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Vespa PX 200 Motor Malossi

Malossi Vespa Motorgehäuse sofort verfügbar

Wir haben die Malossi Motoren für Vespa PX bereits vorgestellt. Jetzt haben wir wieder eine Lieferung bekommen und rechtzeitig vor Weihnachten sind die gefragten Motoren sofort lieferbar.

Dein neues Motorprojekt kann jetzt starten!

Malossi Motorgehäuse sofort lieferbar

Malossi V-One DREHSCHIEBER

Motorgehäuse MALOSSI V-One (M5717245)
Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen.

Malossi VR-One MEMBRANEINLASS

Motorgehäuse MALOSSI VR-One (5717230)
Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg).

Malossi Motorgehäuse sofort lieferbar
Motorgehäuse inkl. Schaltzugadapter (von KR Automation) -LML SF125- verwendbar für V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (Ansaugstutzen 3-Loch, Schaltung zwei Züge)

KR Automation Motorgehäuse ‘PK XL2’ mit moderner Schaltungstechnik passend für alte Vespa Smallframe mit zwei Schaltzügen!

Die Motorgehäuse der indischen LML Sensation 125 sind zu 99% baugleich mit denen der Vespa PK125 XL2. Neue Piaggio Motorgehäuse sind bereits seit Jahren nicht mehr aus Italien verfügbar. Die LML Motorgehäuse bieten sich daher als eine sehr gute und qualitative Alternative an.

Vespa Smallframe Motorgehäuse KR Automation für Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (alle Modelle mit zwei Schaltzügen)

Kann mit 50 – 112ccm Zylinder gefahren werden und mit 125-133ccm

Dieses Motorgehäuse kann mit dieser bgm Kurbelwelle auch mit kleinen Zylindern (50-122ccm) gefahren werden:

Kurbelwelle 50ccm bis 112ccm

FEATURES

  • Gehäusetyp: PK125 XL2
  • Kurbelwellentyp: PK 125XL2/ PK125 ETS (24/25mm Konus)
  • Lagersitz Lichtmaschinenseite: Ø: 38mm (PX Nadellager)
  • Schaltungstyp: XL2
  • Schaltzugtyp: 2 flexible Züge (wie V50, PV, ET3 etc.)
  • Einlass: Lange Drehschieberfläche (42mm)
  • Ansaugstutzen: 3-Loch
  • Überstromgestaltung: original wie V50, PK, PV
  • Elestart möglich: Nein

Dieses LML SF125 Motorgehäuse entspricht technisch dem Motorgehäuse der Vespa PK 125 XL2. Es verfügt über den letzten und modernsten Baustand dieser Motorengeneration. Es verwendet eine präzise und moderne Schaltungstechnik und verfügt zur Verwendung in Fahrzeugen mit zwei Schaltzügen über einen hochentwickelten Schaltzugadapter (gefertigt in Deutschland von KR Automation). Dieser arbeitet spielfrei und verwendet eine robuste Kette für die Umlenkung an der Schaltkulisse.

VORTEILE

Top Motor mit der modernen XL2 Technik:

  • Spielfreie, nadelgelagerte Schaltkulisse
  • Schaltgabel mit von außen wechselbaren Wellendichtring
  • Stabile Kurbelwellennadellager der PK ETS
  • Lange Drehschieberdichtfläche > Tuning
  • Tuningzylinder ohne Spindeln möglich

 

PK XL-Motor für Vespa Smallframe hier kaufen

KR Automation

Vespa KR-Automation Tuning Produkte

Die Firma KR Automation von Felix Richter wurde im März 2010 gegründet und beschäftigte sich hauptsächlich mit Roboterautomationen, daher auch der Name.
Vesparennsport und Vespas im Allgemeinen spielen bereits seit 2003 eine große Rolle. Alle Produkte durchlaufen vor dem Verkauf lange Tests. Bei KR Automation reift kein Produkt beim Kunden. Felix ist bekannt durch seine Vespa “El Sidney” und seine “Lambretta Barracuda”, die wir hier auch schon vorgestellt haben.

Motorgehäuse inkl. Schaltzugadapter (von KR Automation) -LML SF125- verwendbar für V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (Ansaugstutzen 3-Loch, Schaltung zwei Züge)

 

 

Das Motorgehäuse verfügt über das stabile Kurbelwellennadellager der PK ETS Modelle. Dadurch kann die ultrastabile Kurbelwelle vom Typ ”ETS” verwendet werden. Diese verfügt über einen Kurbelwellenstumpfdurchmesser von satten Ø25mm.
Soll das Gehäuse mit 50-112ccm Zylindern verwendet werden bieten wir auch hier eine entsprechende Kurbelwelle mit 43mm Hub an (125cc =51mm Hub).

Der Ansaugstutzen verfügt über die moderne 3-Loch Befestigungsart. Hier bieten wir entsprechende Ansaugstutzen mit 3-Loch Befestigung und gleichzeitig richtigen Krümmerverlauf für die V50/PV/ET3 Rahmen an.

Abweichende Komponenten von einem konventionellem Smallframemotor mit zwei Schaltzügen (V50, PV, ET3) :

  • XL2 Schaltgabel
  • Kurbelwelle mit Ø25mm lichtmaschinenseitigen Kurbelwellenstumpf, Typ ”ETS”
  • Ansaugstutzen mit 3-Loch Befestigung

Vespa PK XL 2 Schaltung Umbaukit

LEISTUNG

Die SE125 Gehäuse verfügen über eine lange Drehschieberdichtfläche (42mm). Dadurch kann der Einlass sehr stark vergrößert werden, wodurch sie prädestiniert für ein leistungsstarkes Tuning auf Drehschieberbasis sind.

ZYLINDER

Die Zylinderfußbohrung beträgt 61,5mm, somit passend für alle Standard- sowie gängigen Tuningzylinder (nicht Falc, Quattrini SP09 etc.). Es muss also nicht gespindelt werden.

LIEFERUMFANG

Das Gehäuse wird ohne Lager, ohne Muttern, ohne Zylinderstehbolzen aber mit allen Silentblöcken/Silentgummis ausgeliefert. Zusätzlich ist der Schaltzugadapter für zwei Schaltzüge bereits fertig montiert .

PK XL-Motor für Vespa Smallframe hier kaufen

Passend auf folgende Modelle:

  • Vespa50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa50 L (V5A1T)
  • Vespa50 N (V5A1T)
  • Vespa PK 50 (V5X1T)
  • Vespa PK 50 N (V5X5T)
  • Vespa PK 50 S (V5X2T)
  • Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
  • Vespa PK 50 SS (V5S1T)
  • Vespa PK 50 XL (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL2 HP (V5N2T)
  • Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
  • Vespa50 S (V5A1T, 1964)
  • Vespa50 Special (V5A2T)
  • Vespa50 Special (V5B1T)
  • Vespa50 Special (V5B3T)
  • Vespa50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • Vespa50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa PK 80 S (V8X5T)
  • Vespa90 (V9A1T)
  • Vespa90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
  • Vespa125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa PK 125 (VMX1T)
  • Vespa P 125 ETS (VMS1T)
  • Vespa PK 125 S (VMX5T)
  • Vespa125 Primavera (VMA2T)

 

Verstärkte Malossi Motorgehäuse für Vespa PX 200

Malossi bietet zwei neue verstärkte PX200 Motorgehäuse an, V-One und VR-One.

Beide Gehäusetypen sind bereits für die Verwendung mit einem Malossi 210ccm Sport oder 210/221ccm MHR Zylinder vorgesehen. Das Motorgehäuse ist im Bereich der Überstromkanäle bereits passend gefertigt, es müssen keine Anpassungen mehr vorgenommen werden. Natürlich lassen sich aber auch alle anderen Zylinder auf diesen Gehäusen verwenden.

Größtes Novum der Malossi Motorgehäuse ist der Verzicht auf lose Motorschraubbolzen sowie die Mitteldichtung aus Dichtpapier. Das Gehäuse wird nun mit M8 Inbus Schrauben zusammengefügt, die Abdichtung erfolgt über temperaturstabile Dichtmasse (TIP: anaerob aushärtende Dichtmasse von Loctite Loctide 574 ).

Die Gehäuse verfügen an allen neuralgischen Punkten über Verstärkungen (Nebenwelle, fünffach verschraubtes Kurbelgehäuse, Schwinge und Stoßdämpferaufnahme). An den Dichtflächen wurde extra mehr Material eingeplant, Tuner können sich hier nach Herzenslust austoben. Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager ist nun deutlich größer und stabiler (25x52x15mm anstatt 25x38x15).

Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind bei beiden Typen im Lieferumfang enthalten.

Malossi V1 Motorgehäuse 2019 für Vespa PX200

Hier bekommst Du Dein neues Malossi Motorgehäuse

Malossi V-One DREHSCHIEBER

Motorgehäuse MALOSSI V-One (M5717245)
https://www.scooter-center.com/product/M5717245
Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen.

  • Verstärktes Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß
  • Verwendbar als Ersatz für ein original Piaggio Motorgehäuse (original Lagermaße)
  • M8 Inbus-Motorschrauben
  • Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert
  • Lieferumfang ohne Ansaugstutzen, ohne Lager

Malossi VR-One MEMBRANEINLASS

Motorgehäuse MALOSSI VR-One (5717230)
https://www.scooter-center.com/product/M5717230
Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg).

  • Verstärktes Motorgehäuse mit Membraneinlaß
  • inkl. Membranansaugstutzen (360° drehbar für Vergaser mit Ø30-34mm)
  • inkl. 6 Klappen Membran
  • M8 Inbus-Motorschrauben
  • inkl. Kurbelwellenlager (Lima 25x52x15mm / Kupplung 25x62x12mm)
  • Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert

Wir empfehlen z.B.:

 

LML Vespa Motorgehäuse

Die letzten LML Motorgehäuse für Vespa 125

Nachdem LML die Produktion für die 2-Takt.Motoren eingestellt hat, werden Motorgehäuse rar und teuer. Aktuell können wir Dir die LML Motorgehäuse zu einem super Preis anbieten. Ein Piaggio Gehäuse würde etwa das 3-fache kosten, wenn überhaupt noch lieferbar!

Sichere Dir hier noch ein LML Motorgehäuse

Die LML Motorgehäuse sind sehr beliebt, denn das Gehäuse kannst Du mit allen Kurbelwellen der PX80-125cc Klasse fahren. So kannst Du auf diesem Gehäuse ohne Fräsarbeiten leisten zu müssen, einen Hubraum bis 187cc realisieren. Dafür benötigst Du lediglich eine Langhubwelle mit 60mm Hub und einen Zylinder mit 63mm Bohrung, wie z.B: unseren :  bgm PRO 187 ccm Zylinder

Vespa Zylinder 177

Kompatibel mit allen Vespa Ersatzteilen

Es passen alle Getriebeteile der PX125/PX150/PX200 Modelle ab 1982.

Fabrikneues Motorgehäuse gefertigt von der ehemaligen Piaggio-Tochter LML.
Passend für

  • Vespa PX80
  • Vespa PX125
  • Vespa PX150
  • Vespa Sprint 150 Veloce (VLB1T ab Fahrgestellnr.: 0136075)

 

Alle Modelle ohne Getrenntschmierung (bis ca. 1984). Die Gussform entspricht der der Ele-Startmodelle. Somit benötigt das Gehäuse eine Elestart Lüfterradabdeckung und einen CDI Halter der Elektrostartmodelle. Zum nachrüsten eines Elektrostarters kann das Gehäuse mit Stehbolzen für den Elestartmotor nachgerüstet werden (Gewinde schneiden, alternativ einfach das vorhandene Loch im Lüfterkanal mit einem ebenfalls von uns angebotenen Dichtungsblech verschließen).

Die Motorschalen haben noch keine Motornummer / Prefix eingeschlagen, ideal für Umrüstungszwecke.
Das Gehäuse ist nicht für Getrenntschmierung vorbereitet (keine Bohrungen/Fräsungen für den Ölpumpenantrieb).

Der Wellendichtring für die Antriebswelle ist außenliegend.
Lieferumfang inklusive vormontierter Stehbolzen für:

  • Zylinder
  • Schaltraste
  • zentrales Kurbelgehäuse

 

Tipp:

Zur Komplettierung empfehlen wir unsere Motorrevisionskits sowie ein Motorgehäusebolzenset

Sichere Dir hier noch ein LML Motorgehäuse

LML Motorgehäuse für Vespa passend für z.B. folgende Modelle

  • Vespa
    • 80 P X (V8X1T – -1983)
    • 150 P X (VLX1T – -1980)
    • 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
    • 125 P X (VNX1T – -1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj. 2001-)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj. 2001-)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 Sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLN2T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125 TS (VNL3T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 T5 (VNX5T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
Vespa CNC Motor

Vespa Smallframe Motorgehäuse reduziert

Aktuell haben wir das High-End Vespa Smallframe Motorgehäuse von GP One um 33% reduziert.

Das aus dem vollen Aluminiumblock gefräste Vespa Smallframe Motorgehäuse für Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc. ist auch den massiven Belastungen der modernen Zylindergeneration wie Falc 153cc oder Parmakit W-Force gewachsen.

Spare jetzt über 490 Euro

GP One Tuning Parts – Finest Austrian Vespa Tuning

GP One Tuning Parts entwickelt CNC gefräste Produkte aus hochfesten Materialien die sich von der Masse abheben. Die Österreicher haben sich auf die Entwicklung von Tuningartikel für 2 – Takt Vespa Roller spezialisiert. Einzigartige, CNC gefräste Motorkomponenten in höchster Qualität die deine Classic Vespa individualisieren.

Custom – CNC – Motorgehäuse

Auch wir haben in unserer Custom-Vespa Vespa Smallframe Demonstrator Generation XI das Motorgehäuse verbaut:

Generation X Custom Vespa

CNC Motorgehäuse Vespa Smallframe CNC Motorgehäuse Vespa Smallframe

Motorgehäuse auch für 37PS + gut

GP One hat recht spektakuläre Leistungsdiagramme veröffentlicht, die mit Ihren Motorgehäusen erreicht wurden.
Hier als PDF: Vespa-Leistungsdiagamm_Falc_154_-_37_3_PS

Leistungsdiagramm Vespa Smallframe 37PS

Motorgehäuse -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS – ØFuß / ØWangen = Kurbelwangen Ø=88.0mm

Artikelnr. 7674577

Aus dem vollen Aluminiumblock gefrästes Motorgehäuse für Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc.

Das von GP One aus Österreich gefertigte Gehäuse ist auch den massiven Belastungen der modernen Zylindergeneration wie Falc 153cc oder Parmakit W-Force gewachsen.

Spare jetzt über 490 Euro
GP One CNC Motor für Smallframe

Die Lösung für leistungsstarke Motoren

Original Motorgehäuse: Um diese Zylinderklasse mit 60mm Bohrung verbauen zu können ist es notwendig am Seriengehäuse Modifikationen vorzunehmen, wodurch die Wandung an einigen Stellen sehr dünn wird. So kam es bei sehr starken Motoren bereits zu abgerissenen Zylinderfuß-Aufnahmen.

GP One Motorgehäuse: Gernot Penns Gehäuse ist dagegen schusssicher konstruiert. Überall genügend massives Aluminium sowie einige clevere Detailverbesserungen geben auch Motoren mit deutlich über 30PS am Hinterrad eine sichere Basis.

Jetzt bei uns im Scootershop bestellen:

Scooter Center schnelle Lieferung

Pinasco Vespa Smallframe Engine casing

Neues Pinasco Motorgehäuse mit Membraneinlaß (SLAVE) für Vespa Smallframe.

Die Pinasco-Motoren sind beim Scooter Center als Set mit oder ohne Membran erhältlich.

Pinasco Smallframe Vespa Engine

 

Für breite Kurbelwellen à la Quattrini

Das Kurbelgehäuse ist mir einen großen mittigen Membraneinlass versehen: Lochstich 57mm x 48mm.
Für höchste Leistung ausgelegt: es passen nur die extrabreiten Kurbelwellen, wie sie auch in den Quattrini Motorgehäusen verwendet werden.

Die herkömmlichen Smallframekurbelwellen passen erst gar nicht rein. Im Dezember will Pinasco eine eigene Welle auf den Markt bringen, bis dahin empfehlen wir die Quattrini-Kurbelwelle:

Kurbelwelle -QUATTRINI (extrabreit für Quattrini Motorgehäuse C1 und Pinasco) - Vollwange 53mm Hub, 105mm Pleuel- Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (Ø 24mm Konus) Artikelnr. 7676542

Auch die Kurbelwellenlager sind größer und entsprechen ebenfalls denen der im Quattrini Motorblock verwendeten Maße (6205, 25x52x15mm). Die Kugellager und die passenden Wellendichtringe bekommst Du natürlich auch bei uns:

Kugellager -6205TN9C3-

Kugellager -6205TN9C3- (25x52x15mm)- (verwendet für Kurbelwelle in Quattrini C1 (2014) Motorgehäuse Lichtmaschinen- und Kupplungssseite Vespa PK, V50, PV125, ET3) Artikelnr. 7676562
(25x52x15mm)- (verwendet für Kurbelwelle in Quattrini C1 (2014) Motorgehäuse Lichtmaschinen- und Kupplungssseite Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Artikelnr. 7676562

 

 

Wellendichtring 20x35x7mm -FPM-

Wellendichtring 20x35x7mm -FPM- (verwendet für Kurbelwelle in Quattrini Motorgehäuse Lichtmaschinen- und Kupplungssseite Vespa PK, V50, PV125, ET3) Artikelnr. 7674748
(verwendet für Kurbelwelle in Quattrini Motorgehäuse Lichtmaschinen- und Kupplungssseite Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Artikelnr. 7674748

Getriebe Express-Wechsel

Für den schnellen Service oder Express-Anpassung der Übersetzung beim Rennen: Das Pinasco Motorgehäuse verfügt über ein eingeschraubtes Lagerschild für die Nebenwelle. Damit ist diese, ohne zerlegen des Motors (Kupplung muss vorher gelöst werden), von außen wechselbar und erleichtert somit das schnelle Anpassen der Getriebeabstufung.

Details Pinasco Smallframe-Motorgehäuse

Die von Pinasco mitgelieferte Membran (nur PN26482030) verfügt über eine ähnliche Technik wie die der bekannten Vforce Modelle. Die Schaltwelle ist nadelgelagert und gedichtet.

  • Kurbelhaus Ø=88mm
  • Membranlochstich 57x48mm
  • Kurbelwellentyp: Quattrini C1
  • Kurbelwellenlager: Typ 6205 (25x52x15mm)
Pinasco Vespa Motoren

Mehr Pinasco News findest Du auch in unserem Eicma 2017 Scooter Live-Ticker.

Pinasco

Motorgehäuse Vespa T5 von Pinasco

Gerade hat uns von Pinasco die Nachricht erreicht, dass die lange angekündigten Motorgehäuse für die Vespa T5 am kommenden Donnerstag bei uns ankommen sollen.

Die Motorgehäuse der seltenen Vespa PX125T5 waren schon von jeher rar gesät. Um so mehr freuen wir uns, dass sich bei den Produkten für die T5 wieder was tut.

Membran und Drehschieber Motoren für Vespa T5

Pinasco bietet jetzt direkt zwei Alternativen an. Wie bei den PX Motorgehäusen auch, wird es für die T5

  • einen klassischen Drehschieber (Master) und Artikelnummer: PN26482024
  • ein Motorgehäuse mit Membran (Slave) geben. Artikelnummer: PN26482025

Preislich werden die T5 Motorgehäuse etwas über der PX Variante liegen.

Mehr technische Details können wir Dir auch erst geben, wenn in den kommenden Tagen die ersten Motorgehäuse bei uns eingetroffen sind. Wir halten Dich hier im Scooter Center Blog auf dem Laufenden.

T5 Motor aufbauen

Um einen solchen Motor zu komplettieren, ist es am einfachsten, direkt das passende Motorrevisionskit mit zu bestellen: Motorrevisions-Set Vespa 125T5

Motorrevisions-Set -OEM QUALITÄT- Vespa T5 125cc Artikelnr. 3330409

Infos zu einem super passenden Auspuff findest Du hier Vespa T5 Auspuff

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Erste Bilder vom Pinasco T5-Motor

Hier einige Bilder die uns Pinasco zur Verfügung gestellt hat.

Die Motorgehäuse werden voraussichtlich mit allen festen Stehbolzen und passenden Silentgummis für die Motortraverse und Stoßdämpferaufnahme ausgeliefert.

 

Pinasco Motorgehäuse für Vespa

Die Pinasco Motorgehäuse sind sehr hochwertige Ersatzmotorgehäuse aus feinstem Aluminiumdruckguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind.
Neben den deutlich größeren Dichtflächen an Zylinderfuß und Vergasereinlaß bietet Pinasco die Gehäuse auch als Version mit Membraneinlaß an. Diese, im Automatiksektor bereits lange zum Standard gehörende, Ansaugtechnik bietet auch großen Vergaser einen ordentlichen Durchlaß zum kräftigen durchatmen. Weitere Verstärkungen im Guß, ein größeres Kurbelwellenlager sowie der tolle Lieferumfang runden das superbe Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses perfekt ab.

Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt:
MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT

Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992.

Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:

  • MATERIAL
    Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche
  • DICHTFLÄCHEN
    Sehr präzise gefräste Dichtflächen
  • STÄRKER
    Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
  • MASSIV
    Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
  • WELLENDICHTRING
    Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden.
  • PASSUNG
    Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
  • GUMMIS
    Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm).
    Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen.
    Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC).
  • NUMMER
    Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
  • ÖLBOHRUNG
    Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch das anzeigt ob der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.


BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION
– Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
– Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden
BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION
– Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
– Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
– Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
– Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24- 30
– Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
– Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden
Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Wir empfehlen alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.
MONTAGEHINWEIS:
Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse.
Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor.

LIEFERUMFANG

· DREHSCHIEBER
– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse

· MEMBRAN
– wie oben, zusätzlich enthalten:
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)

Sehr begehrte Motorgehäuse passend für Vespa Smallframe im Angebot

Durch Zufall konnten wir noch eine geringe Stückzahl derlegendären LML SE Motorgehäuse ergattern.

Es gibt die Variante mit E-Start Vorbereitung und ohne E-Starter.

Von Haus aus viel größere Überstömer

Eigentlich entspricht ein LML SE Motorgehäuse in etwa dem einer Vespa PK125XL2, allerdings mit dem Unterschied, dass die Überstromkanäle deutlich größer ausfallen als bei dem Piaggio Motorgehäuse.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 020

Als Ersatz oder perfekte Basis für Tuning

Schön zu erkennen: Die beiden seitlichen Kanäle bieten noch viel Raum für weitere Veränderungen. Damit können potente Rennzylinder sinnvoll ohne riesigen Aufwand an der Fräse eingesetzt werden.

Wir haben als Beispiel einen Parmakit SP09 auf das Motorgehäuse gehalten:

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 011

Hier sieht man gut, was man noch am Zylinderfuß bearbeiten könnte: die Paramkit-Fußdichtungen auf dem LML SE – Smallframe Motorblock.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 014

Im Gegensatz zu einem bekannten Piaggio Motorgehäuse, brauchst Du nur noch sehr wenig Arbeitszeit zu investieren, damit ein solcher Zylinder perfekt auf die Überstromkanäle passt.

3-Loch Ansaugstutzen

Das SE Motorgehäuse verfügt über einen 3-Loch Anschluss für den Ansaugstutzen.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 004

Die größzügige dimensionierte, 42mm lange Dichtfläche des Drehschiebers, macht das Motorgehäuse gerade für Leistungsorientierte Motorkonzepte auf der Basis als Drehschieber interessant.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 003

Stabile Lagersitze – erlauben bessere Kurbelwellen

Auf der Lichtmaschinenseite findest Du den von PK XL 125 bekannten Lagersitz und Schmierschnecke für das NBI Nadellager. Hier kannst Du also direkt ohne Umrüstung eine der stabilen PK-ETS Kurbelwellen mit 25mm Lagersitz verwenden.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 016

Die Motorgehäuse werden vorbereitet für Schaltgabel der XL2, also das “Einzug-System” geliefert.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 005

Wenn Du also das Gehäuse in eine Vespa mit der herkömmlichen 2-Zug Variante einbauen möchtest, dann benötigst Du ein Umrüst-Set auf zwei Schaltzüge.
Ein großer Vorteil dieser Lösung ist, dass die Schaltung präziser wird, dank der akkuraten, maschinellen Kleinserienfertigung. Darüber hinaus wirkt die hochwertige Materialauswahl dem Verschleiß entgegen.

 

SMALLFRAME MOTORGEHÄUSE LML SE
SE125 Motorgehäuse von LML India. Die Motorgehäuse der indischen LML Sensation 125 sind zu 99% baugleich mit denen der Vespa PK125 XL2. Neue Piaggio Motorgehäuse sind bereits seit Jahren nicht mehr aus Italien verfügbar. Die LML Motorgehäuse bieten sich daher als eine sehr gute und qualitative Alternative an.
Da NOS-Ware gelegentlich Flugrost an den Metallteilen.

PK125 XL2 / PK125 ETS
Das Motorgehäuse ist als 1:1 Ersatz für PK125 XL2 und PK125 ETS verwendbar.
Ein Adapter für die Schaltzugbefestigung liegt bei.

FEATURES

  • Gehäusetyp: PK125 XL2
  • Kurbelwellentyp: PK 125XL2/ PK125 ETS (24/25mm Konus)
  • Lagersitz Lichtmaschinenseite: Ø: 38mm (PX Nadellager)
  • Schaltzugtyp: 1 starrer Zug wie PK XL2
  • Einlass: Lange Drehschieberfläche (42mm)
  • Ansaugstutzen: 3-Loch
  • Überstromgestaltung: größer als Serie

 

Passende Smallframe – Kurbelwellen

Drehschieber

Diese Kurbelwellen passen (Drehschieber, ab 125ccm):

Membran

Für Motoren mit Membranansaugstutzen und auch mehr Hub, sind diese Kurbelwellen passend:

 

Lagersätze und Dichtungen

Der passende Kugellagersatz beinhaltet auch das NBI Lager auf der Lichtmaschinenseite.

Bei den Wellendichtringen und den Dichtsätzen bleibt ebenfalls alles wie bei der Piaggio ETS Variante.

 

Getriebeöl für Vespa

SAE30 – Getriebeöl für Vespa Motoren
BGM PRO STREET Getriebeöl SAE30* – API GL3
Klassisches Einbereichsöl, wie es Piaggio für alle Vespa Schaltmotoren vorschreibt. Deckt alltägliche auftretende Lastzustände perfekt ab und ist ideal vom Serienmotoren bis hin zum High End Tuning Motor.

  • Mild legiert, optimal für Ölbadkupplungen geeignet
  • Gut haftender, druckbeständiger Schmierfilm
  • Ausgezeichnete Oxidationsstabilität
  • Verschleißhemmend

Getriebeöl Vespa

TIPP: Montage-Handschuhe verwenden

Arbeitshandschuhe - Mechaniker Handschuhe -BGM PRO-tection- Feinstrickhandschuh 100% Nylon mit Polyurethan Beschichtung

Feinstrickhandschuh BGM Pro-tection

Montagehandschuh / Arbeitshandschuh
Ein atmungsaktiver Handrücken sorgt für besonderen Tragekomfort.
100% Nylon Feinstrick für eine perfekte Passform.
Die PU-Beschichtung sorgt für eine optimale Griffsicherheit und ein hohes Tastgefühl.
Gleichzeitig schützt sie die Handflächen vor Schmutz und Öl.
Ideal für Arbeiten die gleichzeitig einen hohen Schutz als auch ein gutes Tastvermögen voraussetzen.

  • 100% Polyamid schwarz
  • schwarze Polyurethan-Beschichtung
  • EN388, Kat. 4 Abriebfestigkeit
  • EN388, Kat. 1 Schnittfestigkeit
  • EN388, Kat. 3 Weiterreißkraft
  • EN388, Kat. 1 Durchstichkraft
  • Feinstrick, nahtlos
  • sehr gute Passform
  • schmutzunempfindlich
  • sicherer Griff
  • gutes Tastempfinden
  • waschbar
  • paarweise im Polybeutel
pinasco Vespa motorgeh?use

Details zum Pinasco Vespa-Motorgehäuse “Slave” für PX200

Über den neuen Vespamotor von Pinasco haben wir ja bereits hier berichtet: Pinasco Vespa Motorgehäuse

In einem Video haben wir jetzt die Details des Membran Motorgehäuses Vesps PX 200 Pinasco “Slave” aufbereitet:

Neue Vespa Membran-Motorgehäuse SLAVE

Neue Vespa Motor von Pinasco.
Lieferumfang:

– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile

Hier die Details der schönen Motoren im Bild:

 

 

 

Pinasco Vespa Motor

Pinasco Vespa Motoren jetzt lieferbar

Pinasco Vespa Motor

Vespa Motorblöcke

Bei uns bekommst Du jetzt die neuen verstärkten Pinasco Motorgehäuse.

Erhältlich sind die Motoren jeweils als Drehschieber oder Membraneinlass für
– Vespa PX 80-150
– Vespa PX 200

Pinasco Motorblock Vespa

 

Motorgehäuse PINASCO Master / Slave für Vespa Largeframe

Pinasco fertigt brandneue Motorgehäuse für die sogenannten Largeframe Vespa (z.B. alle PX Modelle, Sprint, Rally, Super, GT, GTR, TS, VBA, VBB, VNA, VNB).
Die Motorblöcke sind für Vespa 125-150cc wie auch für Vespa 200cc verfügbar.

Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt
DREHSCHIEBER GESTEUERT = MASTER
MEMBRAN GESTEUERT = SLAVE

Optimierungen

Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:

  • MATERIAL
    Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche
  • DICHTFLÄCHEN
    Sehr präzise gefräste Dichtflächen
  • STÄRKER
    Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
  • MASSIV
    Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
  • LAGER
    Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Tonnenlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm)
  • WELLENDICHTRING
    Die Gehäuse sind für die Aufnahme von Metallwellendichtringen gefertigt. Hier bitte die Ausführung für die 200cc Versionen verwenden.
  • SCHMIERUNG
    Zweifache Schmierbohrung für das Limalager
  • PASSUNG
    Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
  • GUMMIS
    Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen
  • NUMMER
    Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
  • ÖLBOHRUNG
    Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch, das anzeigt, dass der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.

 

Pinasco Motor hier kaufen

BESONDERHEITEN 125-150ccm

  • Gleiche Silentgummis wie die der 200cc Modelle = deutlich tragfähiger und weniger Vibrationen
  • Gleiche Kurbelhausarchitektur wie die 200cc Modelle:
    • Auf den Drehschieber Motoren kann NUR die Kurbelwelle der 200cc Modelle verwendet werden
    • dadurch breitere Drehschieberfläche für mehr Durchlass mit großem Vergaser
    • mit 200cc Kurbelwelle können Kolben mit Ø16mm Kolbenbolzen gefahren werden
    • passender 5mm Spacer und Umrüstlager für Ø15mm Kolbenbolzen bei 125-150cc beiliegend

BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION

  • Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
  • Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden

BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION

  • Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
  • Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
  • Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
  • Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24-30
  • Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
  • Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden. Die Gehäuse sind für die Verwendung mit einem E-Starter vorgesehen. Daher bitte die Lüfterradabdeckung für E-Startmodelle verwenden. Ohne E-Starter die Bohrung im Gehäuse einfach mit unserem passenden Blech verschliessen (7671454). Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Bitte beim Einschrauben der Zylinderstehbolzen auf die Freigängigkeit eines evtl. montierten Ölpumpenzahnrades zu achten. Wir empfehlen, alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.

LIEFERUMFANG

  • DREHSCHIEBER
    • Alle Stehbolzen
    • Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
    • Gehäusedichtungen
    • 125-150ccm: 5mm Spacer und Umrüstlager für Ø15mm
    • Buchse für Nebenwellenachse
  • MEMBRAN
    • wie oben, zusätzlich enthalten:
    • Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
    • HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)
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Motorgehäuse Quattrini

Quattrini Motor Vespa Smallframe

Endlich haben wir die neuen Qattrini C1 Smallframe Motorgehäuse bekommen.
Für alle Technik begeisterte ein echter Leckerbissen.

 

Vespa Smallframe >> Power ohne Ende

In den letzen Jahren ist die Literleistung im Bereich der Smallframe Motoren immer weiter angestiegen.
So genannte “Ü40” Motoren sind heute keine Seltenheit mehr. Die bisherigen Piaggio Motorgehäuse, ehemals für um die 10PS konstruiert, halten dieser geballten
Kraft, die Parmakit, Falc und nicht zuletzt Qattrini auf den Asphalt hämmern, nicht mehr stand.

Quattrini hat somit den gestiegenen Anforderungen Rechnung getragen und ein sehr durchdachtes Motorgehäuse entwickelt.

Vespa Motorgehäuse Quattrini kaufen

Motorgehäuse Quattrini

Einige Features wollen wir Euch hier vorstellen.

Äußerlich fällt als erstes die Aufnahme für eine mechanische Wasserpumpe auf, um Wassergekühlte Zylinder zu montieren.
Sollte man sich der klassischen Zwangsluftkühlung bedienen, so ist im Lieferumfang auch ein Alu-Stopfen enthalten, um die Bohrung der Pumpe sinnvoll zu verschließen.

Der Bereich um die Überstromkanäle und den Zylinderfuß ist deutlich massiver ausgeführt. Gehäusebrüche an dieser Stelle durch ein größeres Spindelmaß sollten damit der Vergangenheit angehören.
Von Quattrini aus ist der Zylinderfuß bereits auf 64,8mm Durchmesser 17,5mm tief gespindelt.
Darunter liegt ein Bereich bis 21mm tiefe, der passend für den originalen Zylinderfußdurchmesser gespindelt ist.

Im Bereich der Schwinge ist das Motorgehäuse so abgesetzt, problemlos Reifen in der Dimension 3.50×10 montiert werden können.

Um die Schwächung der Traverse durch den Absatz auszugleichen, wurde diese von innen mit 4 massiven Rippen verstärkt.

Die beiden Gehäusehälften werden mit 2 Zentrierstifen und Schrauben in M6 verbunden, damit fällt das hantieren mit separaten Muttern weg. Durch den angegossenen Membrankasten und der fehlenden Zentrierung am Kurbelgehäuse entfällt ebenfalls die Gehäusedichtung aus Papier. Wie heute üblich wird der Motor einfach nur mit Dichtmasse zusammen gesetzt. Wir empfehlen aus Erfahrung Dirko HT.

Im Auslieferungszustand ist das Gehäuse für direkt gesaugte Zylinder ausgelegt. Für alle Freunde des Gehäusegesaugten Leistungsspenders ist beim Quattrini Gehäuse ein Membrankasten angegossen.
Die Verbindung zum Kurbelgehäuse muss bei Bedarf allerdings in Eigenleistung heraus gefräst werden.

Leider ist bis jetzt noch nicht eindeutig klar welche Membran hier Verwendung finden soll.
Daher haben wir uns bereits um eine Lösung gekümmert um eine RD350 und V-Force³ Membran zu Adaptieren.

Im Bereich der Schaltung bleibt Quattrini bei der alt bewährten 2-Zug Mechanik.

Herzstück der gesamten Neukonstruktion ist die auf 48mm verbreiterte Kurbelwelle mit 51mm Hub.
Durch diese Maßnahme wird gewährleistet, dass das Pressmaß des Pleuelzapfens deutlich vergrößert
wird und die Kurbelwelle in Punkto Verdrehsicherheit keine Wünsche mehr offen lässt.
Das hochwertige, in Lagern mit Silberkäfig geführte, 102mm Pleuel runden den Gesamteindruck passend ab. Die Abmessung von Mitte Kurbelwellenlager und Zylinderfußdichtfläche beträgt 69mm und ist somit für die Verwendung des 102mm Pleuels vorgesehen.

Als Kurbelwellenlager kommen hier beidseitig 6304TN9C4 zum Einsatz.
Denkbar wäre auch die Montage eines NU205 auf der Lichtmaschinenseite, jedoch raten wir aufgrund der Trägheit des Lagers durch die großen Wälzkörper bei sportlich ambitionierten Einsatz ab.

Das Kurbelwellengehäuse wird auf der Lichtmaschinen- und der Primärseite (!) mit, von außen zugänglichen, Wellendichtringen abgedichtet.
Mit den Abmessungen 20x35x7 können wir euch diese in bewährter FPM-Qualität anbieten.
Die Wellendichringsitze sind mit einem inneren Anschlag gefertigt. Somit ist es praktisch ausgeschlossen die Wellendichtringe zu tief zu montieren.

Je nach dem welche Zündung auf dem Motor zu Einsatz gebracht wird, muss im Lichtmaschinen-Gehäuse noch eine Bohrung für den Abgang der Kabel erstellt werden.

Der Luftkanal wurde bereits für die Verwendung von Race-Auspuffanlagen abgeändert.

Nach der grandiosen Vorführung der Quattrini Motorgehäuse zum Saisonstart in Mirecourt, sind wir gespannt wer in unserem Kundenkreis das erste Quattrini Motorgehäuse bewegt.

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