Cilindro BGM PRO da 177 cc per Vespa PX, Sprint & Co.

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BGM177 – il nuovo cilindro di BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Ti presento quello nuovo cilindro BGM177, disponibile lì Aprile 2016.

QUESTO È 177

Primo video BGM177

Compatibile con tutti i motori per Vespa 125/150 Largeframe con 3 canali di traffico.
Tra cui:

  • VespaPX125
  • VespaPX150
  • Sprint 150Veloce
  • VespaGTR125
  • VespaTS125
  • Cosa 125/150

BGM177_1

Cilindro in alluminio potente ed affidabile

Il cilindro BGM177 è un compagno di viaggio potente e affidabile.
Le tante idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un gamma di potenza quanto più ampio possibile.

BGM1770

Come tutti i cilindri moderni, quindi il BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, risulta altamente positivo per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento in nichel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche. BGM177_8 002

Il pistone è molto leggero

La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicio nel pistone consente un peso di soli 193 grammi a fronte di un materiale stabile termicamente e meccanica – a tutto degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando così la potenza. Inoltre, esse consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
Il perno del pistone è biconico, il che significa che internamente è più sottile nella corrispondenza delle estremità, con un'ulteriore riduzione del peso delle masse in movimento. BGM177_8 011

Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica e dimensioni di grandi dimensioni

Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di lavoro offrono i migliori presupposti per una caratteristica di ampia potenza e edierogazione coppia anticipata.

Il BGM177 deve essere abbinato a più componenti della serie, qualificare il carburatore SI20 ed uno rottame originale, offrendo così un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro acconsente bassissimi consumi e, al contemporaneo, una coppia elevata anche un bassi numeri di giri.

Un cilindro con un elevato potenziale per l'accordatura

A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potenzialità e la possibilità di una sufficienza per aumentare ulteriormente la potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. I l BGM Big Box Touring.

I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro deve essere regolato su un motore carter e il lavoro svolto nella sezione intermedia del canale deve essere trasferito su un motore carter.

Prova di lavorazione CNC

La testata è con lavorazione CNC dotato di zia superfici di raffreddamento attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di andare un sensori di temperatura, per una misura affidabile della temperatura nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
I metodi utilizzati normalmente, come una sonda termica con anello adattatore montato sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del raffreddamento nei pressi della candela o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento – a nostro parere queste posizioni non sono adatte per un valore di temperatura con sufficiente sicurezza. Per questo BGM preferisce il posizionamento nelle immediate vicinanze della camera di combustione. BGM177_8 016

Una camera di combustione per un ampio raggio di potenza

La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, quindi di utilizzare senza problemi potenziali impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Be il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, a partire da uno squish di 1,2 mm.

Fasatura di 57 mm

Quindi un motore con corsa di 57 mm e uno squish di 1 mm si svita i seguenti valori:

  • compressione 10,3:1
  • angolo di lavoro 118°
  • Angolo di Scarico 171°

La notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un “gradino” di 4 mm all'interno del cilindro. Il “gradino” permette di centrare sempre perfettamente la chiusura della testata, anche in caso di variazione della corsa, impedendole protendersi nella camera di combustione. Sia la variazione della corsa fino a 60 mm, il cilindro, un secondo del concetto motore in precedenza, dovresti puntare all'ultimo al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.

Fasatura di 60 mm

Quindi a motore con corsa di 60 mm e con uno squish di 1 mm si adotta i seguenti valori:

  • compressione 10,8:1
  • angolo di lavoro 123°
  • Angolo di Scarico 173°

L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, anche in caso di angoli di controllo molto ridotti, offrono ottimi presupposti per un motore di grande potenza.

BGM177 e PX 200 12CV un confronto

Plug & play con tanta potenza

Ecco un fronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (simile a una Vespa PX200 GS).

Per testare il cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburatore SI24 Il modello 200 cc viene montato senza carburatore o carter motore ed è abbinato alla presa di corrente BGM Big Box Touring.

ottengo riprendono decidere la dotazione del 200 cc originale:
arriva alla correzione principale aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
ghetto principale: 125
ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori supplementari)

L'anticipo sull'acconsione è stato regolato su 19° dal PMS.

Su questo motore non ulteriormenteto l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono già ottimizzati in folle. BGM177_ROTARY_vs_PX200_std [Table id = 3 /]

Nel contributo successivo ci occuperiamo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motore lamellare LML sarà il nostro riferimento.

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