News zu Lambretta Themen

Classic Day 2013 Vespa Lambretta

Lastminute Infos Vespa & Lambretta Classic Day’13

Nur noch wenige Tage bis zum Classic Day’13 an diesem Wochenende.

Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren:

  • Bier- und Grillwagen sind bestellt
  • zur Bespaßung großer und kleiner Kinder wird es auch wieder eine Hüpfburg geben
  • der Prüfstand wird schon mal warmgefahren
  • die Vespa bgm BigBox wartet darauf von Dir getestet zu werden

Zudem stehen Zelte bereit und die heiligen Hallen erhalten eine Endreinigung – feucht wirst Du also – wenn, dann nur von innen: vom frisch gekühlten Kölsch, das sich auch bestens eignet, um Leckeres vom Grill im Magen zu veredeln!

Zudem erwarten Dich viele Sonderpreise, Restposten, B- & Retourenware zu extrem attraktiven Konditionen!

Einem super Tag unter gleichgesinnten Rollerverrückten steht nichts mehr im Weg – wir freuen uns auf dich und deinen Roller!

Los geht es am Samstag, den 14.9.2013 ab 10:00 bis 16:00 direkt am:
Scooter Center, Kurt-Schumacher-Str. 1, 50129 Bergheim-Glessen.

Hüpfburg für Kinder

Musik

Musikalische Untermalung durch Herrn SKATZOBOY – mit Sounds von Schnulzen bis Oi !

TIPP: Abendveranstaltung: Ready! Steady! Go! in Köln

Sir Faulker & Dynamic Eric spinning finest 60’s Mod Soul, Boogaloo, Popcorn, Freakbeat, RnB, Garage and Psychedelic sounds and more from rare vinyl.
The Two Hipsters – One Soul! More than 20 years Pingpong turntable action!
Only authentic Mod-Sounds, no hitshit! Every 2nd saturday of the odd numbered months.

Ab 23:00 im Tsunami Club Im Ferkulum 9, 50678 Köln
https://www.facebook.com/events/480758508687118/

Flyer:

Classic Day 2013 Vespa Lambretta

Custom Lambretta Matt Thompson

Heute haben wir eine traumhafte Lambretta als Teilnehmer bei der Scooter Center Facebook Customhsow dazubekommen.
https://www.facebook.com/scootercentercom

Matt Thompson ist der Besitzer, er hat sie selber gebaut samt Lackierung. Feines Teil, wie wir finden:

Custom Lambretta Matt Thompson

Hier gibt es noch ein cooles Video bei der die Custom Lambretta von Matt Thompson auch am Start ist:

[youtube]opLTkRtcnCE[/youtube]

Auch das Interesse bei Facebook mit über 100 Shares und weit über 500 Likes zeigt, dass diese Lambretta super ankommt!
Eventuell habt ihr die Custom Lambretta mit Matt Thompson ja bereits live erlebt, er fährt mit dem guten Stück nämlich durch ganz Europa!

We Love it!

Schnelle Lambretta

Der fliegende Österreicher mit krassem Lambretta Motor Setup?

Heute haben wir die 100 – Teilnehmer-Marke bei unserer Facebook – Customshow geknackt und ein cooles Teilnehmerfoto vom fliegenden Peter auf seiner Lambretta ist auch wieder dabei:

Schnelle Lambretta

Lambretta Motor Setup?

Hier stellt sich natürlich die Frage welches Lambretta Motor Setup den Fahrer derart vom Sitz schmeißt. Wüßte ich es nicht besser, könnte man meinen, das Foto sein ein Fake. Dieser im Fahrtwind flatternde Pilot auf an seiner Lambretta sieht schon krass aus. Ich könnte mir vorstellen, dass er zumindest die untenstehenden Komponenten verbaut hat. Wenn man genau hinschaut: dieses offensichtlich instabile Fahrverhalten könnte auch an den fehlenden Zusatzstoßdämpfern vorne liegen. Das Scooter Center empfiehlt hier natürlich: Lambretta Stoßdämpfer bgm PRO mit 16-fach regelbarer Zugstufenregulierung

  • Entwickelt als Update für alle Arten von Gabelfedern. Funktioniert besonders gut mit den progressiven MB Gabelfedern.
  • Leicht zu verbauen, passen direkt auf die Standard Zusatzstoßdämpferaufnahmen. Keine Schweißarbeiten oder weitere Umbaumaßnahmen erforderlich.
  • Perfekte Ergänzung zu den hinteren bgm Stoßdämpfern.
  • Achtung: Der Dämpfer sollte so verbaut werden, dass der Einsteller unten verbaut ist.

Lambretta Motor Setup:

Die Lambretta scheint ein s.g. Streetsleeper zu sein. Mächtig Dampf unter den Sidepanels – aber man sieht es ihr auf dem ersten Blick nicht an – da zieht es dem Peter fast die Hosen aus, so wie die hier am Strand abgeht Es könnte also so sein:

Lambretta Zylinder: bgm MRB Racetour

BGM2225 unser bester Zylinder für einen Lambretta Motor Zylinder -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 In die Entwicklung der RaceTour Zylinder hat Mark Broadhurst seine Erfahrung aus mehreren Jahrzehnten Lambretta Tunings und über 1.700 getunten Zweitaktzylindern einfließen lassen. Die Zylinder gibt es mit 65 mm Bohrung für die kleinen Motorgehäuse mit 125-175 ccm und mit 70 mm Bohrung für die 200 ccm Motorgehäuse. Die Zylinder bieten eine deutlich gesteigerte Leistung und damit mehr Alltagstauglichkeit und Fahrspaß:

  • Um die 14 PS mit 22 mm Vergaser und Clubman Auspuff*
  • Um die 15-20 PS mit 24/25 mm Vergaser und Clubman Auspuff*
  • Um die 16-24 PS mit 28/30 mm Vergaser und Clubman Auspuff*
  • Um die 18-24 PX mit 28/30 mm Vergaser und Dev-Tour Auspuff

Die Leistung liegt relativ früh im Drehzahlband an und die Kits verfügen über ausreichend Drehmoment, um auch längere Übersetzungen zu fahren. Die Leistungsentfaltung ist dabei sehr gleichmäßig, so dass sich RaceTour Motoren wie ein originaler Innocenti 200er Motor allerdings mit der doppelten Leistung anfühlt. Der Vergaser sitzt wie beim originalen Zylinder auf der linken Seite. Es müssen keine Veränderungen am Rahmen oder an den Anbauteilen vorgenommen werden. Damit ist der RaceTour auch der ideale Zylinder für alle, die ihre Lambretta zwar optisch nicht verändern möchten, trotzdem aber nicht auf Leistung verzichten wollen. Im Lieferumfang sind alle benötigten Dichtungen, Stehbolzen und Kleinteile enthalten.Kenndaten:

  • Keramikbeschichteter Aluminiumzylinder
  • Vierfach Verschraubung am Auslass
  • 200 ccm Stehbolzenabstand bei der Version für kleinen und großen Motor
  • Geschmiedeter Kolben mit Ø = 65 mm beim 195er und mit Ø = 70 mm beim 225er Zylinder
  • Zwei 1 mm dünne Ringe in bester japanischer Qualität
  • Massiver, komplett CNC gefertigter Kopf mit eingesenktem Brennraum. Achtfache Verschraubung. Made in Germany.
  • Verdichtungsverhältnis für höchste Zuverlässigkeit bei Verwendung sowohl mit 58 mm als auch mit 60 mm Hub.
  • Porting Layout für hohe Reisegeschwindigkeiten, viel Drehmoment und ein breites Leistungsband
  • Durch die moderaten Verbrauchswerte refinanziert sich der Anschaffungspreis
  • An allen Dichtflächen und Kanälen ist ausreichend Material um den Zylinder bis zum Maximum zu bearbeiten

Lambretta Auspuff: bgm MRB BigBox

Lambretta Auspuff BGM2105 für Lambretta Motor

Auch beim BIG BOX Clubman hat Mark Broadhurst seine Erfahrung voll ausgespielt. So hat er es geschafft, in einem Auspuffkorpus, der sich optisch nicht weit von einem originalen Lambretta Serie 3 Auspuff entfernt hat, die Leistung eines Resonanzauspuffs unter zu bringen. Leistungs- und drehzahlmäßig liegt unser Clubman auf dem Niveau des sehr empfehlenswerten -aber nicht länger produzierten- MRB Devtour Auspuffs. Hier findest Du Drehmoment, ein breites Leistungsband und eine sehr angenehme Geräuschentwicklung. Den ersten Clubman für das Scooter Center hat Mark vor rund zwanzig Jahren für Ulf in Handarbeit hergestellt. Heute produzieren wir mit der BIG BOX den wahrscheinlich besten Clubman aller Zeiten zusammen.

  • Etliche Features gibt es so zum ersten Mal in der Serienproduktion:
  • Leistung wie ein Resonanzauspuff
  • Leise
  • Größeres Volumen des Auspuffkörpers
  • Mehr Bodenfreiheit
  • Auslassstutzen für runden (TS1 & Co.) und ovalen (RaceTour, Mugello, Standard, …) Auslass
  • Auslass, Krümmer und Körper federnd aufgehängt
  • An allen neuralgischen Punkten verstärkt
  • Aufhängung wie beim Rennauspuff für die perfekte und spannungsfreie Montage
  • Kann demontiert werden ohne das rechte Trittbrett oder die Zylinderhaube abnehmen zu müssen
  • In allen Punkten durchdachtes Design, das funktioniert

lambretta custom castrol

Es ist an der Zeit eine Lambretta Custom aus unserer Facebook – Customshow zu präsentieren.
Dieser Lambretta Custom “Castrol” ist bereits 20 Jahre alt – man sieht es ihm nicht an.

Hier die Informationen des Besitzers zu diesem zeitlosen Klassiker:

  • FullBody Umbau
  • TS1 245ccm
  • GFK Body
  • 20 Jahre alter Costum Umbau aus Östereich (RL Costums)

lambretta custom castrol

 

 

Ich weiß nicht, was den Erbauer damals bewegt hat, diese super Castrol – Lackierung für seinen Lambretta Custom umzusetzen.
In den 90ern war das Castrol TTS – Öl sehr beliebt und verbreitet.
Wir empfehlen inzwischen die Motorenöle von Motul, die wir auch günstig im Lambretta & Vespa – Shop anbieten: MOTUL ÖL

z.B. würde sich für den an diesem Lambretta Custom verbauten 245er TS1 – Zylinder dieses Top-Öl eignen:

MOTUL 800 2T ROAD RACING

Dieses Öl ist ein vollsynthetisches 2-Takt-Hochleistungsmotorenöl auf doppelter Esterbasis. Speziell abgestimmt auf die extremen Beanspruchungen im Straßenrennsport, sowohl für wasser- als auch für luftgekühlte Motoren. Für den MX-Motorradsport ist MOTUL 800 2T OFF ROAD empfohlen. Verwendbar für Normalbenzin und bleifreies Benzin bis zu 124 Oktan.

HINWEIS: Nur für Selbstmischung!!!

SPEZIFIKATIONEN/STANDARDS

NORMEN: API TC

VORTEILE FÜR MOTOR UND UMWELT

  • Sehr hohes Druckaufnahmevermögen.
  • Senkung der Betriebstemperatur, was sich leistungssteigernd in den oberen Drehzahlen auswirkt.
  • Durch das hervorragende Reinigungsvermögen bleiben Kolben und die gesamten Motorenteile sauber.
  • Dadurch werden Ablagerungen undVerkokungen im Brennraum, an Zündkerzen und in der Auspuffanlage verhindert.
  • Vermeidet ein Festsetzen der Kolbenringe.
  • Kaum Verbrennungsrückstände.
  • Weniger Reibung und Verschleiß.
  • Herausragende Schmiereigenschaften.

<HINWEISE

  • Nur für Selbstmischung, nicht in Autolube-Systemen verwenden.
  • Empfohlenes Mischungsverhältnis für GP-Sport von 3 – 4% (33:1 / 25:1).
  • Im Normalbetrieb kann das Mischungsverhältnis um 0,5% reduziert werden.
  • Feinabstimmung nach eigenen Erfahrungen in Verbindung mit den Herstellervorgaben.

<EIGENSCHAFTEN

Farbe (visuell) orange
Dichte bei 20°C ASTM D1298 0,927
Viskosität bei 100°C ASTM D445 19,2 mm²/s
Viskosität bei 40°C ASTM D445 157,4 mm²/s
Viskositätsindex ASTM D2270 140
Flammpunkt ASTM D92 274°C

Beider Scooter Center Facebook – Customshow kannst Du für diese Lambretta voten.

Classic Day 2013 Vespa Lambretta

Scooter Center Classic Day 2013

Samstag, 14.09.2013 von 10:00 – 16:00

Wir laden Dich ein am 14. September mit uns den Classic Day zu verbringen. Wie immer findet das Ganze am Scooter Center Ladenlokal für unsere Vespa und Lambretta – Kunden statt.

Heißes vom Grill und kühles von der Theke
Es gibt den beliebten Grill und die fast noch beliebteren frisch gekühlten Kölsch und alkoholfreie Getränke.

Bring Deinen Roller mit!
Auf dem Scooter Center Prüfstand kannst Du die Leistung testen und der Roller mit der meisten Leistung an dem Tag erhält einen Pokal.

Shopping
Wir räumen unser Lager auf und viele Rollerteile gibt es zu Sonderpreise: Schnäppchen, Restposten, B-Ware. Auf dem privaten Teilemarkt kannst Du Schmuckstücke und Sammlerstücke ergattern oder selber verkaufen.

Viele nette Leute
Wir freuen uns auf Dich und auch auf die tollen Gespräche mit vielen anderen Rollerfahrern!

Classic Day 2013 Vespa Lambretta

Wir freuen uns auch in diesem Jahr wieder den Vespa & Lambretta Classic Day 2013 mit Dir zu verbringen.

Impressionen aus den vergangenen Jahren findest Du hier:

http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss-2/
http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss/
http://blog.scooter-center.com/resumee-classic-day-2012/

Lambretta Zylinderkopf

Zylinderkopf Lambretta CNC made in Germany

HighEnd Tuning-Produkt aus dem edlen Hause bgm: massiver, komplett CNC-gefertigter Zylinderkopf für Lambretta TS1 & Racetour.
Die Köpfe werden direkt vor unserer Haustüre hergestellt: Made in Germany, Deutsches Qualitätshandwerk! Siehe Video:

[youtube]qtDrX9PXhY0[/youtube]

Erhältlich ist der Lambretta Zylinderkopf für den 225er TS1 und für die bgm PRO Racetour Zylinder.

Hier die Bilder vom Lambretta Zylinderkopf für die Racetour Zylinder:

Da sich die Anfragen häufen, sind wir sehr froh, einen verbindlichen Liefertermin bekannt geben zu können. Die von uns für MB Developments produzierten Zylinder werden Mitte Juni bei uns sein.

bgm PRO MRB RaceTour tuning kit

Alle Infos findest Du in Deinem Scooter Center Shop: RaceTour Zylinderkits.

Allen Frühbuchern bieten wir 5 % Rabatt und kostenlosen Versand innerhalb Österreichs und Deutschlands an. Das Angebot gilt bis zum 15ten Juni 2013 für alle Endkunden. Einfach eine email an lambretta[ät]scooter-center.com schicken.

Vom 31.05. – 02.06.2013 fand in Liedolsheim wieder das alljährliche Treffen der Stoneheads statt.

Üblicherweise ist unterliegt die Region um die Kartbahn Liedolsheim nicht den Meteorologischen Gegebenheiten. So glänzte dieses Treffen in den letzten Jahren immer durch pralle Sonne und Sommerliche Temperaturen.

Dieses Jahr hieß es allerdings im Wahrsten Sinne des Wortes “Land unter”. Andauernde Regenfälle und nächtlicher Starkregen standen beim 11. Run and Race auf dem Programm.

29.05.13 060

Im Partyzelt wurde natürlich trotzdem bis in die frühen Morgenstunden gefeiert.

Am Samstag, dem eigentlichen Renntag, wurde nach einem ernüchterndem Blick ins Fahrerlager…

29.05.13 050

bei der Fahrerbesprechung erst einmal aufgrund der Wetterverhältnisse der geplante Trainingsbeginn nach hinten verschoben. Zwischenzeitlich wurde versucht die Strecke mit Ablauflöchern welche von eigens herbeigeschafften Baggern ausgehoben wurden und Tauchpumpen der Feuerwehr zu entwässern.

29.05.13 054

Ein unterfangen das durch den stetigen Regen erschwert wurde. Schlussendlich konnten dann doch gegen 11:00 die ersten mutigen einmal ein Runde auf der Strecke schwimmen gehen…

Leider währte die Freude nur kurz – wegen zunehmendem Regen wurde die Strecke um 11:30 wieder gesperrt.

Foto 2

Führte das Wasser bei den Fahrern auf der Strecke zum Verdruss, so gereichte es doch andernorts zur Freude….
29.05.13 061

Damit trotz allen widrigen Umständen noch ein Sinnvoller Zeitplan zustande kam und der Renntag Regelkonform durchgeführt werden konnte, wurde das geplante Endurance-Race ersatzlos gestrichen. Nach dem der Regen gegen 13:00 aufhörte, konnten wir auch unseren P4 Prüfstand in Betrieb nehmen.

29.05.13 063

Wenigstens etwas Kontrastprogramm für alle die auf zornigen Motoren Sound und den Duft von 2Takt Öl stehen.

29.05.13 066

Dann endlich, gegen 15:00, nach einem kurzen Qualifying für alle Fahrer, konnten alle ESC- Klassen jeweils 2 gewertete Läufe durchführen.

Und als denn zum ersten Lauf der K1 auch noch die Sonne durch die Wolken brach, war die Rennfahrer-Welt wieder in Ordnung.

Dazu hier noch ein paar On-Borad Impressionen von Isa und Philipp:

ESC R&R 2013 K1L1 pil

Fazit:

Wieder ein gelungenes der Stoneheads. Trotz aller Widrigkeiten wurde ein riesen Spaß!

Heute hatten wir einen weiteren Kunden und Freund des Hauses zu Gast, der mal die bgm PRO MRB Big Box unter seine Lambretta schnallen wollte.

Der 186er Mugello Zylinder ist mit Steuerwinkeln von 128° zu 190° recht sportlich überarbeitet.

Die Gemisch bereitet ein 34er Koso auf, welches von einer Varitronic entzündet wird.

Mit einem Style Auspuff werden hier beachtliche fast 29 PS auf die Rolle gedrückt.

Im direkten Vergleich haben die Resonanzanlagen in der Spitzenleistung die Nase klar vorne.

In der Rubrik Fahrbarkeit kann der bgm Pro Clubman punkten.

Obwohl die Zündung mit 23°-15° eher sehr gutmütig eingestellt ist, kann der Clubman im unteren Drehzahlbereich ohne Einbrüche und mit um die 3PS/3Nm mehr entspannt gefahren werden.

Ab 5600U/min gehen JL und Style63 in Resonanz und verdoppeln mal eben die Hinterradleistung innerhalb von 1000U/min. Wer es gerne sehr sportlich mag, ist damit sicher gut beraten.
Gleichmütige Fortbewegung sieht allerdings doch enstpannter aus und ist im Diagramm in ROT abgebildet.

Nachdem unser bgm Pro Clubman auf TS1 Zylindern in Teil1 und Teil2 schon gezeigt hat was er kann, nehmen wir uns heute noch unser bgm Testbike vor.

Der Motor besteht aus einem gesteckten bgm Pro RT225 Zylinder, bgm Pro Kurbelwelle 60mm Hub und 30er Vergaser. Beim Zylinder handelt es sich um die aktuelle Serienversion mit CNC-Zylinderkopf.

Als Testkanidaten stehen heute der bgm PRO Clubman, Ancillotti von Sito und der JL KRP3 zur Verfügung.

Als ersten Vergleich hier bgm Pro Clubman gegen Sito

Wie auch schon auf den TS1 Zylindern fällt hier die Leistungs- und vor allem Drehmomentüberlegenheit des Clubman auf. Bis über 7000U/min hat der Clubman die Nase mit 1Ps und 2Nm die Nase vorn.

Clubman gegen JL KRP3

Über den Drehzahlbereich von 4500U/min -8500U/min (!) nimmt der bgm Pro Clubman dem JL Road über 1Ps ab. Da kann auch der kurze Drehmomentpeak des JL nicht mehr wirklich punkten.

Alles in Allem kann man sagen dass der bgm Pro Clubman auf einem gestecktem bgm RT225 Zylinder eine ziemlich stimmige Vorstellung abliefert. Gerade im Bereich Alltagstauglichkeit und Drehmomentverhalten geht das Konzept voll auf – ohne aufwendige Bearbeitung und Membran.

Heute haben wir einen von MB Development RaceTour getunten TS1 auf dem Prüfstand gehabt.
Der Rumpfmotor war der gleiche wie im ersten Teil unseres Tests.
Der Zylinder ist von Mark Broadhurst selbst überarbeitet, mit Tassinari V-Force, MB Schmiedekolben und einem moderat verdichteten Kopf versehen. Der Mikuni TMX30 Vergaser kam weiterhin zum Einsatz, getestet wurde folgendes:

TS1 aus Test1 gegen TS1 mit MRB RaceTour Tuning und der bgm PRO Clubman Auspuff:

Auspufftest Scooter Center Lambretta TS1 touring vs TS1 racetour tuned


[break]

bgm PRO Clubman im Vergleich zum Sito Ancillotti:

Auspufftest Scooter Center Lambretta TS1 racetour tuned bgm PRO Clubman vs SITO Ancillotti

[break]

bgm PRO Clubman im Vergleich zum JL3:

Auspufftest Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO Clubman gegen JL3

Gegen den altbekannte JL Road (JL3 oder auch ähnlich KRP3) wurde natürlich auch getestet. Hier sollte man sich keinesfalls einzig von dem erreichten Maximalwert blenden lassen. Auch wenn der Peak beim JL3 rund 3 PS höher ausfällt, darf man die Breite des Bands nicht aus den Augen verlieren. Ein souveräner Motor sollte gerade im Bereich, in dem man sich im Alltag hauptsächlich aufhält, über genug Reserven verfügen. Der bgm PRO Clubman liegt da mit über 3,5PS/3NM deutlich vor dem JL. Dadurch landet man bei jedem Schaltvorgang mit ziemlicher Sicherheit in einem Bereich, in dem auch sofort ausreichend Leistung anliegt.
Der JL3 muß da erstmal Luft holen, sprich man müsste für ein zügiges Vorankommen herunterschalten. Auf der Strasse wird der bgm PRO Clubman das stimmigere Konzept darstellen und kommt der Fahrcharakteristik eines kräftigen TDI Motors sehr nahe.
[break] Auspufftest Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO MRB Big Box Clubman gegen JL3

[break]

Für alle weniger geübten Kurvenfans haben wir unten zusätzlich noch den Mittelwert von ca. 4.600 U/min bis zu 9.500 U/min eingetragen. Im mit schraffierten Balken gekennzeichneten Bereich in der Kurve liegt relativiert sich der Leistungsvorsprung auf knapp 0.5 PS.

Fazit: Der bgm PRO Clubman funktioniert sowohl auf milden Touringzylindern wie auch auf starken Sportsetups mit langen Steuerwinkeln. Drauf bauen und freuen…

Mit unserem neuen bgm PRO MRB Big Box Clubman Auspuff konnten wir heute ein paar Testläufe fahren.

Als Testopfer musste die Alltags GP von Ulf herhalten.

Mit einem TS1 und einem TMX30 ausgesrüstet, bietet der Motor eine gute Testbasis für den typischen Alltagsmotor.

Im Vergleich haben wir einen Ancillotti und einen JL Road KRP3 gegen den bgm PRO MRB Big Box Clubman getestet.

Hier im Vergleich zum Ancilotti von Sito.

Über das gesamte Drehzahlband kann die Big Box gegenüber dem Ancillotti mit mehr Leistung und Drehmoment punkten. Über 2,5 Nm und 2 PS mehr im Bereich von 4700U/min bis 6700U/min schieben schon merklich besser als der Ancillotti. Das um insgesamt 1000 U/min breitere Band sorgt bei jedem Gangwechsel für einen guten Ganganschluss.

Im direkten Vergleich zum KRP3 oder auch JL Road.

Zwar bietet der der JL in der Spitze ein knappes, halbes PS mehr Leistung aber das halbe Pferd wird durch einen recht deutlichen Leistungs- und vor allem Drehmomentmangel im Bereich von 4500U/min bis 5500U/min erkauft. Möchte man aus diesem Drehzahlbereich zügig heraus beschleunigen, so ist beim JL erst einmal zurück schalten in den nächst kleineren Gang angesagt. Auch beim Schalten sollte man mit dem JL Road genau die passende Drehzahl treffen, sonst landet man genau in dem Drehmoment loch, aus welchem man sich erst recht mühsam heraus kämpfen muss.

Und hier noch einmal alle Tourer im Vergleich.

[nggallery id=22]

Hier nun die Auswertung unseres P4-Duells.

Als Vorgabe war die Marke von 29,9PS zu schlagen. Gesetzt von einem Grauguß Polini 133 mit 54er bgm-Kurbelwelle, Vergaser Keihin PWK35AS und Feuerzauber Auspuff.

Mit 29,3PS hat Jonas die Marke knapp verpasst. Dicht dahinter mit 29,2PS liegt Matthias mit seinem 133er Polini Drehschieber Motor.

In gemeinsamer Abstimmung haben wir, Jonas und das Scooter-Center beschlossen, den Warengutschein in Höhe von 100Euro der Aktion “scooterist-chairty / GSF-Spendenaktion” zukommen zu lassen.

Weiter legen wir noch die nötige Prüfstand-Zeit für den Spenden-Motor auf unserem Prüfstand dazu.

In der Galerie findet ihr noch ein paar ausgesuchte Läufe des X-mas Duells.

In der Realität kommen kleine zornige SF-Motoren natürlich deutlich besser an – also seid einfach bei der nächsten P4-Aktion dabei!

Wir bedanken uns bei allen Teilnehmern der x-mas Aktion, es hat wirklich Spaß gemacht sich den ganzen Tag mit Euch “auf der Rolle” zu vertreiben.

[nggallery id=19] [nggallery id=18]

Die Welt schaut gespannt auf den Ausgang der Wahlen in den USA. Die Sympathien scheinen klar verteilt, der Wahlausgang leider auf ein Kopf an Kopf Rennen hinauszulaufen.

Bei uns wird heute auch gewählt, und auch hier sind wir gespannt, welches grün das Rennen macht. Die späten 60er Jahre bringen ja so die ein oder andere Neuerung, lange Haare, freie Liebe und halt auch den besagten Verde Mela Farbton. Bei Piaggios Vespa genauso wie bei Innocentis Lambretta.

Gerade die Vespa V50 und die Lambretta SX 150 sind im apfelgrünen Blechkleid „rare as rocking horse shit“ und dementsprechend begehrt.

Anbei findest Du ein paar Roller im originalen Lack und die Möglichkeit für Deinen Favoriten zu stimmen?

[poll id=”13″]

Wir haben einige wirkliche schöne und neue Lambretta Blechteile neu im Programm. Damit runden wir unser Sortiment an gepressten Blechteilen ab.

Besonders gefreut haben wir uns über die Serie 1 und 2 Beinschilder und Seitenhauben.

7674910 | Beinschild -LAMBRETTA- Lambretta LI (Serie 1, Serie 2), TV (Serie 1, Serie 2) | 289,00 Euro

7674852 | Seitenhauben-Set -LAMBRETTA- Lambretta LI 125 (Serie 1), LI 150 (Serie 1 ab Bj. 07.1958), LI 125 (Serie 2), LI 150 (Serie 2), TV (Serie 2) – Version ohne Lüftungsschlitzen | 219,99 Euro

7674851 | Seitenhauben-Set -LAMBRETTA- Lambretta LI 150 (Serie 1 bis Bj. 06.1958) – Version mit Lüftungsschlitzen | 219,99 Euro

8013162 | Kotflügel -LAMBRETTA- LI (Serie 1-2), TV (Serie 1-2) – Metall | 113,99 Euro

Und auch für die lange zu unrecht stiefmütterlich behandelte Li Slimstyles gibt es neue vordere Kotflügel. Zusammen mit den gepressten Seitenhauben, wie sie auch auf den frühen TV und GT Serie 3 verbaut sind.

7674908 | Kotflügel -LAMBRETTA- LI (Serie 3) – Metall | 79,99 Euro

7671119 | Seitenhauben-Set -LAMBRETTA- LI Serie 3 (bis Bj. 08.1967), TV Serie 3 (bis Bj. 1963) | 199,99 Euro

Wirklich schön sind auch die neuen, gepressten Special, SX und TV/GT Kotflügel. (Auch wenn das Bild hier leider noch die indische Variante zeigt.

8060018 | Kotflügel -LAMBRETTA- LIS, SX, TV (Serie 3) – Metall | 79,99 Euro

Bei Fragen zu Lambretta einfach: lambretta[at]scooter-center.com!

Damit bei Euch kein Projektstau aufkommt, haben wir weder Kosten noch Mühen gescheut und uns mitten in den Sommerferien durch diverse Staus gekämpft. Ziel war Casa Lambretta in Mailand.

Mission erfüllt, Ware in köln und jetzt wird kräftig eingebucht.

Casa Lambretta bei uns im Shop: KLICK!

Gestern war unser Freund Ercole wieder mit seinem Lambretta D Racer bei uns. Den Blogeintrag über seinen ersten Besuch bei uns findest du hier. Sein Racer wurde für den Kölner Rundkurs auf dem Nürburgring abgestimmt, damit dem Lauf nichts im Wege steht.

Setup wurde im Vergleich zu seinem ersten Besuch wie folgt geändert: 30er VSH Vergaser

Die blaue Kurve zeigt den Prüflauf von gestern und die rote Kurve von seinem ersten Besuch vor einem Jahr. 1PS mehr Leistung sowie ein besserer Durchzug waren das Endergebnis. Das Scooter Center Team wünscht viel Erfolg beim Kölner Rundkurs.

Vorige Woche war Harald zu Gast auf unserem Amerschläger P4 um die Vergaser Abstimmung von seinem 225er Monza zu überprüfen und gegenbenenfalls zu optimieren.

Hier kurz die Eckdaten des Motors:

Zylinder: Monza 70mm Bohrung

Kurbelwelle: BGM 60/110mm

Vergaser: Mikuni TMX 30

Auspuff: JL-KRP3

Steuerwinkel : 186°/126°

Quetschmaß: 1,7mm

Schön auf dem Diagramm zu erkennen die Veränderung von der roten zur blauen Kurve.

Durch Verwendung eines fetteren Schiebers und ändern der Nadelposition konnte mehr Vorresoleistung und mehr Overrev realisiert werden.

Hier mal ein kleines Update zu Rollerkurbelwellen im Allgemeinen. In der Regel sind die Wellen und restlichen Motorkomponenten ja für recht geringe Leistungen konzipiert. Dementsprechend fällt die Breite der Kurbelwelle und damit der Durchmesser der Kurbelwangen aus. Das die Welle umgebende Kurbelgehäuse ist der limitierende Faktor, der die möglichen Abmessung einer Kurbelwelle vorgibt. Damit ist die Überdeckung des Hubzapfens in einem bestimmten Rahmen vorgegeben. Die Welle breiter zu machen, um die Überdeckung des Hubzapfens zu erhöhen ist nur bei wenigen Motorenkonzepten und da auch nur in einem sehr beschränkten Rahmen möglich.

Daher ist auch die maximale Belastbarkeit der Wellen defacto vorgegeben. Ungeachtet dieser theoretisch recht niedrigen Belastungsgrenze, wird bei einem ernsthaften Tuning des Motors gerne mal 200-700 % Leistung mehr ins Gehäuse geschraubt. Das die Wellen diese Belastung trotzallem aushalten, ist mehreren Faktoren zu verdanken.

Bei einigen Kurbelwellentypen, zum Beispiel der der Lambretta GP Serie, ist es möglich einen Hubzapfen mit größerem Durchmesser als Standard zu verbauen. So kommen die BGM Lambretta Kurbelwellen unter anderem mit einem 22mm statt dem standard Lambretta Maß von 20mm daher.

 

Bei den Vespa Wellen ist dieser kleine Kunstgriff leider nur bedingt möglich. Trotzdem haben wir es dank des richtigen Übermaß des Hubzapfens sowie der richtigen Technik des Verspressens mit der Verwendung von Loctite geschafft, super haltbare Wellen zu konstruieren. Diese werden von einem renommierten europäischen Kurbelwellenhersteller exklusiv für uns gefertigt.

Die Vespa Smallframe Wellen sind in etlichen ESC Motoren im Einsatz und sind vom Preis- Leistungsverhältnis absolut ungeschlagen. Es gibt sie mit 51 mm und 54 mm Hub sowie mit dem PK oder dem ETS Konus. Bei den Smallframe Motoren ist ein größerer Durchmesser der Kurbelwangen glücklicherweise möglich. So erzielt man auf den Radius gesehen eine höhere Überdeckung und damit mehr Sicherheit. Um die Welle unterbringen zu können muss das Kurbelgehäuse entsprechend ausgespindelt werden. Dank ausreichend Material ist das zum Glück kein großes Problem.

 

Die Vespa PX 200 Wellen sind die Referenz für alle Drehschiebermotoren, da sie mit einer perfekten Einlasszeit, einer strömungsgünstigen Geometrie der Einlaßwange sowie einem sehr günstigen Wuchtfaktor kommen.
Hier gibt es Varianten mit 57 mm und 60 mm Hub. Beide ermöglichen leistungsstarke und haltbare Motoren. Der Einlaßwinkel ist so lang wie möglich aber so kurz wie nötig gehalten, um das bei anderen Herstellern übliche Blowback in den Vergaser zu unterbinden.

 

 

Eine weitere Referenz im Kurbelwellensektor sind die bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Wellen.
In allen Demonstrator-Motoren von uns kommen die zum Einsatz. Von der 38PS ZIP bis hin zu unserem one-off Zweizylinder der mit über 50NM die Kurbelwelle malträtiert.

An diesen ausgewählten Beispielen sieht man schön, das eine vernünftig konstruierte Welle haltbar ist. Der Raum für Verbesserungen kann in Details und je nach Motorkonzept gegeben sein. Dies setzt natürlich ein Mindestmaß an Kentnissen über die Materie voraus. WIG verschweißte Pleuelzapfen, bei denen sich die kompletten Kurbelwangen verfärben oder massiver Materialabtrag um den Hubzapfen, sind häufig Ursachen für massive Schäden an der Welle wie auch, dann als Folgeschaden, den umgebenden Bauteilen.

Häufig ist eine weitere Bearbeitung selbst für maximale Leistungsergebnisse nicht notwendig.
Auf Membraneinlaß umgerüstete Drehschiebergehäuse können aus 130ccm nahezu 30PS am Hinterrad bringen. Und das mit überraschend geringen Querschnitten zwischen Gehäuse und Welle.

 

Auch 2011 haben wir wieder unseren Freund Taka bei der SKRO! Rally unterstüzt. Taka ist mit Herz und Seele Rollerfahrer und erfreut unsere Lambretta Fahrer immer wieder mit Top Neuigkeiten in seinem http://lambretta-magazine-japan.net/.

Der 2011er SKOOTER RIDE OUT war auch das Event, an dem offiziell der Scheck an den Vespa Ring überreicht wurde. Mit der Aktion Scooterist 4Japanese Scooterist versuchen wir mit Deiner Hilfe Kinder im Katastrophengebiet wieder ein bisschen Freude zu bereiten.

Der Erlös ist dank Eurer Hilfe bei unserem Open Day 2011 zusammen gekommen. Die Aktion läuft immer noch und wer möchte, kann mit diesen Aufklebern helfen. Der Erlös kommt voll dem Vespa Ring zu.

Hier ist Taka’s Bericht vom großen SKOOTER RIDE OUT @Ise-Shima. Wir geben das mal einfach so weiter und wünschen uns wir wären dabei gewesen:

————————————————————————————————————
SKOOTER RIDEOUT!2011@ISE-SHIMA NATIONAL PARK

19th.NOV.-20th.NOV.

The first day was a very cold rainy day. However, Lot of SCOOTERISTS from various areas in Japan gathered in the Ise Shima international park.

Sadly, the touring-Run of the first day was stopped because of bad weather. But, we enjoyed the party with much alcohol and a delicious dish! ISE-SHIMA is a specialty place of a fresh seafood. We greatly enjoyed it with many many alcohol!

At the party, the ceremony of the donation which charitable project “SCOOTERISTS 4 JAPANESE SCOOTERISTS” of the SCK contributed to VESPA CLUB MIYAGI was also held. And -of course- the donation was presented also from all entrants of SKRO!.

And the entrants scrambled for the fantastic premiums(Parts, clothing, decal, accessories etc..) which entrants and many SHOPS in the world supported happily in the game!

After the party drank alcohol, and night advanced and it went in the room of each hotel by SCOOTER TALK……

The 2nd day was fine weather from the morning. Temperature is not cold, either. We collected the candidate and went out for the early morning run. The wind of early morning Ise Shima was comfortable, and the exhaust sound of 2stroke sounded pleasantly.

After the Japanese breakfast, we wentout for a short touring run by all the entrants. So we enjoyed the good road and seaside view in Ise Shima National Park!

I feel that Japanese Scooter Scene is changing in several years. The Scooter friends in the world joined hands by evolution of communication of the Internet.
Thank you for the always big Supports. SCK!!!

————————————————————————————————————

Cheers,My Friend!
TAKA

 

[nggallery id=7]