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Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe auf dem Prüfstand Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membran, MRP

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Vespa Smallframe mit Polini Zylinder über 20PS

 

Heute war noch einmal unser Kunde John mit seiner Vespa Smallframe auf unserem Scooter Center Prüfstand.

Wo finde ich noch ein paar PS in meinem Vespa Motor? John

Mehr Leistung für die Vespa

Bei seinem letzten Besuch hatte er uns noch gefragt welche Veränderungen er noch an seinem Motor vornehmen kann, um noch etwas mehr Leistung zu finden.

Nachdem wir kurz besprochen hatten wie sein jetziges Setup aussieht, konnten wir tatsächlich noch einige Hinweise geben durch die mehr Spitzenleistung zu ergattern ist.

 

Motor-Setup

Grundsätzlich hat der Motor von der Ausstattung her mit einem Polini Evo Zylinder, einer 54er bgm Kurbelwelle. Der 30er Mikuni TMX Vergaser steckt an einem MRP-Ansauger. allerbeste Vorraussetzungen ein deutliches Ü20 Aggregat zu werden.

Mit einer zusätzlichen Bearbeitung des Auslasses und den Umbau der Polini Membran auf 2-Klappen, kommt jetzt folgendes Ergebnis heraus:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe auf dem Prüfstand Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membran, MRP

Mit Kytronic noch besser

Durch die größere Auslassfläche kann der Auspuff deutlich besser arbeiten. Der kleine Verlaust bei 6500U/min ist leider der fehlenden Kytronic geschuldet. Im jetzigen Zustand (rote Kurve) versieht eine Standard PK-Zündanlage mit einem ZZP von 18° v.OT. ihren Dienst. Mit der Kytronic ist es sicher möglich die rote Kurve wieder 200U/min nach links, in Richtung früher einsetzende Leistung zu verschieben.

Alles in allem aber eine schöne Nummer – viel Spaß auf der Straße damit!

 

(AS)

 

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Zylinderkopf Polini Racing für Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Mit dem Erscheinen der neuen Polini Evolution Zylinder hat der altbekannte Polini Grauguß Zylinder ebenfalls ein Upgrade erhalten und hat ab jetzt den Zusatz “Racing” in der Bezeichnung. Einen wirklich massiven Zylinderkopf mit vergrößerter Kühlfläche, CNC bearbeitetem Brennraum und einer Kupferdichtung.

Durch die stark erhöhte Materialstärke und der Verwendung einer Kopfdichtung wie bei den Evolution Zylindern, gehören Undichtigkeiten am Zylinderkopf -richtige Montage vorausgesetzt- von nun an der Vergangenheit an.

Glücklicherweise bietet Polini den neuen Racing Zylinderkopf auch als Ersatzteil an, der auf jeden “alten” Polini Adaptiert werden kann. Die zur Montage benötigten längeren Zylinderstehbolzen um den stärkeren Zylinderkopf zu befestigen, sind neben einer Zylinderkopfdichtung, im Lieferumfang enthalten. Zur Verschraubung empfehlen wir diese M7 Muttern von Naraku.

Durch die erhöhte Kühlleistung hat Polini dem neuen Racing Zylinderkopf auch etwas mehr Verdichtung zugestanden.

Mit einer Bürette haben wir für Euch einmal den Unterschied gemessen.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger mit 16,8ccm Brennraumvolumen, kommt der neue Zylinderkopf mit einem Brennraumvolumen von 15,9ccm und erhöht somit die geometrische Verdichtung von 8,7:1 auf 9,1:1.

Das Volumen der Zylinderkopfdichtung haben wir beim Auslitern mit Fett simuliert.

Die dezent erhöhte Verdichtung, gepaart mit der moderneren Brennraumform, verhelfen dem Grauguß Polini zu mehr Drehmoment und Leistung, ohne dass es am Zylinderkopf zur thermischen Überanspruchung kommen kann. Das gilt selbstverständlich auch nur dann, wenn der Motor richtig eingestellt ist. Eine falsche Vergaser- und Zündeinstellung bügelt der neue Zylinderkopf natürlich nicht aus.

Zur Sicherheit solltet Ihr nach der Montage, das Quetschmaß neu ermitteln und je nach Motorsetup den Zündzeitpunkt anpassen. Mit erhöhter Verdichtung kann es unter Umständen nötig sein, den Zündzeitpunkt etwas später (also weniger Grad vor OT) zu wählen.

Der neue Polini Zylinderkopf ist auch für die Klasse 5 der ESC interessant, da er seit 2012 in Klasse 5a zugelassen ist.

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