Posts

Das Schöne an den klassischen Schaltrollern ist die sehr einfache Technik.
Egal ob Motor, elektrische Anlage oder die Bedienelemente. Alles ist sehr einfach und effizient gehalten.

Aber selbst bei den einfachsten Baugruppen hat sich in den letzten Dekaden einiges getan. Wurden bei den ersten Vespa Modellen noch einfache, blanke Stahlbowden verwendet die einer stetigen Wartung mit Fett und Öl unterzogen werden mussten, werden moderne Züge heute mit einem sog. Liner versehen. Der Liner ist ein kleines Röhrchen aus einem sehr gleitfähigem Material das sich in der Außenhülle befindet und die stetige Wartung der Seilzüge praktisch überflüssig macht. Diesen Effekt haben schon einmal in einem blog erklärt.

Der neue Liner der bgm Pro Silk Liner Zügen bietet auch unter hoher Beanspruchung einen sehr geringen Widerstand für den Innenzug und somit geringste Betätigungskräfte.

Die Krux bei alten, verschlissenen oder schlechten Seilzügen ist, je mehr Kraft benötigt wird um eine Komponente über den Seilzug zu bewegen, umso größer wird die Kraft die benötigt wird um alleine die daraus entstehende Reibung des Zuges zu überwinden.

Als kleines theoretisches Beispiel das Betätigen einer Kupplung mit einem alten Seilzug.

Das Betätigen der Kupplung benötigt direkt am Kupplungsarm am Kupplungsdeckel eine Zugkraft von 10kg.

Wird aber oben am Lenker am Seilzug gezogen der diesen Kupplungsarm betätigt, ist die hier benötigte Kraft deutlich größer als am Kupplungsarm direkt.

 

Warum?

Auf dem Weg nach oben in den Lenker muss der Seilzug einige Radien beschreiben, er muss also um die Kurven im Rahmen und Lenkkopf. Diese Radien sind die Stellen an denen der Innenzug stärker in der Außenhülle reibt. Diese Reibung potenziert sich über die Summe an Radien auf dem Weg nach oben an den Hebel. Das heißt also, oben am Hebel werden nicht mehr 10kg sondern 12kg Zugkraft benötigt um die Reibung des Seilzuges zu überwinden.

Jetzt rüsten wir die Kupplung aus unserem Beispiel mit stärkeren Federn aus. Damit wird direkt unten am Kupplungsarm eine Zugkraft von 15kg benötigt um die Kupplung zu betätigen. Allerdings beträgt die benötigte Zugkraft oben am Hebel jetzt nicht mehr 17kg sondern 25kg. Weil sich die Reibung innerhalb des Seilzuges durch die höhere Last am Kupplungsarm drastisch um ein Vielfaches erhöht.

Eben hier greifen dann moderne Materialien ein um diese Reibung bei hoher Last zu verringern.

Ich habe für Euch einen kleinen Test durchgeführt um heraus zu bekommen wie viel Kraft welcher Typ Seilzug verschlingt.

Damit der Test zu einem aussagefähigen Ergebnis führt, haben alle getesteten Züge immer die gleiche Länge und sind für die gleiche Anwendung am Fahrzeug bestimmt. Damit der Effekt der erhöhten Reibung im Unterscheid getestet werden kann, habe ich diesen Bereich stark überhöht. Das bedeutet das jeder Seilzug immer mit 2,5 Wicklungen um einen runden Körper gelegt wurde.  Hier werden also viel mehr Radien, sprich Reibungspunkte erzeugt als das in einem Fahrzeug möglich ist. Diese Übertreibung dient nur dazu um die Ergebnisse eindeutiger zu erhalten.

Dazu hier der „Versuchsaufbau“.

Der Zug wird mit zweieinhalb Schlägen um eine Rolle geführt und fixiert.

Um zu simulieren das der Zug eine Kupplung betätigt, hänge ich ein entsprechendes Gegengewicht auf eine Seite des Zuges und um den Wert der benötigten Zugkraft zu erhalten eine Zugwaage auf die andere Seite des Zuges.

Mein Gegengewicht sind in diesem Fall eine kleine Sammlung an Kurbelwellen die zusammen 10.9kg wiegen.

Mein erstes Beispiel ist eine ganz normaler, neuer Standard-Zug, so wie er in fast jeder alten Vespa zu finden ist. Dieser Zug verfügt nicht über einen Innenliner der die Reibung mindert, sondern hier läuft der Seilzug direkt auf den Stahlwindungen der Außenhülle (Bowde) und wird lediglich mit Fett geschmiert.

Hierbei werden über 70kg benötigt um das Losbrechmoment des Zuges zu überwinden und um das kleine Paket Kurbelwellen mit nur 10kg auf der anderen Seite gleichmäßig zu bewegen.

Der Zweite Versuch erfolgt mit einem Performance Zug von einem anderen Anbieter. Dieser Zug verfügt über einen Liner und geschliffene Innenzüge um die Reibung zu verringern.

Mit etwas mehr als 27kg Zugkraft können in diesem Versuch die 10.9kg Kurbelwellen bewegt werden.

Im dritten Versuch lege ich den bgm Silkliner mit zweieinhalb Schlägen um die Rolle.

Das gute Ergebnis des Performance Zuges konnte der Silk Liner noch einmal unterbieten.

Durch den sehr gleitfähigen Liner im Inneren, kann das gewichtige Paket Kurbelwellen mit lediglich 23.5kg Zugkraft angehoben werden.
Übertragen auf die Hebelverhältnisse am Fahrzeug verhilft diese weitere, beachtliche Verringerung der nötigen Zugkraft zu einem hohen Bedienkomfort und angenehmen Fahrerlebnis.

Bei den bgm Pro Silk Liner haben wir neben der Eigenschaft für möglichst geringe Bedienkräfte zu sorgen auch noch auf viele andere Details geachtet. Über die Jahre und viele tausend Roller-Kilometer hinweg, haben wir die gesammelten Erfahrungen in die Zusammenstellung und Fertigung der bgm Pro Silk Liner Züge und Zugsätze gesteckt.

Wir sind stolz darauf, dass wir Euch jetzt mit den bgm Pro Silk Linern die wahrscheinlich leichtgängigsten Zugsätze für Schaltroller anbieten können.

Die bgm Pro Silk liner Zugsätze bieten wir für die folgenden Fahrzeuge an:

  • Die bgm Pro Silk liner Zugsätze bieten wir für die folgenden Fahrzeuge an:
  • BGM6460SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – schwarz
  • BGM6410SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
  •  

 

  • BGM6422SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX alt (-1984) – schwarz
  • BGM6420SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX alt (-1984)
  • BGM6430SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – ohne Schaltzug
  • BGM6440SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
  •  
Einstellschrauben und Klemmnippel / Schraubnippel -Set -BGM PRO- Vespa und Lambretta

Neue Klemmnippel, Schraubnippel und Einstellschrauben (Kupplungszug, Bremsszug, Gaszug) für Vespa & Lambretta im praktischem Set

Wir haben die Klemmnippel und Einstellschrauben für Vespa und Lambretta optimiert, die Nutzung wird dadurch deutlich einfacher und zuverlässiger!

Jetzt neu: auch im günstigeren Set erhältlich.
Die Einstellschrauben- und Klemmpippel-Sets gehören neben einer Auswahl von Ersatzzüge in jedes Handschuhfach. Passend für viele Vespa und Lambretta Modelle ist dieses Set ein wirkungsvoller Pannenhelfer.

 

Klemmnippel / Schraubnippel Set -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP

Das Set für die Lambretta Modelle enthält folgende Einzelteile:

Längere Lebensdauer der Innenzüge

Die Klemmnippel für die Schaltzüge und den Kupplungszug sind in Messing-Ausführung und mit Druckplättchen ausgerüstet.

Das verwendete Messing Material der Klemmnippel wirkt in den Aufnahmen der Schaltung und Kupplung selbstschmierend.
Durch die geringere Reibung der Klemmnippel in der Aufnahme, werden die Züge weniger auf biegung belastet und die Gefahr das der Zug an dieser Stelle reisst wird stark gemindert.

In den Klemmnippeln liegen kleine Druckplättchen die den Innenzug vor tödlicher Kerbwirkung schützen und somit ein durchtrennen der einzelnen Drähte beim Anziehen der Klemmschraube verhindern. Der Innenzug wird weniger verformt und kann somit auch öfter einmal gelöst und problemlos wieder nachgespannt werden. Am besten eigent sich dafür eine Seilzugzange.

Der benötigte Innenscheskantschlüssel in SW 3,5 liegt dem Set bei.

Klemmnippel lambretta, bgm6465

Klemmnippel Lambretta BGM6498, 10×13 Messing, 10×16 Messing

 

Einstellschrauben und Klemmnippel / Schraubnippel -Set -BGM PRO- Vespa Wideframe, Largeframe und Smallframe

Das Set für die Vespa Modelle enthält folgende Einzelteile:

Optimierte Einstellschrauben

Die Einstellschrauben aus dem BGM Set sind mit hohen Muttern ausgerüstet. Durch diese kleine Änderung lassen sich die Einstellschrauben auch an schwerer zugänglichen Stellen einfacher mit einem normalen Maulschlüssel bedienen! Bei den Vespa Smallframe Modellen mit zwei Schaltzügen wird die Erreichbarkeit der der Kontermutter durch die hohe Bauform deutlich verbessert.

Optimaler Klemmnippel

Bei den Klemmnippeln für die Schaltzüge und den Kupplungszug, kommt die Ausführung mit Messing Druckplättchen zum Einsatz.

Die kleine Druckplättchen verhindern tödliche Kerbwirkung und schützen somit die den Innenzug beim Anziehen der Klemmschraube vor einem durchtrennen der einzelnen Drähte. Der Innenzug wird weniger verformt und kann somit auch öfter einmal gelöst und problemlos wieder nachgespannt werden. Am besten eigent sich dafür eine Seilzugzange.

Der Klemmnippel für alle Vespa Fahrzeuge PK-XL2, HP und Cosa FL mit der so genannten 1-Zug Schaltung ist etwas anders ausgeführt als das bekannte Pendant für die 2-Zug Schaltungen.
Im Durchmesser (Ø7mm), der Bauhöhe (12,5mm) und der Schlüsselweite (2x SW8) sind hier die Unterschiede zu finden. Durch die etwas höhere Bauform eigent sich dieser Klemmnippel auch hervorragend zum Einsatz am Kupplungsarm.

 

Klemmnippel Vespa BGM

Klemmnippel Vespa BGM,
Trunnion kit vespa BGM

Birnennippeladapter

Die Birnennippeladpter sind passend für alle BGM und Piaggio Innenzüge. Durch dieses System kann der Zug sich unter Be- und Entlastung frei in dem Adapter bewegen.
Bei unseren Zugsätzen sind wir ebenfalls auf dieses Thema eingegangen.

Die Birnennippeladapter in der Dimension Ø8x9mm sind praktisch für alle Vespa Roller AUSSER der Vespa PK, PK-S und PK-XL geeignet.

Für alle PK Generationen vor der PK-XL2 sind die abgesetzten Birnennippeladapter in der Dimension Ø9x11mm passend.

 

bgm PRO Zugs?tze

Der perfekte Seilzug für Vespa & Lambretta

Gas, Bremse, Schaltung und Kupplung – all diese Funktionen werden bei Deinem klassischen Schaltroller über Seilzüge angesteuert.
Daher ist die Wartung, Pflege und vor allem die Materialauswahl bei diesen augenscheinlich simplen Bauteilen entscheidend.

Für Deinen klassischen Handschalter haben wir daher hochwertige bgm PRO Zugsätze ins Programm aufgenommen.

Durch den Austausch der alten Züge gegen einen bgm Zugsatz ist wieder eine tadellose Funktion und leichtgängige Bedienbarkeit Deines Rollers dauerhaft sichergestellt.

Zugsatz BGM 012

Noch besserer als Erstausrüsterqualität

Die bgm Zugsätze entsprechen im Detail den Original-Abmessungen der verschiedenen Fahrzeugmodelle.

Passende Zuglängen und die passenden, sicher befestigten Endkappen der Züge, ermöglichen Dir eine einfache Montage und gewährleisten eine dauerhafte Funktion.

Zugsatz BGM 017

Der vordere Bremszug und der Kupplungszug sind mit dem sogenannten Birnennippel ausgerüstet. Diese Form des Nippels ermöglicht es dem Innenzug sich je nach Belastung entsprechend zu bewegen. Die zu den Birnennippeln passenden Adapter sind natürlich auch erhältlich.

Leider bietet Piaggio z.B. in diesem Bereich eine recht bescheidene Qualität. Hier einmal im direkten Vergleich:

Zugsatz BGM_1

Durch die extremen Gussgrate am Nippel passt der Adapter eher schlecht bei dem Piaggio Zug und dem originalen Piaggio Birnennippeladapter.

Zugsatz BGM_1 (1)

Eine einfache Montage des Piaggio Materials ist ohne einen maximal invasiven Eingriff mittels Feile oder Handfräser kaum möglich – das geschwürartige Zugende passt einfach nicht in den Bremshebel.

Zugsatz BGM_1 (3)

Perfekt und viel Liebe bis ins Detail

Bei den bgm Zugsätzen haben wir viel Wert auf diese und andere Details gelegt. Wir schrauben selbst noch an unseren Rollern und ärgern uns auch genau wie Du über schlechte und zudem hochpreisige “Original-Teile”, welche dann erst durch erhöhten Aufwand zu benutzen sind.

Mit den Adptern der bgm Züge ist in jedem Fall eine problemlose Montage möglich. Der Birnennippel passt einwandfrei – sogar wie hier zu sehen, in die kleine Aussparung der Rally und V50 Hebel.

Zugsatz BGM_1 (6)

Tipp: Nutze etwas Fett

Bitte achte darauf, dass Du bei der Montage der Züge die Nippel immer mit etwas Fett einsetzt, damit sich der Nippel einfach im Hebel beim Betätigen drehen kann.

Zugsatz bgm 005

Wenn sich der Nippel durch zu hohe Reibung ohne Schmierstoff nicht frei drehen kann, wird immer ein Biegemoment auf den Innenzug übertragen. Durch dieses Moment wird der Innenzug bei jeder Betätigung gebogen.

Zähl’ einfach mal mit, wie oft Du auf Deinem alltäglichen Weg die Kupplung betätigst. Nach einer überschaubaren Anzahl von diesen Verränkungen, quittiert selbst der beste Innenzug einmal durch jähes Abreißen den Dienst – natürlich genau dann, wenn Du abends bei Dunkelheit auf der Landstraße unterwegs bist….

Info: Bewegung des Zug-Nippels

Wir haben einmal zur Veranschaulichung ein Schaltrohr aufgetrennt und den Nippel und den Hebel markiert. Anhand der Markierung siehst Du, wie weit sich der Nippel im Hebel bei jedem Betätigen des Kupplungshebels drehen muss. Kann der Nippel sich nicht um diesen Betrag mitdrehen, wird anstatt dessen immer der Innenzug geknickt.

Zugsatz bgm_4

Zugsatz bgm_4 (1)

Handlungsbedarf, wenn Deine Züge so aussehen!

Alte, originale Züge sind sehr einfach im Aufbau. Ist ihre dünne, äußere Ummantelung über die Jahre brüchig geworden, kann ungehindert Wasser und Schmutz zur Seele des Zugs vordringen.

Zugsatz bgm_7 004

Die Leichtgängigkeit der Züge ist dahin. Schmutz und Wasser sorgen für eine hohe Reibung der Züge. Durch das eingedrungene Wasser verrostet der Zug von innen nach außen und ein baldiger Ausfall ist absehbar.

Im Inneren der Außenhülle der bgm Zugsätze verhilft eine Führung aus PTFE dem Zug zur Leichtgängigkeit beim Betätigen der Bedienelemente.

Außerdem verhindert dieses feine PTFE-Röhrchen, dass auch bei einer Beschädigung der Außenhülle kein Wasser oder Schmutz bis zum Innenzug vordringen kann.

Zugsatz BGM 001

bgm PRO Züge mit PTFE

Der Werkstoff PTFE ist, vereinfacht gesagt, selbstschmierend. Durch einen mechanischen Kontakt, sprich durch den sich bewegenden Innenzug, werden feinste Fasern aus dem PTFE abgelöst und bewirken so eine Art Kugellagereffekt. Der Zug kann sich also deutlich reibungsgemindert bewegen. Sehr eindrucksvoll lässt sich die Leichtgängigkeit durch einen kleinen Test beweisen.

Du nimmst einen neuen Zug und wickelst ihn einige Male auf. Bei einem Zug ohne PTFE Innenleben ist der Innenzug, wenn er so aufgewickelt ist, praktisch durch Ziehen nicht mehr zu bewegen. Die Radien der Außenhülle erhöhen die Reibung derart, dass der Innenzug wie festgeklemmt wirkt. Liegt der Zug wieder gerade in einer Flucht, kann der Innenzug wieder bewegt werden.

Der Zug mit einem PTFE Innenleben lässt sich hingegen selbst nach dem Aufrollen in engen Radien noch recht einfach herausziehen.

bgm PRO Zugsatz Vespa Seilzüge im Set

Das PTFE Innenleben wird bei den bgm Zugsätzen von einer stabilen Bowde aus Flachstahl umgeben.

Günstige Ausführungen der Außenhülle anderer Hersteller neigen gerne durch den einfachen Draht der Bowde schon einmal dazu, sich beim Betätigen wie eine Schraubenfeder oder Ziehharmonika zusammen zu stauchen.

Wenn dieser Effekt auftritt, dann ist präzises Schalten und Kuppeln kaum möglich. Bei günstigen Zügen nimmt der gefühlte “Leerweg” beim Betätigen der Bremse beängstigende Ausmaße an und vermittelt bei stärkeren Bremsmanövern ein schwammiges Gefühl.

Die Außenhüllen der bgm Züge sind durch den verwendeten Flachdraht sehr resistent gegen Stauchung und geben zusammen mit dem gedrehten Innenzug eine präzise Rückmeldung beim Betätigen von Bremsen, Kupplung und Schaltung.

Die Endkappen des Seilzugs

Ein weiteres, wichtiges Detail sind die Endkappen. Auch nach langem, intensiven Betrieb sollte die Endkappe die Außenhülle sicher fixieren und sich nicht ablösen.

Die Bowde ist dazu an den Enden angelegt und geschliffen, damit sich der Flachdraht flächig gegen die Endkappe abstützen kann und sich nicht punktuell durch die Endkappe arbeitet.

Auch die Sicherung der Endkappe ist ausschlaggebend. Bei den Piaggio Zügen werden die Endkappen nur noch am Ende zusammengequetscht.

Bei den bgm Zugsätzen sind die Endkappen mit zwei Prägungen abgesichert. Ein Ablösen der Endkappe kann praktisch nur durch Zerstörung erfolgen.

Zugsatz BGM_1 (8)

 

Bei den Endkappen gibt es auch von Fahrzeug zu Fahrzeug Unterschiede.

Der Klassiker ist sicher der Kupplungszug der PX. Ab dem Baujahr 1984, also zur Umstellung auf die in Deutschland Lusso genannte Modellreihe, änderte sich z.B. auch das Widerlager am Kupplungszug.

Hier wurde die Endkappe im Durchmesser stark vergößert, um eine bessere Führung und Abstützung im Schaltrohr zu gewährleisten. Dementsprechend wurde auch die Bohrung im Schaltrohr gestaltet. Ein Zug der älteren Modelle würde einfach durch die große Bohrung im Schaltrohr rutschen – umgekehrt passt der neue Kupplungszug nicht in die Bohrung der alten Schaltrohre.

Auch an den Schutzbalg am Ende der Vorderrad-Bremszüge haben wir bei unseren Zugsätzen gedacht.

Zugsatz BGM (1)

Bei Piaggio ist dieses lebensverlängernde Bauteil für den vorderen Bremszug nicht im Lieferumfang enthalten.

Nur zwei der Details, auf die wir für Dich bei der Auswahl der richtigen Komponenten beachtet haben.

Für Vespa und Lambretta Modelle lieferbar:

Die bgm Pro Zugsätze sind für diese Fahrzeuge erhältlich:

Alle Züge aus den bgm Zugsätzen sind natürlich auch einzeln erhältlich. Bei den jeweiligen Zugsätzen findest unter dem Reiter Ersatzteile auch die jeweils einzelnen Züge aus dem Zugsatz.

Der Zugsatz der PK-XL2 wird ohne den Schaltzug ausgeliefert. Sollte dieser spezielle Zug ebenfalls benötigt werden, bestelle ihn bitte einzeln dazu:

Hier noch ein paar sinnvolle Zusätze:

Werkzeugtipp: Die Seilzugzange

Persönliche Geschenktipps für Rollerfahrer vom Scooter Center Team

Name: Ulf

seilzugzange-ulf

Wie lange arbeitest Du schon im Scooter Center:

Fast von Anfang an, also seit 22 Jahren

Was ist Deine Aufgabe im Scooter Center:

Einkauf Asien, alles was so zur Geschäftsführung dazugehört,

Was hast Du mit Rollern zu tun:

Ich fahre seit 1984 Roller. Angefangen habe ich mit einer Zündapp R50 ( ehemaliger Polizeiroller). Mit 18 bin ich dann auf die Vespa 200er Rally gekommen und zwei Jahre später die erste Lambretta ( Lui 50). Mein ältester Roller ist eine Lambretta B von 1950, mein jüngster eine Piaggio ZipSP mit 172er Malossi Motor .
Meine schönsten Erlebnisse mit dem Roller war die Fahrt mit der Rally 200 nach Italien mit 19, englische Treffen und Customshows Mitte der 80 und 90er und jede Eurolambretta. Die Besuche der Oldtimermärkte vor dem Zeitalter Internet und die Reisen mit Freunden nach Italien und England, um Roller-Schnäppchen zu suchen.

Geschenkidee für Rollerfahrer

Seilzugschere Seitenschneider Zugschneider -TOPTUL Pro Series-

Artikelnr. DNCA227E

Seilzugzange Zugschere toptul

 

Warum:

Es gibt nichts Schlimmeres als schlechtes Werkzeug. Toptul Werkzeug verkaufen wir, weil wir es selber jeden Tag nutzen. Das Preis/Leistungsverhältniss stimmt und Alex, unser Werkstattguru, der schlechtes Werkzeug hasst, schwört drauf. Mit der Seilzugschere gehören ausgefranste Züge der Vergangenheit an. Jeder, der diese Zange das erste Mal benutzt, fragt sich, warum er die nicht schon längst hatte. Selber ist man oft zu geizig oder sieht nicht sofort die Notwendigkeit – deswegen halte ich sie als Geschenk besonders geeignet!


Seilzugschere Seitenschneider Zugschneide für Rollerfahrer

Das kürzen eines Bowdenzuges oder Drahtseiles, egal ob geflochten oder aus massivem Draht, ist ab sofort kein Problem mehr. Die professionelle Seilzugschere von Toptul schneidet jeden Draht sauber und mühelos durch. Gehärtete Schneiden die den Zug umschliessen verhindern ein ausfransen des Zuges und sorgen für eine saubere Schnittkante. Der Draht wird hier nicht wie bei einem Seitenschneider zwischen den Schneiden eingequetscht sondern abgeschert.

Durch die hohe Übersetzung ist das Schneiden auch dickerer Drähte mühelos möglich wo ein herkömmlicher Seitenschneider bereits lange kapituliert hätte.

Perfektes Werkzeug für die Rollergarage!

  • Besondere Schneidenform
  • Sehr hohe Übersetzung
  • Leichter und sauberer Schnitt
  • Geringer Kraftbedarf
  • Für Bowdenzüge und Drahtseile (auch V2A) bis Ø 4,0 mm
  • Federstahl bis Ø 1,5mm
  • Schneiden zusätzlich induktiv gehärtet
  • Sichelförmige Schneiden umschließen das Schnittgut und verhindern Aufspleißen des Drahtseiles
  • Mit Öffnungsfeder und Sperrklinke

TOPTUL fertigt seit über 20 Jahren hochwertiges Werkzeug und ist im Preis/Leistungsvergleich absolut unschlagbar. TOPTUL Produkte sind bei uns bereits seit Jahren im täglichen Einsatz und überzeugen immer wieder aufs Neue.

geschenk-seilzugzange-toptul