kW.
Ausdrücklich neu geregelt ist, dass das Verhältnis von Leistung/Gewicht von höchstens 0,1 kW/kg nicht überstiegen werden darf.

Trotz der in der Richtlinie geschaffenen Möglichkeit Besitzern der PKW Klasse B das Führen von Leichtkrafträdern der Klasse A1 zu ermöglichen hat sich der Gesetzgeber dazu entschieden, die Klasse A1 auch künftig nicht in die Klasse B einzuschließen.

Klasse A2
Diese Klasse wird neu eingeführt werden und umfasst künftig die Motorräder mit einer Motorleistung von bis zu 35 kW und einem Verhältnis von Leistung/Gewicht von nicht mehr als 0,2 kW/kg.
Damit ersetzt die Klasse A2 die bisherige Klasse A (beschränkt) in der Fahrzeuge mit einer Leistung 25 kW bei einem Leistungsgewicht 0,16kW/kg umfasst waren.

Einstieg in die Klassen
Das bisherige Prinzip des Klassenführerscheins wird weiter gestärkt.
Wer die Fahrerlaubnis der Klasse A1 erworben hat, kann nach 2 Jahren in die Fahrerlaubnisklasse A2 ohne weitere Theorieprüfung aufsteigen. Es ist in diesem Fall nur eine praktische Prüfung zu absolvieren. Gleiches gilt für den Aufstieg von der Klasse A2 in die Klasse A.

Wer von der Klasse A1 in die Klasse A aufsteigen möchte, muss wie bisher beide Prüfungen absolvieren.

Besitzer der Klasse B, die bis zum 31.03.1980 ausgestellt worden ist, können die Klasse A2 durch Ablegen einer praktischen Prüfung erhalten, einer Theorieprüfung bedarf es ebenfalls nicht.

Trikes
Bisher durften Trikes von Besitzern der Fahrerlaubnisklasse B gelenkt werden.
Künftig, also für alle die ab dem 19.01.2013 ihren Führerschein erhalten, ist für das Fahren eines Trikes die Fahrerlaubnisklasse A vorgeschrieben, hinzu kommt das der Fahrerlaubnisinhaber mindestens 21 Jahre alt sein muss.

Anhänger
Die Fahrerlaubnisklasse A umfasst ab dem 19.01.2013 künftig nicht mehr die Erlaubnis zum Ziehen eines Anhängers mit einem Trike / Kraftrad.

Neue Klasse AM
Es wird eine neue Klasse AM für Kleinkrafträder eingeführt, die die bisherigen Klassen M und S ersetzen wird. Diese umfasst alle zwei- und dreirädrige Kleinkrafträder und vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge mit einem Hubraum von bis zu 50ccm bzw. einer Leistung von 4 kW bei Elektromotoren und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h.
Das Mindestalter dieser Klasse ist 16 Jahre.

Befristungsregelung
Für alle ab dem 19.01.2013 erworbenen Führerscheine gilt eine Frist von höchstens 15 Jahre. Die Führerscheine werden nicht mehr wie bisher ohne Frist ausgestellt.

Nach Ablauf der Frist ist der Führerschein durch die Behörde umzutauschen.

Eine ärztlichen oder sonstigen Untersuchung oder Prüfung ist (noch) keine Voraussetzung des Umtauschs.

Für alle Führerscheine, also auch die bisher unbefristet ausgestellten, gilt die Umtauschpflicht bis 2033.

Mindestalter
Für die Klasse A gilt bei Direkteinstieg (ohne vorherigen Erwerb der Klasse A2) das Mindestalter von 24 Jahren, bei Besitz der Klasse A2 für eine Dauer von mindestens 2 Jahren das Mindestalter von 20 Jahren und für Trikes das Mindestalter von 21 Jahren.
Für die Klasse A2 gilt das Mindestalter von 18 Jahren
Für die Klassen A1 und AM gilt das Mindestalter von 16 Jahre

Eingeschlossene Klassen
Von der Klasse A sind die Klassen AM, A1 und A2 umfasst.
Von der Klasse A2 sind die Klassen A1 und AM umfasst.
Von der Klasse A1 ist die Klasse AM umfasst.
Die Klasse B (PKW) umfasst die Klassen AM und L (landwirtschaftl. Zugmaschinen, Arbeitsgeräte)

10/10/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

Feuerwehr am SCOOTER CENTER

Support your local “Firetroopers” !

Als die Bergheimer Feuerwehr auf uns zukam und fragte ob sie eine Übung am Scooter – Center durchführen können waren wir natürlich sofort ” Feuer und Flamme” ;-)

Und so rollten am Dienstag abend 14 Feuerwehrfahrzeuge incl. Einsatzleitung und Leiterwagen mit großem Tatütata ins Gewerbegebiet Glessen…

Das Lager wurde vernebelt und mit Atemmasken und Sauerstoffflaschen im Lager “gelöscht” und nach Verletzten gesucht, während der Leiterwagen zwei “Verletzte” vom Dach rettete. Ulf durfte ( musste ) im Wagen der Einsatzleitung die im Haus agierenden Feuerwehrleute “fernsteuern” und leiten – während Oliver es sich im Büro bequem machte und den Kameramann spielte.

Nach 2 Stunden war der Spuk vorbei – war eine Interessante Erfahrung !

05/10/2011/5 Comments/by Heiko Lepke

bis 15% Rabatt und kostenlose Lieferung

Wir vergolden Dir den Herbst!

Das ist ein goldener Herbst, wie er im Buche steht und Dein One Stop Scooter Shop legt noch einen drauf: Beim SCOOTER CENTER bekommst Du jetzt bis zu 15% Rabatt und eine portofreie Lieferung – aber nur bis einschließlich Montag den 3. Oktober*:

Der Deal:

Portofreie Lieferung und zusätzlich folgende Rabatte:

Rabatt	ab Einkauf	Du sparst mind.	Gutscheincode
5%	100 Euro	9,90 Euro	sc5
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*Nur für Endkunden nur auf lieferbare Produkte, solange der Vorrat reicht. Portofrei nach DE, AT, FR, IT. Nur bis 3.10.2011. Nicht mit anderen Rabatten, Aktionen kombinierbar.

Cosa Kupplungen MMW V.2

High-End Vespa Kupplung aus Deutschland

Mit den Komplettkupplungen von MMW liefern wir Dir das Sorglosprogramm in Sachen Kupplung für jeden PX / Cosa – Vespa – Motor.

Es gibt verschiedene Ausführungen mit Piaggio- , Adige- oder gar Carbon – Belägen sowie diverse Übersetzungen.

Unser TIPP!

Vespa

SIEM Vespa Originalteile

Wir können Dir original Siem-Produkte für Deine alte Vespa anbieten. (Scheinwerfer, Rücklichter, Schalter, etc.) Und als Highlight natürlich die Gläser mit originalem SIEM – Schriftzug von damals.

Ja, SIEM, das ist der original Vespa Zulieferer, der für Piaggio seit den 50er Jahren z.B. Scheinwerfer und Rücklichter der Vespa produziert.

Für die Vespa sind viele Reproteile erhältlich, aber keines kommt in der Qualität diesem Original nahe. Hohe Verarbeitungsqualität, und original Passform zeichnen dieses Produkt aus. So wie es sich für ein Originalteil gehört!

Vespa

CDI Vintage -BGM PRO-

Artikelnr. BGM6692

CDI Vintage -BGM PRO- Vespa 150 (VBB), GL 150 (VLA1T), GS 160 (VSB1T), SS 180 (VSC1T), Rally 180 (VSD1T), PX, Rally, PK XL, ET3 – mit elektronischer Zündung

bgm hat für uns in Handarbeit eine Kleinserie von CDIs in das Bakelit Gehäuse von Vespa VBB, GL, GS 160, SS 180 und Rally 180 gebaut.

Perfekt für die originale Optik, wenn ein moderner PX Motor den Weg in ein altes Chassis gefunden hat. Ebenso eine super Lösung für Umbauten auf elektronische Zündung die nicht schon auf den ersten Blick durch eine quietsch-blaue CDI Box auffallen sollen.

Vespa

Umrüstkit Elektronische Zündung – Komplettsets

Komplettes Kit, mit denen Du Deine Vespa auf wartungsfreie, elektronische Zündung mit starkem 12 V Licht umrüsten kannst. Damit hast Du endlich eine Lichtausbeute, die Fahrten in der Dunkelheit den Schrecken nimmt.

Die elektronischen Zündungen sind zudem wartungsfrei. So entfällt das nervige Kontaktnachstellen, die Gefahr des abgerauchten Kondensators und das Kontaktflattern bei hohen Drehzahlen.

Für verschiedene Modelle erhältlich.

TIPP: Set für Vespa Smallframe von bgm

Vespa

Zylinder -MONZA 225ccm V4.0 Ultimate- Lambretta

Artikelnr. 7673565

Neu bei uns im Programm ist der Monza 225 ccm. Layout sehr ähnlich zum TS1. Allerdings zweiteiliger Boostport, siebenfach verschraubter Kopf und schon mit dem Super Monza Kolben:

Die Alternative zum TS1. Zumal der in diesem Jahr wohl nicht mehr verfügbar sein wird.

Lambretta

Auspuff -AF NK Rally TS1- Lambretta Serie 1-3 – TS1

Artikelnr. 7673529

Auch neu im Programm der AF NK Rally Auspuff für TS1 und Monza.

Der Sieger im Scootering TS1 Auspufftest (März 2011). Nicht leise, dafür breites Band, gutes Drehmoment und hohe Spitzenleistung.

Lambretta

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125-250ccm

Artikelnr. BGM11065

Und dann noch unsere Empfehlung für alle Lambretta Motoren. Die bgm Welle mit 60 mm Hub und 110 mm Yamaha Pleuel.

Lambretta

-ANCILLOTTI V2- Lambretta Serie 1-3

Den Ancillotti Auspuff bieten wir jetzt mit 2-teilligem Edelstahlkrümmer an. Ab sofort kannst Du Krümmer und Auspufftopf auch einzeln als Ersatzteil kaufen:

Lambretta

Zylinder -CASA LAMBRETTA 75ccm- Lambretta Lui 50, J 50

Artikelnr. 8000505

Auch den kleinen Lambrettas kann Performance mäßig auf die Sprünge geholfen werden. Empfehlung Nummer 1 bleibt der Casa Zylinder:

Lambretta

-LUI & J – Tronic-

Dank der Luitronic kannst Du jetzt auch endlich die antiquierte Kontaktzündung in Rente schicken. Nie mehr Kontakte nachstellen und den Kondensator erneuern:

Lambretta

Abmelden

28/09/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

Offre d´emploi

Offre d´emploi

Le Scooter Center est actuellement l´un des plus grands fournisseurs mondiale d´accessoires de scooter, tuning et de pièces détachées. Afin d´améliorer notre position sur le marché et de permettre à nos clients en France de profiter d´un service de qualité,nous sommes à la recherche d´un candidat ayant une très bonne connaissance du francais pour soutenir notre jeune équipe basée dans la région de Cologne.

Tes tâches:
– Principal interlocuteur pour la clientèle française par mail et par téléphone.
– Traitement des commandes
– Collaboration avec notre service Marketing – Conception et traduction de textes en francais
Tes qualités:
– Formation commerciale ou technique
– Une expérience dans le domaine de la moto, du scooter,ou de l’automobile est un atout
– Expérience dans la vente
– Maîtrise de l´outil informatique
– Très bonne connaissance de la langue française
– Très bonne connaissance de la langue allemande
Ton profil
– Contact facile
– Travail en équipe
– Autonome
– Fiable
– Passionné de scooter

job@scooter-center.com

16/09/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

Holiday in Ungarn -> Vespa ESC & 6h Rennen

ESC, Lambretta, Rennsport, Veranstaltungen, Vespa

Holiday in Ungarn Vol.2 war das Motto des letzten Wochenendes!

In der Nacht zum Donnerstag nahmen wir den Weg von 1.097 km auf uns und kamen in nach 12h Fahrt am Panonia Ring an. Dort waren schon einige Bekannte anzutreffen und bei sehr sommerlichen Temperaturen, gab es für uns Donnerstags und Freitags die Möglichkeit auf der Kartstrecke zu trainieren.

Neben unserem Langstrecken Teamroller (PK XL2 mit Polini EVO Zylinder) hatten wir Alex und Dennis ihre Klasse 1 Racer dabei, sowie meinen alten Racer in neuem Glanz für Klasse 2 dabei. Neben neuen Fahrwerksumbauten hatten wir noch etwas Leistung im Parmakit W-Force gefunden und somit war ich gespannt wie sich der neue/alte Roller fahren lässt.

Im Laufe des Freitags kamen dann auch die meisten Teams / Fahrer an , da ja Samstag die letzten ESC Läufe anstanden und für Sonntag ein 6h Rennen auf dem Programm stand !

Am Samstag
gab es dann für alle noch mal 3 Trainingseinheiten und ab 14:00 begannen die Meisterschaftsläufe!

Hier sei erwähnt das in Klasse 2 der Fahrer Markus Angleiter (Team Stoffi) die schnellste Rennrunde überhaupt fuhr und somit schneller als der Falc Werksfahrer Hilton !
Insgesamt war das Rundenzeitenniveau sehr hoch und es wurde sogar mit Einheitsklasse Rollern unter einer Minute gefahren . (Ergebnisse siehe http://eurochallenge.de/)

Am Sonntag
stand das 6h Rennen an ,als 2. Lauf des Langstreckenpokals . (Setzt sich aus Springrace ; Ungarn und Fallrace zusammen )

Letztes Jahr wurde hier ein 4h Rennen gefahren auf der Kartstrecke und dieses Jahr auf 6h erhöht! Die Temperaturen waren wie voriges Jahr – EXTREM heiß –für Mensch und Maschine!
Auf Startplatz 19 konnten wir uns konsequent nach vorne arbeiten und lagen nach 3h auf Platz 12 ! Leider verloren wir 1x den Vergaser und mussten ein zweites mal nach gebrochener Schlauchschelle am Vergasergummi erneut den Vergaser fixieren! Danach sollte er aber halten und so wurde es noch ein schöner 10. Platz am Ende. Viel länger hätten wir auch so nicht mehr mit unserer Vorderradbremse weiter fahren sollen, denn diese hätte höchstens noch 10 min mitgemacht !

In der Gesamtwertung
liegen wir nun auf Platz 7 und hoffen im Fallrace auf ein gutes Ergebnis.

Nach 2 chillen im Restaurant an der Strecke mussten wir den SCOOTER-CENTER Bus dann einmal erneut beladen und fuhren noch am gleichen Tag 11h Richtung home.

Hier dann auch noch mal DANKE an ALL unsere Sponsoren !!!

In diesem Sinne bis Fallrace

DART Racing Team

07/09/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa bgm PRO SC Stoßdämpfer im Renneinsatz

Rennsport, Vespa, Vespa - Videos

bgm PRO SC Stoßdämpfer jetzt auch in englischer BSSO Rennserie getestet

Nürburgring_13.09.2009_VespaSS Speedy

Watch this video on YouTube

Videos sagen mehr als tausend Worte! Deswegen hier eine kurze Vorstellung von Tony O’Brien und seinem Charlie Edmonds getunten FALC-Geschoss!

Letztes Wochenende hat Tony den hinteren bgm PRO SC Stoßdämpfer getestet. Auf dem Mallory Park fand das vorletzte Rennen der englischen BSSO Rennserie statt. Auf der Rennstrecke werden Geschwindigkeiten über 150 km/h ohne Probleme erreicht.

Hier mal das Feedback an bgm und uns hinsichtlich des Dämpfers. Leider hat Tony sich im Rennen lang gemacht, aber am 25/25ten September findet das nächste Rennen statt. Leider schon das letzte der Saison und dann im Cadwell Park.

“The meeting didn’t quite go to plan due to me deciding to test the hardness of the tarmac! (…) Practise was very wet… (…) The damper was set to 3mm pre-sag.. -5max compression and -5max rebound damping. My first impression is that this damper actually works and works very well.

The bike soaks up the bumps pretty well but I feel maybe I could have set the rebound a little harder to help stop the back end bounce on one particular corner. The motor runs a little hot with a little detonation and so I increase carburation to solve this.

By the time of the first race the track is dry. I am on last place on the grid (grid positions are based on previous meeting’s results and I couldnt attend). By then end of the lap I am up to 5th from 19 starters, but there is a problem with the bike. (…)

The shock I have set to -3max on rebound and -4max compression.. its working fine and the bike feels transformed. By lap 1.5 I am into 4th behind the 250cc grp6 bikes of Topper, Turner and the 210 grp4 bike of Charely Edmonds. The corner which I had the issue on is now improved and the bike feels much safer and I actually manage to stay on the seat.. the corner is a 70mph left.

On the next lap however the motor cuts and then fires up again whilst banked over on a second gear corner.. This spits me off and into the dirt.

(…) The shock however even in two laps I feel is a massive improvement over the rs24. I feel yes for the track it could do with more damping as I think over the 10 lap race the oil will heat and it may lose damping. It would be nice to have the settings at mid-adjustment on compression and rebound. The spring does touch my tyre (3.50 sava) but I can’t move the shock over any more at present as the exhaust is in the way. I hope to move this over a little in the winter to solve this problem. the spring rate I would say is correct for me as it is.

During the day lots of racers were interested in the new shock.”

THANKS TONY!!!!

Tony: http://www.green-hornet.co.uk/
bgm PRO SC SHOP

06/09/2011/by Philipp

Reparaturbodenbleche für viele Vespa Modelle

Qualität aus Italien!
Neue Ersatzbodenbleche für die Vespa GS3, Vespa Rally, Sprint, V30, VNA u.v.a in Spitzenqualität!

Ein weiterer Lichtblick in diesem trüben Sommer hat uns speziell für die Oldtimer Vespa Freunde erreicht:

Mit ihrer selbsttragenden Karosserie steht die Vespa ja für Robustheit und Langlebigkeit. Die ältesten Modelle sind jetzt aber im Rentenalter, und ständiges Stehen im Freien, oder kleine Unfälle und Missgeschicke setzten gerade dem Beinschild und Bodenblech arg zu.
Einige Zeit gab es ja für die verschiedenen wideframes und andere Pre-PX Vespas nur eine Art Ersatzbodenblech.

Man freute sich, dass es überhaupt was gab, und passte das mit viel Schweiß und Aufwand an. Wir haben jetzt in Italien neue Ersatz-Bodenbleche gefunden, die diesen Kosten/Arbeits-intensiven Vorgang extrem erleichtern, und vor allem zu einem besseren Ergebnis führen:

die Sicken sind je nach Modell spezifisch ausgeführt
(unterscheiden sich in Breite und Tiefe),
die Breite der Bodenbleche stimmt
(auch hier gibt es Unterschiede, die nur aufwendig nachzuarbeiten waren),
die Kabeldurchführung sind nach dem Original gestaltet,
und allgemein lässt sich sagen, das die Verarbeitung anderen Repliken haushoch überlegen ist.

Die Bleche werden geölt ausgeliefert, und verbergen so keine „Überraschungen“ unter dem Füller.
Wer also diesen Herbst/Winter die Wiederbelebung einer Vespa plant, kann sich mit diesen Reparaturbodenblechen eine echte Freude machen.

Reparaturbodenblech -VESPA- Vespa VNB4T (ab Nr. 0110644), VNB4T bis VNB6T, VBB2T

Reparaturbodenblech -VESPA- Vespa VNA1T bis VNA2T, VNB1T bis VNB3T, VNB4T (bis Nr. 0110643), VBA1T, VBB1T

Reparaturbodenblech -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally

05/09/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

PRAXISTEST: Vespa 300 GTS Super

Automatik 4-Takt, Vespa

Wieder ein Test der Erfolgs – Vespa GTS 300 Super.

Diesmal widmet sich das b2b Fachmagazin bike und business der Vespa:

Vespa 300 GTS Super: Tradition im Praxistest

Zubehör und Tuning findest Du im Vespa GTS 300 – Shop.
Den passenden Vespa-Helm gibt es hier: www.vespa-motorroller-helme.de oder direkt im Vespashop

Vespa GTS TUNING-TIPPs

05/09/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

Jetzt sparen: Vespa bgm Stoßdämpfer im Set erhältlich

Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC- Vespa Rally, Sprint, TS, GT, G…
Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC- Vespa Rally, Sprint, TS, GT, G…

Die neuen bgm PRO SC – Stoßdämpfer für Vespa erfreuen sich großer Beliebtheit. Die erste Fuhre war bereits innerhalb weniger Tage ausverkauft, so dass die Produktion erst mal Überstunden schieben durfte.

Seit heute sind die Stoßdämpfer also wieder erhältlich.

Als besonderes Schmankerl kannst Du jetzt 10 Euro sparen:

Vorderer und hinteren Stoßdämpfer für Vespa PX / T5, Smallframe und Largeframe – Oldies sind jetzt im Set erhältlich:

Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC- Vespa V50, PV 125, ET3 –
Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC- Vespa PX, T5 –

Die ultimativen Stoßdämpfer für Vespa von bgm – die HighEnd Hausmarke vom SCOOTER CENTER.

Videos zum Stioßdämpfer:

[youtube]w8b94rICU6A[/youtube] [youtube]VEIvToA9OFE[/youtube]

25/08/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa 300 GTS im Test

FOCUS hat hier einen Test der VESPA GTS 300 Super veröffentlicht.

Als Lambretta-Liebhaber haben wir über den Patzer im ersten Absatz hinweggelsen ;-)

Vespa Tuning und Ersatzteile für Deinen modernen Vespa – Roller findest Du hier im Modern Vespashop.

Piaggio sagt: “Die Vespa GTS Super bringt exklusive Eleganz in die Klasse der großvolumigen Roller mit mehr als 250 ccm Hubraum. Das einzigartige klassische Vespa Styling, die sportlich-moderne Ausstrahlung und die klare Linienführung verleihen dem Fahrzeug einen entschlossenen, markanten Auftritt. Neben ihrem sportlichen Design verkörpert die GTS Super auch in Sachen Funktionalität, Komfort, Sicherheit und Robustheit die typischen Qualitäten der Marke Vespa. Der ultra-moderne Vierventilmotor mit Flüssigkeitskühlung und elektronischer Benzineinspritzung geht außerordentlich kraftvoll zu Werke und zeichnet sich durch seine hohe Elastizität und Agilität aus.”

In den 2-Rad Zulassungsstatistiken führt die Vespa GTS seit Monaten das Feld an. Hier gibts Teile für individuelles Rollertuning, z.B. Auspauffanlagen z.B. AKRAPOVIC, PM . REMUS, LEO VINCE, PIAGGIO

25/08/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

Lambretta – wem gehört der Name?

Lambretta

Das SCOOTER CENTER ist traditionell ein Lambretta – Spezialist.

Über 20 Jahre Erfahrung mit der Lambretta.
In den frühen 90er veröffentlichten Oliver Kluger und Ulf Schröder schon in dem Magazin “Motoretta” die Lambretta Geschichte.
Später hat das SCOOTER CENTER Lambretta – Modelle direkt aus Indien importiert.

Der Lambretta – Katalog ist legendär.
Die umfangreiche Produktpalette für die Lambretta – Roller wird ständig erweitert und gepflegt und mit der Edel- Hausmarke “bgm” werden neue, innovative Produkte für Lambretta (& Vespa) entwickelt. Casa-Lambretta steht für hochwertige Repro – Teile und Ersatzteile aus Italien, das SCOOTER CENTER ist offizieller Deutschland – Importeuer.

Doch die echte Lambretta wird in Italien schon lange nicht mehr gebaut. Und auch von den nach Indien verkauften Fertigungsanlagen läuft schon lange keine Lambretta mehr vom Band.

Was ist mit der Marke passiert? Wem gehört Lambretta?

Das Thema ist aktuell wieder in den Medien vertreten.

Presseberichte:

– N-TV
– Wallsteet-online 1
– Wallstrett-online 2
– Lambretta.com

Literatur zur Lambretta:

11/08/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

SCOOTER CENTER bei Google+

+SCOOTER CENTER

Google+ ist ein neues Social Network und befindet sich noch in der Betaphase. Trotzdem überzeugte Google+ viele Tester auf Anhieb.

Das SCOOTER CENTER ist hier schon in der Betaphase dabei und schaut sich das Ganze mal an.

Bald soll es offizielle Unternehmensseiten bei Google+ geben. Wir halten Dich auf dem Laufenden.

02/08/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

Modern Vespa Styling Tipps

CLASSIC Scheinwerferschirmchen

Wir haben ein paar superheiße Teile für Deine Vespa LX, LXV, S, GT, GTL oder GTS.

Scheinwerferschirmchen sind seit Jahrzehnten einer der Dauerbrenner für die Vespa.

Die Teile bieten aber nicht nur eine nette Retrooptik, sie erhöhen auch die Fahrtsicherheit. Gerade bei Nachtfahrten kann der Scheinwerfer unschön am oberen Rand blenden und für Irritationen sorgen. Da sorgen die Schirmchen für Abhilfe. Die emotional veranlagten unter uns vergleichen das Lampenschirmchen gerne mit einem Augenaufschlag.

Die Schirmchen können wir Dir im klassischen Chrom oder im sportlichen Schwarz anbieten. Eine ausführliche Einbauanleitung für die kinderleichte Montage liegt bei. Passentun die Schirmchen auf die Vespa Gt, GTL, GTS oder LX und LXV Vespas.

Für die LX, LXV und S sind ganz frisch die ersten LED Rücklichter in Klarglasoptik eingetroffen. Damit wirkt das Heck gleich wesentlich zeitgemäßer. Die Abmessungen stimmen mit dem Original überein. Das LED Rücklicht kommt mit einer E-Kennzeichnung und ist damit für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.

Die LEDs sitzen in hochglänzend verchromten Waben, zeichnen sich durch ihre extrem hohe Leuchtkraft und die deutlich längere Lebensdauer im Vergleich zu normalen Glühlampen aus.

Auch hier ist die Montage kinderleicht und auch vom unerfahrenen Schrauber problemlos zu bewerkstelligen.

bgm LED Rücklicht für Deine Vespa LX, LXV und S

28/07/2011/0 Comments/by Philipp

Video bgm Stoßdämpfer Vespa

Vespa, Vespa - Videos, Videos

Wir sind ganz schön stolz auf die neuen BGM-Stoßdämpfer, denn das sind die ultimativen Vespa – Stoßdämpfer!

Wie einfach der Wechsel eines vorderen Stoßdämpfers bei einer Vespa Smallframe ist, zeigen wir in diesem kurzen Video.

Die neuen Stoßdämpfer sind im Shop verfügbar.

BGM7780 | vorne -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | vorne -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | hinten -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3

[youtube]VEIvToA9OFE[/youtube]

27/07/2011/0 Comments/by Heiko Lepke

Polini 210 Alu Zylinder auf unserem P4 Amerschläger Prüfstand

Heute haben wir auf Bastis Vespa den Polini Aluzylinder getestet. Wir haben den Polini einfach auf den 10 PS standard PX 200 Motor gesteckt.

Die 57 mm Welle mit standard Steuerzeiten ist geblieben. Es wurde nichts gefräst, lediglich der SI 24 Vergaser in der Bedüsung angepasst und der SIP Road Auspuff drauf gesteckt. Vorher originaler PX 200 Auspuff.

Der Polini Alu hat schon mit der 57er Welle super brauchbare Steuerzeiten. Bei einem Kolbenrückstand von 0.2 mm haben wir 119° Überströmerzeiten zu 168° Auslasszeit gemessen. Der humane Vorauslass von 24° gibt ein schön breites Band und sollte sich in einem Spritsparmotor niederschlagen.

Die Leistungsdaten sprechen eine deutliche Sprache: Nahezu 15PS bei 6300U/min sowie satte 20Nm bei nur 4400U/min ergeben einen zugkräftigen und elastisch zu fahrenden Motor.

Fazit: Günstige und haltbare Plug & Play Leistung! Und definitiv noch ziemliches Potential, das mit größerem Vergaser, Resonanzauspuff und Fräsarbeiten erschlossen werden kann.

21/07/2011/13 Comments/by Philipp

Polini 210 ccm Alu Vespa PX 200 lieferbar

Der neue Polini Aluminium Zylinder für Vespa PX 200 und Rally 200 – ist jetzt beim SCOOTER CENTER lieferbar.

Porting, Steuerzeiten etc. sind identisch mit dem Grauguß-Zylinder.
Hier gehts direkt zum Polini 210 Aluzylinder Vespa

Hier ein kleines Outboxing Video:

[youtube]g2-Hj5BnOKc[/youtube]

18/07/2011/1 Comment/by Heiko Lepke

Die bgm F16 Vespa Stoßdämpfer sind da