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Vespa Getriebe für die Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 Euro scheint auf dem ersten Blick viel Geld für ein Vespagetriebe zu sein. Auch auf den zweiten Blick wird der Betrag nicht geringer, doch die Getriebeteile von unserem italienischen Freund Stefano Benelli genießen zurecht einen ausgezeichneten Ruf und sind jeden Cent wert! Sie sind unerlässlich wenn du ein zuverlässiges Getriebe haben möchtest, das im Renneinsatz getestet wurde.

Benelli Vespa Tuning

Bist du also für deine alte Vespa auf der Suche nach einem HighEnd-Tuning-Getriebe mit zuverlässiger Technik, wird du jetzt hier fündig! Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC, bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität, um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft standzuhalten.

Komplettes Vespa Wideframe Getriebe

Seine Erfahrungen und sein enormes Fachwissen bietet Stefano nun auch in Form eines kompletten Getriebes für die Wideframe Modelle an. Diese umfasst die vier Gangräder, die Nebenwelle, die Nebenwellenachse als auch ein Schaltkreuz samt Schaltbolzenbuchse.

Alle Details findest Du hier direkt beim Produkt Benelli Wideframe Getriebe

Schaltklaue Vespa BGM6550

Neue Vespa Schaltklaue von bgm PRO für Vespa 4-Gang Getriebe

Vespa Schaltklaue -BGM PRO- RUND, 4 Gang, H=50mm

 

Vespa Schaltklaue bgm PRO Präzisionsarbeit aus hochwertigem Material

Die bgm PRO Vespa Schaltklaue BGM6550 wird aus 15CrMo5 (SCM415) Chrom-Molybdänstahl gefertigt und die zusätzliche Vergütung des hochwertigen Werkstoffs verleiht den Flanken der Schaltklaue eine sehr hohe Widerstandsfähigkeit gegen Verschleiß. Die Flanken sind, gegenüber den mehrheitlich am Markt erhältlichen Schaltklauen, sehr eng toleriert. Daraus folgt eine akkurate Führung in den Nuten der Hauptwelle, was ein Schränken/Kippen der Schaltklaue unter Last effektiv verhindert.

Vespa Schaltklaue bestellen

Die Kulisse der vier Fahrstufen haben wir überarbeitet- und bietet folgende Vorteile:

GANG 1-2

Das Rastprofil des ersten Ganges ist so überarbeitet, dass dieser leichter eingelegt werden kann. Ebenso kann deutlich schneller in den zweiten Gang geschaltet werden. Dies ist besonders im Rennsport ein nettes Feature, um die Zugkraftunterbrechung so kurz wie möglich zu gestalten.

GANG 2-4

Die Rastprofile der anderen Gänge sind so überarbeitet, dass die Gänge deutlich präziser einrasten. Das unliebsame Herausspringen eines Ganges unter Last, bei bereits leicht verschlissenen Getriebezahnrädern mit herkömmlichen Schaltklauen oft ein Problem, wird damit weitestgehend verhindert. Unterstützend wirkt dabei die BGM Schaltfeder. Deren Federkraft ist genau abgestimmt und bietet ideale Voraussetzungen für ein gut schaltbares Getriebe mit satt rastenden Gängen.

Passend für Vespa PK – Getriebe

Die BGM Pro Vespa Schaltklaue ist gefertigt für den sogenannten PK-Getriebetyp. Dieser wird mit dem runden Typ Schaltklaue gefahren (Länge von 50mm (Bauhöhe über alles)). Runder Typ Schaltklaue bedeutet, dass die Zapfen, die in das Gangrad einrasten, am Übergang zum Ende des Armes hin mit einem Radius versehen sind.

Hilfe: Getriebe Identifizieren

Erkennbar ist der PK-Typ an der Kennzeichnung auf den Gangrädern. Diese beginnt immer mit einer 42xx (=runde Schaltklaue mit 50mm). Der alte Typ ist gekennzeichnet durch die Bezifferung 37xx (=eckige Schaltklaue mit 51mm)

Ausnahmen

Die PK-Getriebeversion wurde bereits in den letzten Baujahren der

  • V50 (V5A1T ab Nr. 69444),
  • V50 Special (V5B3T ab Nr. 94315),
  • V550 Elestart (V5B4T ab Nr. 1514) sowie den
  • PV125 (VMA2T ab Nr. 150203) und
  • ET3 (VMB1T ab Nr. 8161) verwendet.

 

Die Entwicklung einer neuen Vespa Schaltklaue

Tests im Rennbetrieb

Zur Entwicklung der Vespa Schaltklaue haben wir einige Tests durchgeführt. Zum Beispiel haben wir auf mehreren Rollern jeweils eine Schaltklaue über eine gesamte Rennsaison eingesetzt.
Teilweise haben die Fahrzeuge über die Saison auch mehrere Langstreckenrennen und Rennläufe im Rahmen der ESC erlebt.

Hier der Vergleich zwischen einer neuen BGM Vespa Schaltklaue der aktuellen Serie (links) und einer BGM Schaltklaue aus der Test-Serie, die über ein Jahr in zwei Klassen der ESC und bei Langstreckenrennen eingesetzt wurde.

 

Dauerhaft super Schaltverhalten und geringer Verschleiß

Das dauerhaft gute Schaltverhalten und der geringe Verschleiß liegen zum einen natürlich an der Auswahl des Materials und dessen Vergütung und zum anderen an der genauen Führung der Schaltklaue in der Hauptwelle.

Eine exakte Fertigung für dieses Bauteil ist essenziell, aber extrem aufwendig. Einige Hersteller am Markt haben sich daher anscheinend entschieden, die Arme der Schaltklaue und somit die Führungen in der Hauptwelle einfach sehr großzügig auszulegen – damit muss das Bauteil am Ende nicht mehr so genau gefertigt werden.

Als abschreckendes Beispiel haben wir uns eine neue, aktuelle Piaggio Schaltklaue angeschaut.

Die Oberflächengüte beim Originalteil ist heutzutage mehr als dürftig…

 

Die neue bgm PRO Vespa Schaltklaue im Vergleich

Auf der linken Seite wieder eine BGM Schaltkkaue aus der aktuellen Serie und rechts eine neue (!) Schaltklaue aus der Piaggio-Tüte

Was sich optisch schon andeutet, stellt sich beim Messen genau heraus.

Piaggio setzt hier eigene Maßstäbe…

Mit 0.8mm ist das Flankenspiel deutlich zu groß. Eine solche Schaltklaue führt unweigerlich zum Herausspringen der Gänge unter Last.

Je größer das Flankespiel, umso schneller kann die Schaltklaue verschleißen. Ist der Spalt in der Nut der Hauptwelle zu groß, so schlägt die Schaltklaue bei jedem Lastwechsel und Schaltvorgang “mit Anlauf” gegen die Hauptwelle. Das eher weiche Material der einfachen Schaltklauen leidet sehr unter dieser Belastung und der Verschleiß erhöht sich weiter.

Als Vergleich haben gängige, am Markt erhältliche Vespa Schaltklauen ein Flankenspiel im Bereich um die 0,4mm.
Aber auch hier gibt es mitunter Ausreißer – sogar hochpreisige Modelle aus Italien fallen mit um die 0,7mm auf.

Bei der BGM Schaltklaue wird durch eine penible Tolerierung das Flankenspiel so gering wie möglich gehalten.

Mit nur fünf Hundertstel misst das Flankenspiel gerade noch soviel wie ein menschliches Haar und die Schaltklaue passt im wahrsten Sinne des Wortes um Haaresbreite perfekt in die Hauptwelle.

Saubere Gangwechsel mit der bgm PRO Vespa Schaltklaue BGM6550

In Verbindung mit der Schaltfeder BGM PRO, werden knackige und genaue Gangwechsel möglich. Die verstärkte Schaltfeder sorgt dafür, dass die Schaltkugeln sicher in der Kulisse einrasten.
Weiter verhindert die verstärkte Feder zusätzlich, dass die Gänge heraus springen oder das sogar unter Last bei erhöhtem Getriebespiel, die Schaltklaue aus dem eingelegten Gang heraus gedrückt wird.

Vespa Schaltklaue bestellen

Passt optimal zusammen:

Die verstärkte Schaltfeder und ein Satz neue Schubklötze, sorgen zusammen mit der BGM PRO Schaltklaue für dauerhaft sichere Gangwechsel.

Schaltfeder-Set -BGM PRO- V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL – verstärkt
Artikelnr. 3331530

Schaltfeder BGM PRO

Schubklotz für Schaltklaue -SCOOTER CENTER- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL Artikelnr. SC9000

Hochwertige Schubklotz aus hochfestem 42CrMo4. Besser und günstiger als das Original.

Schubklotz SC

 

 

Benelli Getriebe für Vespa Smallframe

Neues BULL-6 Benelli Getriebe für Vespa Smallframe

Angekündigt für den Saisonstart 2018: Ein neues Benelli Getriebe für Vespa Smallframe: Die italienische Getriebe-Schmiede von Stefano Benelli haben wir bereits hier vorgestellt: Benelli Getriebe Vespa

Zum Saisonbeginn 2018 wird Stefan ein verstärktes Benelli Getriebe für Vespa Smallframe Motoren auf den Markt bringen.

Schaltklaue mit 6 Armen und neue Gangräder

Bei dem BULL-6 Getriebe werden eine eigens konstruierte Schaltklaue und Benelli Gangräder eingesetzt.

Die spezielle Vespa Schaltklaue mit sechs Armen verteilt die Belastung auf eine größere Fläche.

 

 

Sauberes Schalten geringerer Verschleiss – das 50PS+ Getriebe

Durch die neue Schaltklaue mit 6 Armen beim neuen Benelli Getriebe für Vespa Smallframe nimmt der Verschleiß ab und Schaltbarkeit sowie Übertragungssicherheit nehmen deutlich zu, lässt uns Stefano Benelli wissen.
Das Getriebe wurde in Italien bereits ausgiebig von Fahrern der leistungsstärksten Klassen der IDC getestet.

Selbst Motoren, die über die 50PS Hürde schauen, kann das BULL-6 Getriebe im Zaum halten.

 

Komplettes Getriebe-Set mit Hauptwelle

Das fertig montierte Getriebe inklusive verstärkter Hauptwelle kommt in der bekannten Abstimmung des GPR und  BULL Getriebes.

  • Gang I: 12-58
  • Gang II: 13-42
  • Gang III: 15-38
  • Gang IV: 17-37

Der Preis für das komplette BULL-6 Getriebe wird voraussichtlich bei €980,- liegen. Betellen kannst Du das neue Benelli Getriebe für Vespa Smallframe dann in Deinem Scooter Center Vespa Benelli Shop:

Deine Benelli Vespa Getriebe hier bestellen
Getriebe -BENELLI Typ Bull- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 Zähne)

Benelli Getriebe Vespa

Neues Vespa Tuning Getriebe – Benelli Getriebe Vespa Neues Benelli Getriebe Vespa? Naja, so neu sind die Benelli Getriebe ehrlich gesagt nicht: STEFANO BENELLI  ist bereits seit den 80ern mit dem Vespavirus infiziert. Im Mutterland der Vespa gibt es seit je her Vespa-Tuning und Motorsport wie Beschleunigungsrennen, Rundstreckenrennen und Vespa-Cross. Als leidenschaftlicher Tuner ist Stefano in […]

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Getriebe -BENELLI Typ Bull- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 Zähne)

Neues Vespa Tuning Getriebe – Benelli Getriebe Vespa

Neues Benelli Getriebe Vespa?

Naja, so neu sind die Benelli Getriebe ehrlich gesagt nicht: STEFANO BENELLI  ist bereits seit den 80ern mit dem Vespavirus infiziert. Im Mutterland der Vespa gibt es seit je her Vespa-Tuning und Motorsport wie Beschleunigungsrennen, Rundstreckenrennen und Vespa-Cross. Als leidenschaftlicher Tuner ist Stefano in der Vespa-Renn-Scene aktiv.

Die Geschichte der Tuningmöglichkeiten des Vespagetriebes in Deutschland ist recht übersichtlich. Zunächst gab es meist viel zu lange Primärübersetzungen von den Platzhirschen wie DR, Polini, Malossi und Pinasco. Dann gab es für die PX 200 den “kurzen 4. Gang” aus einer  Vespa T5, oft bekam der Roller auch gleich noch den passenden Kotflügel verpaßt. Die Vierscheibenkupplungen mit meist viel zu harten Federn und kugelgelagerte Andruckplatten wurden bald von der “Cosa-Kupplung” abgelöst, die bis heute, von bgm weiterentwickelt, als Superstrong Kupplung für viele DIE Vespa Kupplung überhaupt ist. Irgendwo dazwischen gab es schon ein mal ein Vespa PX 5-Gang Getriebe, das wohl leider nicht sehr haltbar war.

Zu dieser Zeit fuhr man in Italien schon die High End – Vespa Tuning Getriebe von Benelli. Bekannte Tuningschmieden wie ZIRRI oder BFA/BFG lassen bei Benelli die Getriebe fertigen. In Deutschland sind die Vespa Benelli Getriebe weitestgehen unbekannt, und schwer zu bekommen. Das ändert sich jetzt, das Scooter Center hat die Vespa Getriebe von Stafano Benelli ins Programm genommen.

Benelli Vespa Getriebe für PX & Co im Scootershop

Warum ein Benelli Vespa Getriebe?

Einen Leistungsfähigen Vespa-Motor zu bauen ist dank der vorhandenen Auswahl an Komponenten heute kein Problem mehr.

Wahre Hubraum-Riesen wie z.B. der M244 und  M200 von Quattrini, oder der Malossi MHR 221 schaufeln nicht selten über 30Nm Drehmoment an das Hinterrad.

Dank des hohen Drehmoments sind recht lange Primär-Untersetzungen fahrbar, die in Kombination mit einem gut abgestuften Getriebe einen sehr elastisch fahrbaren Motor entstehen lassen.

Aus der Nähe von Parma/Italien kommen dafür geeignete Getriebe von Stefano Benelli, die sowohl von der Verarbeitung und von der Bandbreite der Abstufung her, perfekt zu Leistungsgesteigerten Motoren passen. Die Benelli Getriebe für Vespa haben sich durch

  • top Verarbeitung
  • Bandbreite der Abstufung,
  • Zuverlässigkeit und
  • präzise Fertigung

in den italienischen Rennserien etabliert und glänzen auch nach einem harten 24h Stunden Rennen noch wie neu.

Scooter Center schnelle Lieferung 

Benelli Getriebeteile für Vespa Largeframe

Benelli Vespa Getriebe für PX & Co im Scootershop

Für sportlich gefahrene Motoren im Largeframe-Bereich, bietet Benelli verstärkte Nebenwellen an. Die Serie “Drag Cluster” wird mit einer durchgehenden Verzahnung auf dem dritten und vierten Gang gefertigt und mit einem eignen Gangrad für den vierten Gang ausgeliefert.

Durch diese Art der Fertigung kann ein extrem widerstandsfähiges Zahnmodul ausgewählt werden, was die Benelli Nebenwellen zur ersten Wahl für hoch belastete Motoren macht. Die kurz und knackig abgestuften Nebenwellen werden am besten mit einer längeren Primär kombiniert.
Die Primäruntersetzungen von bgm bieten hier den Vorteil, dass das Modul, wie bei den Benelli-Getrieben, sehr stabil gewählt werden kann.

 

Auch Touring Getriebe erhältlich

Benelli Getriebe Vespa für die Largeframe und Smallframe Motoren sind von Benelli auch Touring-Varianten der Nebenwellen verfügbar. Hier wird das Know-how mit ausgesucht guter Verarbeitung und Material-Auswahl kombiniert. Diese Nebenwellen können jeweils mit der originalen Getriebe-Abstufung gefahren werden und verkürzen wahlweise den Sprung von Gang III auf Gang IV oder auch die Abstufung zwischen Gang II, III und IV.

Um das richtige Getriebe oder besser gesagt, die passende Getriebe-Abstufung zu finden, ist eine Orientierung an den Fahrleistungen von einem originalen Motor, im LF Bereich der  PX200 sinnvoll. Bei einer Geschwindigkeit von ca. 100km/h, dreht der Motor einer PX200 um die 6000U/min und leistet dabei ca. 10PS am Rad.

Wird jetzt der vierte Gang kürzer, um den Sprung von Gang III auf Gang IV zu verkürzen, wird bei gleicher Drehzahl des Motors in Gang IV nur noch eine geringere Geschwindigkeit erreicht.

Um die Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl wieder anzuheben, empfiehlt es sich also die Primäre Untersetzung wieder zu verlängern. Im Endeffekt ist der Motor dadurch also bei ca. 6000U/min wieder 100km/h schnell, mit dem Vorteil, das der Sprung vom dritten in den vierten Gang deutlich kürzer ist und der Motor im vierten Gang besser beschleunigt. Weiterer, angenehmer Effekt ist, dass durch den längeren Primärantrieb die Gänge I und II bei einem Leistungsgesteigerten Motor nicht mehr so aggressiv wirken und sich auch derersta und  zweite Gang elastischer und kontrollierbar nutzen lässt.

Hier einmal graphisch dargestellt im Vergleich – PX200 original zur Benelli Nebenwelle kurzer dritter + kurzer vierter Gang mit einer bgm Primär.

Die Gangräder auf der Hauptwelle sind hierbei identisch mit 57-42-38 und 35 Zähnen.

 

Dem oben genannten Beispiel folgend, eignen sich die folgende Kombinationen von Nebenwellen und Primär-Untersetzungen:

Nebenwelle -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 – kurzer dritter Gang, extra kurzer vierter Gang : Primär-Kit -BGM PRO, Typ Cosa2/FL Primärrad BGM Pro 62Z Vespa PX Z24/62 (2,58)

Nebenwelle -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 – kurzer vierter Gang : Primär-Kit -BGM PRO, Typ Cosa2/FL Primärrad BGM Pro 63Z Vespa PX Z23/63 (2,74)

 

Benelli Getriebeteile für Vespa Smallframe

Benelli Vespa Getriebe für V50, PK & Co im Scootershop

Gleiches gilt auch für die Benelli Getriebe der Vespa Samllframe.

Von Benelli sind hier verschiedene Nebenwellen für den Touring-Bereich und komplette Getriebe für den Racing-Einsatz verfügbar.

Für die große Tour sind die Nebenwellen mit kurzem vierten Gang und kurzen dritten, kurzen vierten Gang erhältlich.

Als Beispiel dienen hier die Fahrleistungen einer origianlen Primavera 125 . Wie bei unserem Beispiel mit der PX200 wird hier ebenfalls der zu lang geratene Sprung vom dritten in den vierten Gang verkürzt und mit einer passenden Primär wieder die zu erreichende Endgeschwindigkeit angepasst.

Hier also einemal mit der origianlen Primär 24-61 der Primavera und einer bgm Primär 27-65 und der Nebenwelle mit dem kurzen vierten Gang.
Deutlich kann man sehen dass die Gänge 1,2, und 3 etwas länger werden und der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 wird etwas kürzer. Der Motor hat also die Chance beim schalten
von der Drehzahl her gesehen, dann wird anzupacken, wenn ausreichend Leistung zur Verfügung steht um auch unmittelbar nach dem Schaltvorgang weiter zügig zu beschleunigen.

 

 

Für die Rennstrecke oder die sportliche Fahrweise bietet Stefano Benelli ebenfalls eine umfangreiche Auswahl an Komponenten an.

Angefangen bei Primärrädern um vorhandene, gerade verzahnte Primärantriebe 3.00 und 2.56 zu verändern, über eigene Primärantriebe inklusive verstärktem Reparatur-Kit, bis hin zu kompletten Getriebe-Lösungen.

Im Besonderen ist die verstärkte Hauptwelle zu erwähnen. Durch die Materialauswahl und das Vergütungsverfahren, entsteht ein extrem belastbares Bauteil.

Im Gegensatz zu anderen, intalienischen Herstellern, verfügt die Antriebswelle von Benelli weiterhin über die übliche Verjüngung im Schaft. Dadurch haben auch anspruchsvolle Lösungen im Bereich der Kupplung ausreichend Abstand zur Hauptwelle. Bei anderen Herstellen werden die Hauptwellen meist unnötig dick ausgeführt, sa dass eine Hartz4 Kupplung im Extrem-Fall die Hauptwelle berühren kann.

Benelli Getriebe Vespa Set Vespa Smallframe

Die Top-Lösung stellt sicher das GPR oder BULL Getriebe dar.

Das GPR Benelli Getriebe Vespa wird ohne Hauptwelle geliefert und kann mit einer Piaggio Hauptwelle kombiniert werden.
Zusammen mit der Hauptwelle wird das Getriebe dann “BULL” bezeichnet.

Die Abstufung der Gänge bleibt mit 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 Zähnen identisch. Je nach Leistungsverlauf des Motors, kann das Getriebe mit einer 2.60 BGM Primär oder mit einer 2.56 standard Primär kombiniert werden.

Vergleich zum Original-Getriebe

1.Gang 2.Gang 3.Gang 4.Gang
Original PV125/ET3/PK 10/58 14/54 18/50 22/46
BENELLI GPR / BULL 12/58 13/42 15/38 17/37

Getriebe -BENELLI Typ GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS – (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 Zähne)

Artikelnr. BE10000GPR

BENELLI Getriebe Vespa GPR
Die hier angebotene GPR Version ist ein spezielles, eng gestuftes Renngetriebe, das auf maximalen Vortrieb auf der Rennstreck konzipiert wurde. Die ersten drei Gänge sind länger als in Serie ausgelegt, der vierte Gag ist deutlich kürzer. Die Gangsprünge untereinander sind ab dem zweiten Gang verkürzt. So ergibt sich ein sportlich eng gestuftes Getriebe das von seiner Gesamtuntersetzung nur wenig kürzer als ein Seriengetriebe ist (bei 9000U/min im vierten Gang ca. 5km/h). Die deutlich stabiler gefertigten Zahnräder samt Nebenwelle sind somit ideal für den Einsatz im Rennbetrieb oder für sportlich orientiere Fahrer deren Motor von einem eng gestuften Getriebe profitiert.

(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 Zähne)

Das Benelli GPR Getriebe bildet eine Einheit und kann nicht mit Getrieberädern anderer Hersteller kombiniert werden. Es verfügt über ein spezielles Kickstarterritzel welches mitgeliefert wird.

 

Getriebe BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS – (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 Zähne)

Artikelnr. BE10000RB

BENELLI BULL
Das Komplettgetriebe Benelli Bull besteht aus dem GPR-Set, enthält zusätzlich jedoch eine verstärkte Version der Hauptwelle samt Schaltklaue, Schaltfeder, Schaltkugeln, Schulter- und Seegerringe. Die Hauptwelle wird bereits komplett montiert und einjustiert geliefert.

Benelli Vespa Getriebe für PX & Co im Scootershop

 

 

 

 

Vespa mit Elektro-Motor

E-Vespa mit Gangschaltung von Stoffi

In Pomposa hat Stoffi uns sein neues Projekt vorgestellt: Eine wunderschöne klassische Vespa mit Elektro Motor. Dieser Roller ist noch in der Betaphase und das erste Fahrzeug von unserem Freund und Händlerkollegen aus Österreich.

Uodate 09.11.2016:

Inzwischen hat Piaggio auf der Eicma 2016 auch eine neue E-Vespa vorgestellt: die Vespa Elltrica.

e-vespa_elettrica

Bei Stoffis Vespa handelt sich hier um ein Umbaukit, das in den ursprünglichen Motor der Vespa eingebaut wird. Dazu muss lediglich die kleine Motorhälfte umgebaut werden. Die große Motorhälfte wird original beibehalten, könnte ggfs. also auch wieder zurückgerüstet werden. Aber wer will das schon – das Fahren mit der Electro Vespa macht einen riesigen Spaß! Tank raus, E-Motor und Akkus rein, uns los.
Bei dieser Vespa 3 Gänge und Kupplung wie gehabt. Es ist aber ausreichend Kraft vorhanden, dass man getrost auch im dritten Gang anfahren könnte!

Video E-Vespa

Das Aussehen der Vespa bleibt

Stoffi ist mit seiner emissionsfreien Vespa weit voraus: Die Zulassung soll sehr einfach sein und und das Aussehen der Vespa wird komplett erhalten.
Es handelt sich hier zunächst um ein Testbike, das unserer Meinung nach aber schon sehr gelungen ist. Es wird noch weiter optimiert.
Stoffi will z.B. auch einen Dummy-Auspuff montieren um die Optik noch seriennaher zu halten. Ggfs. wird es auch eine Largeframe-Variante geben, der Vorteil hier: noch mehr Platz für Akkus und damit größere Reichweite.

Die Vespa soll bald in Serie gehen, das Umrüstkit soll es auch einzeln geben. Alle klassischen Ersatzteile für die Vespa bekommst Du in unserem Vespa-Shop.

 

BGM6823S

bgm PRO – DIE VESPA KUPPLUNG

Die bgm PRO – Kupplungen für Vespa, und auch die für Lambretta gehören, zu unseren Top-Sellern!

Die Kupplungen gibt es komplett und in verschiedenen Ausführungen sowie auch alle Teile einzeln.

Die neueste Komponenten für Vespa Largeframe, sind jetzt die Kupplungsritzel für das 67er und 68er Primärrad.

Kupplungsritzel -BGM PRO- Vespa Cosa2, PX (1995-), BGM Superstrong, Superstrong CR - (für 67/68 Zähne Primärrad, schrägverzahnt)

Für enormen Leistungen und Drehmomente entwickelt

Die bgm PRO Kupplungen wurden für die enormen Leistungen und Drehmomente heutiger Motoren entwickelt. Sie sind nach höchsten Fertigungsstandards aus einem hochlegierten Stahl (SCM415 / 15 CrMo 5) hergestellt. Die enorm hohe Festigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) bietet eine beruhigend sichere Basis für die Produktion der BGM Ritzel.

Herstellung auf höchstem Niveau

Die Herstellung erfüllt den hohen Niveaustandard für die Getriebefertigung von Honda. Jedes einzelne Teil erhält ein Prüfprotokoll. BGM verfügt somit über eine dauerhaft durchgehende Qualitätssicherung.

  • Hochwertiges Material 15 CrMo 5
  • Präzise Fertigung nach Honda-Standard
  • Durchgehende Qualitätskontrolle
  • Verwendbar auf COSA2 Kupplungstypen
  • Erhältlich mit 20,21,22 und 23Z (23Z = Sonderritzel)
  • Passend für die originale Primär aller 80-150ccm Motoren, sowie alle Cosa Modelle
  • Passend für Motoren mit nachgerüstetem 67/68 Zähne Primärrad

Charakteristisches Merkmal der BGM Ritzel ist ihre schwarze Farbgebung sowie die praktische Beschriftung mit Angabe der Anzahl an Zähnen die das Ritzel selbst hat und für welches Primärrad es geeignet ist.

Längere Übersetzung ohne den Motor zu zerlegen?

Besonders interessant ist das Ritzel mit 23 Zähnen. Dieses gab es ab Werk nie original.
Es ist gedacht um die Untersetzung der 80-150ccm größtmöglich zu verlängern. So kann eine 23/67 oder 23/68 Übersetzung verwendet werden, ohne das dafür der Motor geöffnet werden müsste. Ideal für alle Fahrer von hubraumstarken Zylinder auf z.B. originalen PX125 oder Sprint 150 MotorenEs passt sogar in die Vespa Cosa Modelle, da hier ausnahmslos eine (zu kurze) Untersetzung von 21/68 ab Werk verbaut wurde.
So kann jeder PX125 Fahrer der einen 177cc Zylinder fahren möchte, durch bloßen Kupplungstausch eine passend lange Übersetzung verbauen. Die Untersetzung verlängert sich dadurch um satte 15% was in etwa auch der gleichen Steigerung der Endgeschwindigkeit in km/h entspricht.

BGM Kupplungsritzel sind die perfekte Ergänzung zur unzerstörbaren BGM Superstrong Kupplung.
Alle BGM Superstrong Kupplungen mit 20, 21 22 und 23 Zähnen sind ab Werk mit diesem Ritzel ausgestattet. Es kann mit allen Cosa2 Kupplungstypen (erkennbar an mindestens 8 Federplätzen) kombiniert werden.

Vespa Kupplungen bgm Superstrong

Vespa Kupplungen bgm Superstrong

 

Längere Primärübersetzung für immer mehr Leistung in Vespa-Motoren

Neue leistungs- und drehmomentbetonte Motorkonzepte im Vespa Largeframe Segment machen den Einsatz von einer längeren Primärübersetzung fast schon unumgänglich.

Eine längere Untersetzung streckt das verfügbare Drehmoment Deines Motors und der vorhandene Drehmomentverlauf ist effektiver nutzbar. Dadurch fährst Du bei gleicher Geschwindigkeit mit geringerer Drehzahl oder im Umkehrschluss kannst Du eine höhere Endgeschwindigkeit erreichen.

bgm PRO Primärzahnräder

Vorteile einer bgm PRO längeren Primär für Deinen getunten Motor

  • entspannter fahrbar
  • leiseres Getriebe
  • geringerer Spritverbrauch
  • erhöht die Endgeschwindigkeit
  • verbessert mit dem kurzen vierten Gang sogar die Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten
  • höhere Haltbarkeit durch große Überdeckung der Zahnflanken
  • niedrigere Drehzahlen

Bisher waren die am Markt erhältlichen Primärübersetzungen nur in einer geradeverzahnten Ausführung erhältlich. Das daraus resultierende

  • deutliche Laufgeräusch,
  • eine geringere Überdeckung an den Zahnflanken und
  • die Tatsache, dass eine nachträgliche Veränderung der Untersetzung nur durch erhöhten Aufwand wieder zu erreichen ist,

schmälern den Nutzen für den Gebrauch im Alltag.

NEU: Höhere Laufruhe und gleichmäßigere Kraftübertragung mit bgm PRO

Die Primärräder BGM PRO werden mit einer Schrägverzahnung gefertigt. Die Schrägverzahnung bietet neben einer deutlich höheren Laufruhe eine bessere und gleichmäßigere Kraftübertragung an den Zahnflanken gegenüber einem Antrieb mit einer geraden Verzahnung.

BGM6565 (2)

Geprüfte Qualität von bgm PRO

Die Primärräder werden wie unsere Kupplungsritzel und Gangräder pro Charge auf Maßhaltigkeit, Materialgüte und Verarbeitung hin überprüft.

Hohe Bandbreite an möglichen Kombinationen

Als einziger Hersteller bieten wir derzeit somit Untersetzungen mit Schrägverzahnung an, welche mit verschiedenen Kupplungsritzeln weiter variiert werden können.

Folgende Varianten sind daher möglich:

 

Primärrad BGM BGM6564 Primärrad BGM BGM6565*
Anzahl Zähne 64 65
Kupplungsritzel BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Kupplungsritzel BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Kupplungsritzel BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* oder original Piaggio

 

Vespa Kupplungsritzel BGM PRO mit 22 Zähnen

Das Kupplungsritzel BGM PRO mit 22 Zähnen stellt allerdings eine Sonderform dar. Bei diesem Ritzel ist der Grundkreis und die Zahnflanken für die Verwendung auf einem 65er und 64er Primärrad optimiert. In der Variation 22/65 bietet das BGM PRO Kupplungsritzel also eine stabilere und bessere Überdeckung an den Zahnflanken, als es beispielsweise Piaggio oder Newfren Ritzel in dieser Kombination tun.

Passt sofort: bgm SUPERSTRONG Kupplung

Unsere BGM Superstrong Vespa Kupplung ist bereits mit den passenden Ritzeln ausgerüstet und kann einfach auf den BGM Primärrädern verbaut werden.

BGM8099D

Anhand der Tabelle kannst Du sehen, wie sich das Untersetzungsverhältnis mit den verschiedenen Kombinationen verändert. Du kannst also Deinem Motor zu jedem Anlass das richtige Getriebe verpassen. Selbst mit einem langstreckentauglichen 64er Primärrad lässt sich dank der möglichen Kombination mit einem 22er Kupplungsritzel wieder eine Gesamtuntersetzung herstellen, die kürzer als die einer originalen PX200 ist. Damit kannst Du dann auch jederzeit verschiedene Auspuffanlagen verwenden. Entweder Drehzahl go! Oder Traktor style.

Vespa Primärreparaturset

Zur Montage der Primärräder auf der Vorgelegewelle empfehlen wir unser verstärktes Primärreparaturset BGM0195F44

Die verstärkten Federn widerstehen auch deutlich erhöhten Drehmomentwerten dauerhaft.

 

Kurzer vierter Gang für Vespa

Bisher hat sich auf drehmomentbetonten Malossi Sport und Polini 221 Motoren die Kombination mit 24/64 und einem kurzen vierten Gang bewährt.

BGM6536L

Durch den kurzen vierten Gang, wird der Gangsprung von Gang 3 auf Gang 4 um ein gesundes Maß reduziert, so dass bei ausreichend Drehmoment immer ein guter Ganganschluss gewährleistet wird und Dein Roller beim Schalten in den vierten Gang sauber durchziehen kann.

In der unten stehenden Tabelle und dem Graphen** siehst Du, wie sich der Unterschied auswirkt. Mit der längeren Untersetzung erreichst Du in den unteren Gängen bei sehr niedriger Drehzahl bereits ein gutes Reisetempo für Stadt- oder Überlandfahrten. In Gang 4 ermöglicht die Kombination zügiges Reisen bei reduzierter Drehzahl und der Möglichkeit, eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen.

24_64 graph

 

 

24_64 tab

**( An dieser Stelle möchten wir uns beim GSF Mitglied Motorhead für den Gear Calc bedanken!)

Fazit

Alles in allem macht eine längere Primär Deinen Motor

  • entspannter fahrbar
  • erhöht die Endgeschwindigkeit und
  • verbessert mit dem kurzen vierten Gang sogar die Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten.

 

Vespa Getriebe Aussgleichsscheiben Spacer Schulterring

Vespa Getriebe distanzieren & Lambretta Getriebe distanzieren

Wie Du das Vespa Getriebe richtig ausdistanzierst, zeigen wir dir hier: Vespa Getriebe ausdisanzieren

Um zu hohes Spiel im Getriebe ausszugleichen, benötigst Du Ausgleichsscheiben in der entsprechenden Stärke. Für die Vespa und Lambretta Motoren haben wir diese hochwertigen Schulterringe von bgm PRO in unser Programm aufgenommen.

Die gehärteten und geschliffenen Ausgleichsscheiben zum Distanzieren des Getriebes haben generell eine Toleranz von nur +0/-0.04mm und werden in der Produktion pro Charge einer umfangreichen Prüfung unterzogen.

 

SI FasterFlow 004

 

Vespa Getriebeausgleichsscheiben/ Spacer / Schulterringe

Vespa Rally, Sprint, VNB etc.

Liebhaber der älteren Vespa Largeframe Modelle wie Vespa Rally, Sprint & Co können sich freuen: für diese Getriebe sind die passenden Schulterringe im Bereich 2mm bis 2,50mm dank bgm PRO jetzt endlich wieder verfügbar.

Die Schulterringe tragen, auch wie bei der stabileren Vespa PX Lusso Variante, 4 Nasen zur Arretierung. Das Abschlagen der einzelnen Nase ist somit in der neuen Bauform nicht mehr möglich.

BGM6020S20

Die Schulterringe für die älteren 3 und 4-Gang Getriebe (erkennbar daran, dass nur ein Schulterring auf der Schaltbolzenseite benötigt wird), haben wir für Dich in den Standard Abmessungen fertigen lassen.

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Vespa PX Lusso und Vespa Smallframe

Für die Vespa PX Lusso und Vespa Smallframe Getriebe bieten wir die Schulterringe neben den Regelgrößen von 1,00mm bis 1,40mm zusätzlich noch mit 0,9mm an. Dieses Maß wird häufig für die Umrüstungen der Hauptwellen mit anderen Gangrädern benötigt, um das passende Spiel wieder herzustellen oder aber auch wenn Du die stärkeren Seegerringe nach DIN verwenden möchtest.

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Damit Dein Getriebe lange und zuverlässig das eingestellte Spiel behält, sind die bgm PRO Schulterringe gehärtet und parallel geschliffen.

 

Getriebe Spacer Vespa bgm PRO

bgm PRO Schulterringe

  • gehärtet und parallel geschliffen
  • Toleranz von nur +0/-0.04mm
  • viele Stärken erhältlich
  • für sauberes Schalten
  • und ein langlebiges Getriebe

 

 

Lambretta Getriebeausgleichsscheiben/ Spacer / Schulterringe

Für die Lambretta Getriebe können wir Dir ebenfalls Getriebespacer in mehreren Stärken anbieten.

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Getriebeausgleichscheibe -BGM PRO- Lambretta Serie 1-3

 

 

 

So kannst Du ganz einfach Dein Vespa Getriebe distanzieren

Um das Spiel der Gangräder auf der Hauptwelle einzustellen, benötigst Du die entsprechenden Getriebeausgleichsscheiben und zum Ausmessen des Getriebes z.B. diese Fühlerlehre in zweifacher Ausführung (2x) (!!)

vespa-getriebe-distanzieren-fuehlerlehre

Damit später im eingebauten Zustand die Gänge sicher halten und das Getriebe sich sauber in den Leerlauf schalten lässt, beginnst Du am besten beim ersten Gang mit einem Schulterring im Normalmaß 1,0mm.

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Wenn Du unter dem ersten Gang mit einem zu starken Schultering beginnst, könnte es sein, dass das Schaltkreuz nicht mehr frei zwischen den Segmenten der Gangräder steht und im Leerlauf in die Gangräder einfädeln möchte.

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Daher ist es sinnvoll zunächst den nötigen Ausgleich hinter dem vierten Gang zu platzieren.

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Getriebe-Spiel überprüfen

Mit den Fühlerlehren kannst Du nun das Spiel der Gangräder überprüfen.

Das Einbauspiel sollte im Bereich zwischen 0,05mm und 0,15mm liegen. Bei Getrieben die komplett aus Neuteilen bestehen, kannst Du das Spiel eher enger wählen, da sich alle Bauteile noch aneinander “gewöhnen”.

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Nicht zu wenig Spiel wählen

Zu gut solltest Du es allerdings auch nicht meinen und das Spiel zu eng wählen. Im Betrieb erreichst Du damit nämlich genau das Gegenteil. Die gehärteten Flächen der Gangräder und Schulterringe neigen dann zum Fressen und erhöhen so drastisch das Spiel innerhalb kurzer Zeit.

Wenn Du einzelne Gangräder aus Deinem Getriebe tauschen möchtest, ist es ratsam direkt einen Satz Schulterringe im Bereich 1,0mm bis 1,3mm mit zu bestellen.
Und wenn man eh gerade dabei ist, schaut man sich auch das Schaltkreuz an. Spare nicht beim Getrieböl und verwende gleich neues – und setze gleich neue Dichtungen ein.

Gutes Werkzeug, passend zu Deinem Roller, erleichtert immer die Arbeit.

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Getriebe Spacer Vespa bgm PRO

bgm PRO Schulterringe

  • gehärtet und parallel geschliffen
  • Toleranz von nur +0/-0.04mm
  • viele Stärken erhältlich
  • für sauberes Schalten
  • und ein langlebiges Getriebe
Schaltkreuz Vespa

Vespa Schaltkreuz

Das bgm PRO Schaltkreuz ist feinstes Material für hohe Ansprüche.

Gefertigt aus hochwertigem 15CrMo5 (SCM415) Chrom Molybdänstahl.
Dieses Vespa Schaltkreuz ist sehr widerstandsfähig, bietet jedoch Elastizität um die Zahnradflanken zu schonen.

Wir sind von der Qualität begeistert garantieren immer gleichbleibend hohe Top-Qualität.

Verwendbar für alle Beanspruchungsarten, egal ob Alltagsfahrer, Sonntagsfahrer, Tourer oder Racer.

Schaltkreuz -BGM PRO- “Vespa alt”

Vespa Schaltkreuz PX Alt BGM6501A

Vespa PX alt 80 ccm (V8X1T bis Nr. 100230), 125 ccm (VNX2T bis 232052), 150 ccm (VLX1T bis 624301), 200 ccm (VSX1T bis 315266), Rally180 (VSD1T) (ab 26849), Rally200 (VSE1T) (ab 4476), Sprint (ab 1170240), Sprint Veloce (ab 1693

Artikelnr. BGM6501A

Vespa PX Alt Schaltkreuz kaufen

Schaltkreuz -BGM PRO- “Vespa Lusso”

Vespa Schaltkreuz PX Lussi BGM6501L

Vespa PX Lusso 80ccm (V8X1T ab Nr. 100231), 125 ccm (VNX2T ab Nr. 232053), 150 ccm (VLX1T ab Nr. 624302), 200 ccm (VSX1T ab Nr. 315267), T5 125cc, Cosa

Artikelnr. BGM6501L

Vespa PX Lusso Schaltkreuz kaufen

Vespa Smallframe mit mehr Power

Im Bereich der Smallframes hat das Potential der Motoren in den letzten Jahren stark zugelegt und scheint stetig weiter zu wachsen.

Leistungs- und Drehmomentwerte von deutlich über 35PS / 30Nm sind immer häufiger zu finden. Dadurch werden natürlich auch andere Bauteile deutlich stärker belastet.

Vespa Sallframe Power

Primär-Federn müssen stärker sein

Wichtiges und hoch belastetes Bindeglied zwischen Kurbelwelle und Getriebe, ist die Kupplung und der Primärantrieb. Das schwächste Glied in dieser Kette sind die Federn der Ruckdämpfung.

Verstärkte bgm PRO Federn für Vespa Smallframe Primär hier kaufen

Über Sie wird das gesamte Drehmoment auf das Hinterrad übertragen. Sie sorgen für eine gleichförmige Kraftübertragung an das Getriebe und dämpfen den Ungleichlauf des Kurbeltriebs zwischen den Totpunkten. Schwere Kurbelwellen, immer leichter werdende Schwungmassen und heftige Lastwechsel nicht nur im Rennbetrieb, verkürzen den originalen Federn das schwere Leben.

Neue verstärkte Federn von bgm PRO

Passend zu den BGM PRO Primärreparaturkits BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/5 und natürlich den original Primärreparaturkits, haben wir für Dich verstärkte Federn ins Programm aufgenommen.

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Mehr Kraft mit den neuen bgm PRO Federn

Im Vergleich zu einer Piaggio Feder, bietet die BGM Feder mehr Federkraft und durch die Auswahl des Federdrahtes mehr Arbeitsweg.

 

BGM0190F_Piaggio

Durch den größeren, möglichen Arbeitsweg und die erhöhte Federrate, werden Getriebe und Primärantrieb auch unter härteren Betriebsbedingungen vor Zähne brechenden Lastspitzen geschützt.

Da man zur Erhöhung der Dauerhaltbarkeit, bedingt durch die Einbauverhältnisse nicht einfach die Dimensionen deutlich vergrößern kann, haben wir bei der Feder auf gutes Material und Verarbeitung geachtet. Oteva ist ein extrem widerstandsfähiger Federstahl, der bei hohen Dynamischen Belastungen zum Einsatz kommt und sich unter anderem durch seine Dauerhaltbarkeit auch unter Einfluss hoher Temperaturen bei gleichzeitiger hoher mechanischen Beanspruchung auszeichnet. Um die Haltbarkeit der Feder weiter zu erhöhen, ist die Oberfläche Kugelgestrahlt.

 

Feder BGM PRO BGM0190F für Primär Vespa Samllframe

  • erhöhter Arbeitsweg
  • erhöhte Federkraft
  • originales Einbaumaß
  • Materialauswahl und Verarbeitung für erhöhte Dauerhaltbarkeit
  • passend in vielen Primärantrieben

 

Verstärkte bgm PRO Federn für Vespa Smallframe Primär hier kaufen

 

Lambretta Ritzel vorne – Sprocket

Neues Ritzel vorne für Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP –

In sehr guter Materialqualität und “made in Germany ” können wir Dir ab sofort Ritzel für deine Lambretta von bgm PRO anbieten.

Die Ritzel werden aus hochfestem, vergüteten Stahl in den Abstufungen 16, 17, 18 und 19 Zähnen aus einem Stück CNC gefertigt.

Die Abmessungen entsprechen dem Original von Innocenti, damit die Kettenlinie stimmt. Zur einfachen Identifizierung sind die Ritzel beschriftet. Somit lässt sich auch im eingebauten zustand ohne lästiges Zählen erkennen, welche Untersetzung gerade am Hinterrad zerrt.

Ritzel Lambretta BGM8012R19

Erhältlich mit 16,17, 18 und 19 Zähnen

 

 

Ritzel Lambretta BGM8012R19

Hier kurz die gängigen Kombinationen von Ritzel, Kettenrad, passender Kette und der Position des oberen Kettenspanners.

  • 15/46 – 80 – Kettenspanner oben
  • 16/46 – 81 – Kettenspanner unten
  • 17/46 – 81 – Kettenspanner oben
  • 18/46 – 82 – Kettenspanner unten
  • 19/46 – 82 – Kettenspanner oben
  • 16/47 – 81 – Kettenspanner oben
  • 17/47 – 82 – Kettenspanner unten
  • 18/47 – 82 – Kettenspanner oben
  • 19/47 – 83 – Kettenspanner unten

Lambretta Kette

Lambretta Kette

 

Passende Ketten können wir Dir von Iris im günstigen Preissegment und von Iwis in schwerer Qualität anbieten.

Neben den benötigten Spezialwerkzeugen, benötigst Du zum Austausch der Kette oder des Ritzels natürlich auch noch eine

neue Füllung Öl und Dichtungen für die Öleinfüll und Ablassschraube, sowie den Getriebedeckel.

Beim Ölwechsel lohnt es sich den Getriebedeckel direkt mit einem Schauglas auszustatten – damit ist der Ölstand im Getriebe jederzeit unter Kontrolle.

3330793 Schraube Getiebeöl Lambretta

 

 

 

 

Kupplungsritzel -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, mit 23 Zähnen und 24 Zähnen

Ab sofort haben wir für Dich neue Vespa Kupplungsritzel von bgm PRO im Programm.

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Die Ritzel erfüllen höchsten Qualitätsansprüchen

Wir haben sehr großen Wert auf die Auswahl des Materials, die Fertigung und die abschließende Vergütung und Prüfung der Ritzel gelegt.

 

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Vespa Ritzel mit 23 Zähnen und 24 Zähnen erhältlich

VESPA KUPPLUNGSRITZEL HIER KAUFEN

Im Moment können wir Dir die Ritzel mit 23 Zähnen und 24 Zähnen, passend für das Primärrad der PX200 mit 65 Zähnen anbieten.

BGM6524S(3)

 

Damit das lästige zählen der Zähne entfällt und eindeutig ist auf welchem Primärrad die Ritzel passen, haben wir unsere Kupplungsritzel mit einer deutlichen Kennzeichnung versehen.

Superstrong Kuppung mit neuen Ritzeln

Natürlich haben wir die bgm Superstrong Kupplung 23Zähne und 24Zähne auch bereits mit unseren neuen Ritzeln aufgewertet.

BGM8099D

 

Vespa Getriebe-Übersetzung

In dem unten stehenden Graphen und der dazu gehörigen Tabelle, haben wir Dir einmal die möglichen Varianten der Übersetzung dargestellt.

Die Kombination aus der Primär 24/65 und einem kurzen vierten Gang der T5-125 mit 36 Zähnen ist besonders Interessant für Fahrer von Drehmomentstarken
Motorkonzepten mit BigBox Auspuffanlagen und dem Polini 221 und Malossi 221. Mit dieser Übersetzung kann die Endgeschwindigkeit erhöht und
der Ganganschluß von Gang3 auf Gang4 knackiger gestaltet werden.

ROT: 23/65 – Gang 4 – 35Zähne // GRÜN:24/65 – Gang4 – 36Zähne

 

bgm 23 bgm 24

Tab bgm 24 bgm 24